Motor 1.6 FSi in 1.6 MPi v Volkswagnu Golf V - primerjava agregatov in lastnosti

Avto ima sodoben dizajn. Ne razlikuje se od podobe sodobnih avtomobilov. Poleg tega jih je mogoče kupiti po privlačni ceni, na sekundarnem trgu pa ne manjka dobro urejenih modelov. Eden najbolj iskanih motorjev je motor 1.6 FSi in tip MPi. Vredno je preveriti, v čem se razlikujejo, da boste vedeli, kaj izbrati. Učite se od nas!

FSi proti MPi – kakšne so značilnosti obeh tehnologij?

Ime FSi se nanaša na tehnologijo stratificiranega vbrizga goriva. To je posledica dejstva, da je neposredno povezan z dizelskim gorivom. Visokotlačno gorivo se dovaja neposredno v zgorevalno komoro vsakega valja prek skupne visokotlačne cevi za gorivo.

Delo MPi pa temelji na dejstvu, da ima agregat večtočkovno vbrizgavanje za vsak valj. Injektorji se nahajajo poleg sesalnega ventila. Preko njega se gorivo dovaja v valj. Zaradi visoke temperature na sesalnih ventilih hod bata povzroči vrtinčenje zraka, kar povzroči podaljšanje časa za nastanek mešanice zrak-gorivo. Tlak vbrizgavanja v MPi je nižji.

Motorja 1.6 FSi in MPi spadata v družino R4.

Tako kot vsi ostali motorji, vgrajeni v Volkswagen Golf V, tudi različici FSi in MPi spadata v skupino vrstnih štirivaljnih motorjev z notranjim zgorevanjem. 

Ta preprosta shema zagotavlja popolno uravnoteženje in se najpogosteje uporablja v energetskih enotah ekonomskega razreda. Izjema je 3.2 R32, ustvarjen po prvotnem projektu VW - VR6.

VW Golf V z motorjem 1.6 FSi - tehnični podatki in delovanje

Avto s to pogonsko enoto je bil izdelan od leta 2003 do 2008. Hatchback je bilo mogoče kupiti v različici s 3-5 vrati in 5 sedeži v vsaki karoseriji. Ima agregat s 115 KM. z največjim navorom 155 Nm pri 4000 vrt./min. 

Avto je razvil največjo hitrost 192 km / h in pospešil do sto v 10.8 s. Poraba goriva je bila 8.5 l/100 km mesto, 5.3 l/100 km avtocesta in 6.4 l/100 km kombinirano. Prostornina rezervoarja za gorivo je bila 55 litrov. 

Specifikacije 1.6 FSI

Motor je bil nameščen prečno pred avtomobilom. Prejela je tudi tržna imena, kot so BAG, BLF in BLP. Njegova delovna prostornina je bila 1598 ccm. Imel je štiri valje z enim batom v vrstnem redu. Njihov premer je bil 76,5 mm s hodom bata 86,9 mm. 

Atmosferski motor uporablja tehnologijo neposrednega vbrizgavanja. Izbrana je bila razporeditev ventilov DOHC. Prostornina rezervoarja hladilne tekočine je bila 5,6 litra, olje 3,5 litra - menjati ga je treba vsakih 20-10 km. km. ali enkrat letno in mora imeti stopnjo viskoznosti 40W-XNUMXW.

VW Golf V z motorjem 1.6 MPi - specifikacije in delovanje

Leta 2008 se je končala tudi proizvodnja avtomobila s tem motorjem. Bil je tudi avto s 3-5 vrati in 5 sedeži. Avto je do 100 km / h pospešil v 11,4 sekunde, največja hitrost pa je bila 184 km / h. Poraba goriva je bila 9,9 l/100 km mesto, 5,6 l/100 km avtocesta in 7,2 l/100 km kombinirano. 

Tehnični podatki 1.6 MPi

Motor je bil nameščen prečno pred avtomobilom. Motor se imenuje tudi BGU, BSE in BSF. Skupna delovna prostornina je bila 1595 cc. Zasnova modela je bila sestavljena iz štirih valjev z enim batom na valj, tudi v linijski postavitvi. Premer vrtine motorja je bil 81 mm, hod bata pa 77,4 mm. Bencinski agregat je proizvedel 102 KM. pri 5600 obratih na minuto. in 148 Nm pri 3800 vrt./min. 

Oblikovalci so se odločili za uporabo Multi-point sistema indirektnega vbrizgavanja, tj. večtočkovno posredno vbrizgavanje. Ventili prisilno polnjene enote so bili nameščeni v sistemu OHC. Prostornina hladilne posode je bila 8 litrov, olja 4,5 litra. Priporočene vrste olja so bile 0W-30, 0W-40 in 5W-30, določeno olje pa je bilo treba zamenjati vsakih 20 milj. km.

Stopnja napak pogonske enote

V primeru FSi je bila ena najpogostejših težav obrabljena veriga krmiljenja, ki se je raztegnila. Ko bi odpovedal, bi lahko poškodoval bate in ventile, zaradi česar bi bil potreben remont motorja.

Uporabniki so se pritoževali tudi nad sajami, ki so se nabrale na sesalnih odprtinah in ventilih. Posledica tega je postopna izguba moči motorja in neenakomeren prosti tek motorja. 

MPi se ne šteje za varen pogon. Redno vzdrževanje ne bi smelo povzročati večjih težav. Edino, kar morate upoštevati, je zaporedna zamenjava olja, filtrov in krmiljenja ter čiščenje plina ali EGR ventila. Vžigalne tuljave veljajo za najbolj pokvarjen element.

Fsi ali MPi?

Prva različica bo zagotavljala boljše delovanje in bo tudi bolj ekonomična. MPi pa ima nižjo stopnjo napak, a večjo porabo goriva in slabše overclocking parametre. To je vredno upoštevati pri izbiri avtomobila za mestna ali dolga potovanja.