5-litrski motor VR2.3 v Volkswagen Passatu in Golfu - zgodovina, specifikacije in značilnosti!
Vsebina
Motorje V5 so uporabljali številni proizvajalci. Vendar pa se je zaradi precej velikih dimenzij število proizvedenih enot znatno zmanjšalo. Alternativno zasnovo, ki vključuje določene rešitve glede velikosti motorja, so ustvarili Volkswagnovi inženirji. Rezultat je bil motor VR5, ki ga najdemo v Passatu in Golfu. Predstavljamo najpomembnejše informacije o tem!
Družina motorjev VR5 - osnovne informacije
Skupina vključuje motorje z notranjim zgorevanjem, ki delujejo na surovo nafto. Projektiranje pogona je potekalo od leta 1997 do 2006. Pri ustvarjanju modelov iz družine VR5 so bile uporabljene izkušnje inženirjev, ki so ustvarili različico VR6.
Kategorija VR5 vključuje aktuatorje z naklonom 15°. Zaradi tega vidika so motocikli nenavadni - standardni parameter je 180 ° v primeru motorjev V2, V6 ali V8. Delovna prostornina petvaljnih motorjev je 2 cm324.
Motor VR5 - tehnični podatki
5-litrski motor VR2,3 ima blok cilindrov iz sive litine in lahko visoko trdno glavo valja iz aluminijeve zlitine. Vrtina 81,0 mm, gib 90,2 mm.
V bloku enot sta dve vrsti valjev, ki vsebujeta tri oziroma dva cilindra. Postavitev postavitve v prečnem sistemu - spredaj in v vzdolžnem - na desni. Vrstni red streljanja je 1-2-4-5-3.
Različica VR5 AGZ
Motor na začetku proizvodnje - od 1997 do 2000 je bil izdelan v 10-ventilski izvedbi z oznako AGZ. Različica je proizvedla 110 kW (148 KM) pri 6000 vrt./min. in 209 Nm pri 3200 vrt./min. Kompresijsko razmerje je bilo 10:1.
Različica AQN AZX
Gre za 20-ventilski model s 4 ventili na valj z močjo 125 kW (168 KM) pri 6200 vrt./min. in navor 220 Nm pri 3300 vrt./min. Kompresijsko razmerje v tej različici pogona je bilo 10.8:1.
Oblikovanje pogona
Inženirji so razvili motor s spremenljivim krmiljenjem ventilov in eno neposredno delujočo odmikačo na valje. Odmične gredi so imele verižni pogon.
Druga značilnost družine VR5 je, da izpušni in sesalni priključki nimajo enake dolžine med vrstama valjev. Hkrati je bilo treba uporabiti ventile neenake dolžine, ki so zagotavljali optimalen pretok in moč iz valjev.
Vgrajen je bil tudi večtočkovni sekvenčni vbrizg goriva - Common Rail. Gorivo je bilo vbrizgano neposredno v spodnji del sesalnega razdelilnika, tik ob sesalnih odprtinah glave cilindra. Sesalni sistem je krmilil krmilni sistem Bosch Motronic M3.8.3.
Optimalna uporaba tlačnih valov v motorju VW
Tam je bil tudi kabel za plin s potenciometrom, ki je nadzoroval svoj položaj, kar je krmilni komponenti Motronic ECU omogočilo, da dovaja pravilno količino goriva.
Motor 2.3 V5 je vključeval tudi nastavljiv sesalni kolektor. Vakuumsko je bil krmiljen in krmiljen z ECU preko ventila, ki je bil del vakuumskega sistema agregata.
Deloval je tako, da se je ventil odpiral in zapiral glede na obremenitev motorja, ustvarjeno hitrost vrtenja in sam položaj plina. Tako je pogonska enota lahko izkoristila tlačne valove, ki so nastali pri odpiranju in zapiranju sesalnih oken.
Delovanje agregata, na primer Golf Mk4 in Passat B5
Motor, katerega proizvodnja se je začela v poznih 90-ih, je bil do leta 2006 nameščen na najbolj priljubljenih različicah avtomobilov nemškega proizvajalca. Najbolj značilna sta seveda VW Golf IV in VW Passat B5.
Prvi med njimi je do 100 km/h pospešil v 8.2 s in lahko pospešil do 244 km/h. Po drugi strani je Volkswagen Passat B5 pospešil do 100 km / h v 9.1 s, največja hitrost, ki jo je razvil 2.3-litrski agregat, pa je dosegla 200 km / h.
V katere druge avtomobile je vgrajen motor?
Čeprav je VR5 pridobil popularnost predvsem zaradi odličnih zmogljivosti in edinstvenega zvoka v modelih Golf in Passat, so ga vgrajevali tudi v druge avtomobile.
Volkswagen ga je uporabljal tudi v modelih Jetta in New Beetle, dokler motorja niso spremenili v vrstne štiriagregate z majhnimi turbopolnilniki. Blok VR5 je bil nameščen tudi na drugi znamki v lasti skupine Volkswagen - Seat. Uporabljen je bil v modelu Toledo.
Motor 2.3 VR5 je edinstven
To je posledica dejstva, da ima nestandardno število valjev. Priljubljene enote V2, V6, V8 ali V16 imajo sodo število delov. To vpliva na edinstvenost motorja. Zahvaljujoč edinstveni, neenakomerni postavitvi in ozki razporeditvi valjev, pogonska enota proizvaja edinstven zvok - ne samo med pospeševanjem ali gibanjem, ampak tudi na parkirišču. Zaradi tega so dobro vzdrževani modeli VR5 zelo priljubljeni, njihova vrednost pa se bo z leti samo povečevala.
