Motor Volvo D5252T
Ta motor je bil nameščen na Volvo S80, V70, Audi. Gre za 5-valjni agregat s turbino in EGR ventilom. Poganja ga dizelsko gorivo. Tudi ta motor v predelanem stanju (nekoliko zadavljen zaradi ekonomskih standardov) se daje na Volkswagne.
Opis
Motor D5252T
D5252T je 5-litrski (2.5 cm2461) turbodizelski 3-valjni agregat. Razvije moč 140 KM. z. Navor je 290 Nm. Približna poraba goriva je 7,4 litra dizla na 100 kilometrov. Za vsak valj sta 2 ventila, torej je to 10-ventilska pogonska enota. Proizvaja se od leta 1996. Kompresijsko razmerje je 20,5 proti 1.
Motor je nameščen spredaj, prečno. Indeks razporeditve valja - L5. Ventili in odmična gred so nad glavo.
| Model | 2,5 TDI |
| Leta izpuščanja | 1996-2000 |
| Koda motorja | D5252T |
| Število valjev Vrsta | 5/OHC |
| Število ventilov na valj | 2 |
| Prostornina cm³ | 2461 |
| Moč kW (HP DIN) vrt./min | 103 (140) 4000 |
| Mesto motorja | spredaj prečno |
| Razporeditev valja | L5 |
| Lokacija ventilov in odmične gredi | zgornji ventil z odmično gredjo v glavi |
| Sistem za dovod goriva | diesel |
| Kompresijsko razmerje | 20.5 |
| Proizvajalec črpalke za vbrizgavanje | Tip VP 37 |
| Tip črpalke | Rotacijski |
| zaporedje injiciranja | 1-2-4-5-3 |
| Pršilna šoba | Proizvajalec Bosch |
| Tlak odpiranja šobe - novo / rabljeno, bar | 180 / 175-190 |
| Hod bata (črpalka) mm po BDC | 0,275 0,025 ± |
| RPM v prostem teku | 810 50 ± |
| Temperatura olja °C | 60 |
| Hitrost v prostem teku - vrtljaji na minuto preskusa dima | 760-860 |
| Razpon hitrosti - RPM pri preskusu dima | 4800-5000 |
| Največji čas pri visoki hitrosti s | 0.5 |
| Transparentnost dima - norme | EU m-1 (%) 3,00 (73) |
| Vžigalna svečka - številka dela | Jaz vzamem GN855 |
| Končni tlak stiskanja (stiskanje), bar | 24-30 |
| Turbo polnilni tlak bar/rpm | 0,9/3000 |
| Tlak olja bar/rpm | 2,0/2000 |
| Viskoznost, kakovost motornega olja | SAE 5W-40 Polsintetika, API/ACEA /B3, B4 |
| Koliko stane motor s filtrom(i), l | 6 |
| Hladilni sistem - polna prostornina, l | 12,5 |
Popravila
Sčasoma pride do padca kompresije. To je posledica obrabe notranjih komponent motorja. Popravilo vključuje zamenjavo skoraj celotnega polnjenja glave valja (razen odmične gredi in hidravličnih kompenzatorjev). Turbina se razstavi zgolj zaradi revizije, hkrati pa se očisti umazanije. Posebna pozornost je namenjena krmilnemu pogonu - najprej je treba zamenjati jermen in valje.
Po daljšem delovanju je možen tudi občasni dim in hrup enote. V tem primeru morate preveriti naslednje:
- trenutek vžiga - možno je, da je bil nastavljen prej;
- prezračevanje - zrak je prišel v sistem visokotlačne črpalke za gorivo;
- napaka senzorja goriva - kaže, da v rezervoarju ni dizelskega goriva;
- zamašeni filtri ali dovod;
- onesnaženje rezervoarja za gorivo;
- okvara elementov glave cilindra - ventili visijo ali hidravlična dvigala so pokvarjena;
- zlom ožičenja predventila.
Priporočljivo je, da začnete brati napake VAG-com in po odpravi težave ponastavite kodo.
| Gordon Freman | Prijatelj je rekel, da so bili na VOLVO V70 modela 97 motorji nameščeni iz VW 2.5 TDI 140 sil. Če je tako, potem lahko kupite ta motor za zamenjavo T4? Kaj pa bo, če je železo za 140 kobil, možgani pa za 102? |
| Seris | Lahko kupite, samo kako postaviti 6-val. motor, namesto 5-valjnega na Teshki |
| Jack | Volvo V70 iz leta 1997 je imel en sam 2,5-litrski dizel in bil je 5-valjni. Njegov indeks za Volvo D5252T je "Dizel 5 valjev 2,5 litra 2 ventila na turbo valj." Čigav, ne vem. Ne vem sploh vem, nisem videl 6-valjnih dizelskih motorjev na avtomobilih Volvo. |
| Den | Nekje sem prebral, da se tako VW kot Volvo odpovedujeta temu dizelskemu motorju. Zato je malo verjetno, da bo ustrezalo. |
| Serik | Tako je, zamešal sem ga s starejšim motorjem, bil je 6-valjni. (na kovčku) |
| Jack | Dizel? Kateri model in katere letnice? Bencin ja, bil je. Tako L6 kot V8. |
| Popov2 | To je petvaljni motor fv-audi. |
| Gordon Freman | Pod pokrovom V70, 5-valjni motor, je jasna podobnost z motorjem ACV. Toda tukaj je treba ugotoviti, kakšne so nianse. Na forumu vw-bus.ru je nekdo odgovoril, da so "črpalka za vbrizgavanje, korito, turbina, razdelilnik, oljni filter" različni. Vendar še vedno ni jasno, ali je ta motor mogoče namestiti namesto ACV ali ne?Motor L5 Deklarirana moč - 140 KM / 4000 Po logiki, če so vsi priključki in možgani, vključno s tistimi iz ACV, potem bi morali dobiti zelo zanesljiv motor s 290 konjskimi močmi, ki ga je mogoče malo "čipirati" brez grožnje posledic. Navsezadnje je sam motor zasnovan za 1900 KM. |
| Popov2 | Ja drugačni so.Drugačen je nagib motorja.Če zamenjaš priključke je vse tvoje. |
| gospod | In koliko stane vaš ACV brez težav? |
| Gordon Freman | Bistvo je v tem, da je povprečna cena ACV cca 600 EUR in jih ni tako veliko, L5 pa cca 400 EUR in se prodajajo neizmerno.Če je vse kompatibilno, zakaj bi potem dal 600 EUR za 102 kobili, ko si lahko kupite 140 za 400 EUR in izberete najboljšega med velikim številom. Mislim, da je to vprašanje pomembno tudi v Rusiji, V70 je zelo priljubljen avto in kilometrina avtomobilov je običajno manjša kot pri avtobusih. Zato me je to zmedlo vprašanje, ostaja samo ugotoviti pravo stanje stvari z združljivostjo ... |
| Nik1958 | Če govorimo o moči, potem je razlika v šobah (škropilnicah), črpalki, krmiljenju turbine in računalniku (računalniško programiranje).Tako je tudi nastavek malo drugačen. Karter, razdelilnik, pokrov ventilov. To je naključno, vendar iz nekega razloga nisem videl poceni in dobrih motorjev, ki so bili na Volvu. |
| Roma | In če vzameš 65 kV motor brez intercoolerja, AYY / AJT in ga potisneš z intercoolerjem in ACV možgani, ne bo šlo? Ne bom rekel nič, ampak po mojem so šobe in turbina enaki tam. |
| Ignat | To je AEL iz Audija A6 C4. |
| Nik1958 | Motorji D5252T so bili nameščeni na Volvo V70 I, V70 II in na nekaterih S-ke. To so 5 valjni motorji iz Audija A6 koda motorja AEL Obstaja nekaj razlik. Pokrov ventila se uporablja iz LT-shki. Še en hidravlični ojačevalnik in še ena pritrdilna točka. Drugo upravljanje turbine in USR. Črpalke za gorivo so morda nekoliko drugačne. Izgleda kot drugačna oljna posoda? Drugačni nosilci motorja ... Drugačen računalnik. In tako je to zvočni 5-valjni vrstni motor AEL |
| Gordon Freman | Morda je tako, toda pri bolj prisilnih motorjih, ojačanih oblogah, drugih ventilih in vzmetih ventilov, po možnosti drugačnih batih, no, kompresijsko razmerje se lahko razlikuje. Z drugimi besedami, če prisilite šibek motor, potem najverjetneje ne bo dolgo živel. In "deforsiranje" do 102 konjev ne more prinesti nič slabega, razen povečanja vira. In šobe bi morale biti različne za 102 in 140 sil. |
| Roma | Ampak iz nekega razloga se mi zdi, da je razlika med 65 in 75 KV samo v hladilniku polnilnega zraka. Na forumu je bilo namreč govora, da ima celo AXG isto črpalko za vbrizgavanje, samo drugačen turbo. s TSI.. zmagal sem Ne prepiraj se, nisem razstavljal motorjev ... |
| Popov2 | pravzaprav se razlikujeta le bat in ojnica.v batih so bronasti vstavki v luknjah. prsti in zgornja glava ojnice je izdelana na klinu, oziroma tudi bat, da se poveča površina podpore prsta. sile. možgani so tudi različni |
| Leopoldus | v primerjavi z Audijem je še vedno razlika v lokaciji olja. filter. sesalni in izpušni kolektorji bodo različni. tudi črpalka za gorivo je drugačna. zgleda da je glava drugačna, kot da jo je volvo izboljšal zaradi ene cevi, ki je preprečila pregrevanje, vakuumska je tudi drugačna, ampak enaka kot pri LT-ju v glavnem berem na netu. |
