Motor Volvo B4184S11
Vsebina
Motor B4184S11 je postal nov model 11. serije švedskih proizvajalcev motorjev. Tradicionalna imitacija modelov motorjev, ki jih je prej obvladala proizvodnja, je omogočila ohranitev in povečanje vseh pozitivnih lastnosti novosti.
Opis
Motor so proizvajali v tovarni v Skövdeju na Švedskem od leta 2004 do 2009. Nameščeno na avtomobile:
Motor v zgodnjih 2000-ih je razvil japonski koncern Mazda. Največji delničar Mazde je bil ameriški Ford. Volvo Cars, ki se prav tako ukvarja z izdelavo motorjev, je bila hčerinska družba Forda. Tako so se Mazdini motorji serije L8 pojavili pri Volvu. Dobili so znamko B4184S11.
Z drugimi besedami, ameriški Duratec HE, japonska Mazda MZR-L8 in švedski B4184S11 so tako rekoč isti motor.
V skladu s sprejeto klasifikacijo podjetja je znamka motorja dešifrirana na naslednji način:
- B - bencin;
- 4 - število valjev;
- 18 - delovna prostornina;
- 4 - število ventilov na valj;
- S - atmosferski;
- 11 – generacija (različica).
Tako je zadevni motor 1,8-litrski bencinski štirivaljni aspirator.
Blok in glava valja sta aluminijasta. Tulci iz litega železa.
Bati so standardni aluminij. Imajo tri obroče (dva kompresijska in enega oljnega strgala).
Dve odmični gredi sta nameščeni na glavi valja. Njihov pogon je verižni.
Ventili v glavi so v obliki črke V. Ni hidravličnih dvigal. Nastavitev delovnih rež se izvede z izbiro potiskal.
Hladilni sistem zaprtega tipa. Vodna črpalka in generator imata jermenski pogon.
Pogon oljne črpalke - veriga. Oljne šobe mažejo dno batov. Odmične gredi, ventili se mažejo z brizganjem.
Vžigalni sistem brez razdelilnika. Elektronski nadzor. Visokonapetostna tuljava za vsako svečko je individualna.
Технические характеристики
| Производитель | Volvo Cars |
|---|---|
| Prostornina, cm³ | 1798 |
| Moč, hp | 125 |
| Navor, Nm | 165 |
| Kompresijsko razmerje | 10,8 |
| Blok valjev | aluminij |
| obloge cilindrov | litega železa |
| Glava cilindra | aluminij |
| Ročična gred | Kaljeno jeklo |
| Število valjev | 4 |
| Premer valja, mm | 83 |
| Hod bata, mm | 83,1 |
| Ventili na valj | 4 (DOHC) |
| Časovni pogon | vezje |
| Nadzor krmiljenja ventilov | VVT* |
| hidravlični dvižniki | - |
| Turbo polnjenje | - |
| Vrsta oljne črpalke | rotacijski |
| Sistem za dovod goriva | Injektor, večtočkovno vbrizgavanje |
| Gorivo | Bencin AI-95 |
| Kraj | Prečno |
| Skladen z okoljskim standardom | Euro 4 |
| Delovanje valja | 1-3-4-2 |
| Življenjska doba, tisoč km | 330 |
*Po poročilih številni motorji niso bili opremljeni s faznimi prestavljalci (VVT).
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Motor z notranjim zgorevanjem B4184S11 je zanesljiv in iznajdljiv agregat. Tu je izhodišče te presoje verižni pogon krmiljenja. Glasnost ni majhnega pomena. To je res, če ne upoštevate življenjske dobe same verige. In omejen je na približno 200 tisoč kilometrov. Hkrati bodo odstopanja v času naslednjega vzdrževanja ali zamenjava olja, ki ga priporoča proizvajalec, z drugim znatno zmanjšala njegovo življenjsko dobo.
Zaključek: motor je zanesljiv, vendar ob upoštevanju vseh priporočil proizvajalca za njegovo delovanje. Živa potrditev zgoraj navedenega je več kot 500 tisoč prevoženih kilometrov avtomobila brez motorja CR. Večina avtomobilistov ugotavlja, da motorji delujejo kot novi, nimajo povečane porabe olja, čeprav je oznaka na merilniku hitrosti presegla 250 tisoč km.
Šibka mesta
Na žalost tudi obstajajo. Najbolj opazna šibka točka je lebdeča vrtilna frekvenca v prostem teku. Toda spet mnogi vozniki (in avtomehaniki) pridejo do zaključka, da je glavni razlog za takšno obnašanje motorja njegovo nepravočasno in nekvalitetno vzdrževanje. Tukaj in redka zamenjava vžigalnih svečk, zračnega filtra, nepravočasno čiščenje prezračevalnega sistema ohišja motorja in druge "svoboščine" med vzdrževanjem. Rezultat takšnega odnosa ne bo dolgo čakal - ventili za plin postanejo umazani. In to je že slab vžig goriva pri nizkih vrtljajih in pojav nepotrebnega hrupa v motorju.
Poleg tega so šibke točke uhajanje olja iz izmenjevalnika toplote pod filtrom, pogosto polomljene sesalne lopute, uničenje plastike in raznih gumijastih tesnil. V zaprtem položaju pride do zagozdenja termostata in to je že pot do pregrevanja motorja.
Vzdrževalnost
Vzdrževanje motorja ima svoje posebnosti. Ob upoštevanju kovinskih tulcev v bloku lahko domnevamo, da njihovo vrtanje ali zamenjava med večjim remontom ne bo povzročala težav. Delno je.
Težava je v tem, da Volvo Cars prevelikih batov ne proizvaja posebej kot rezervne dele. Koncept proizvajalca je nezmožnost (prepoved) zamenjave batne skupine z deli. Za remont so bloki cilindrov dobavljeni skupaj z ročično gredjo, bati in ojnicami.
Kljub tem omejitvam je bil najden izhod iz te situacije. Mazda izdeluje in dobavlja vse dele, potrebne za remont posebej. Z drugimi besedami, kompletov za popravilo motorja Volvo ni, so pa na voljo za Mazdo. Ker v tem primeru govorimo o isti pogonski enoti, se težava šteje za rešeno.
Zamenjava preostalih komponent in delov ne povzroča težav pri njihovem iskanju in namestitvi.
Predlagamo, da si ogledate video o popravilu motorja.
Delovne tekočine in motorno olje
Sistem mazanja motorja uporablja olje z viskoznostjo 5W-30 po klasifikaciji SAE. Priporočeno s strani proizvajalca - Volvo WSS-M2C 913-B ali ACEA A1 / B1. Posebna znamka olja za vaš avto je navedena v navodilih za uporabo.
Hladilno sredstvo Volvo se uporablja za hlajenje motorja. Priporočljivo je, da servo volan napolnite s tekočino za menjalnik Volvo WSS-M2C 204-A.
Motor Volvo B4184S11 je zanesljiv in vzdržljiv pogonski agregat z dolgo življenjsko dobo, če je pravilno upravljan in pravočasno servisiran.
