Motor Volkswagen CMBA
Vsebina
Posebej za opremljanje Volkswagen Golfa sedme serije je bil razvit popolnoma nov agregat, ki je bil vključen v linijo EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
Opis
Motor CMBA je bil ustvarjen leta 2012, leto kasneje pa ga je začel nadomeščati drug model (CXSA). Ukinjeno leta 2014.
Skrajšani življenjski dobi motorja z notranjim zgorevanjem so prispevale težave, ki so se pojavile med delovanjem motorja.
Med razvojem enote so inženirji koncerna VAG naredili napačne izračune, zaradi česar je CMBA postal neuspešen. Slabosti bodo podrobneje obravnavane v nadaljevanju.
Volkswagen CMBA ICE je osnovna začetna modifikacija motorja 1.4 TSI EA211. Prostornina motorja je 1,4 litra, moč je 122 litrov. s pri navoru 200 Nm. Polnjenje se izvaja s turbino TD025 M2 (nadtlak 0,8 bar).
Ta enota je bila nameščena na avtomobilih koncerna VAG:
Značilnost enote je modularna zasnova. Takšna tehnična rešitev ima poleg "plusov" veliko "minusov".
Blok cilindra je izdelan iz aluminija, obloge so litoželezne, tankostenske. Lahki bati, ročična gred in ojnice. Zmanjšanje teže motorja z notranjim zgorevanjem pozitivno vpliva na zmogljivost. Hkrati znatno poveča stroške njegovega popravila.
Glava bloka je aluminijasta, z dvema odmičnima gredema (DOHC) in 16 ventili, opremljenimi s hidravličnimi kompenzatorji. Na sesalni gredi je nameščen regulator krmiljenja ventilov.
Pogon zobatega jermena. Manj hrupno kot veriga, a bolj problematično. Vsakih 30 tisoč km je treba preveriti stanje jermena in ga zamenjati po 90 tisoč km. Če se jermen zlomi, se ventili upognejo.
Turbina lastniku ne povzroča veliko težav, vendar njen pogon odšteje precejšen znesek. Včasih se lahko izognete zamenjavi aktuatorja, v nekaterih primerih pa morate zamenjati celoten sklop turbine.
Motor na 95. bencinu deluje počasi, kar dodatno prispeva k številnim resnim težavam in skrajša življenjsko dobo enote.
Hladilni sistem je dvokrožni. Črpalka je plastična in ni trpežna. Termostate je priporočljivo zamenjati po 90 tisoč kilometrih. Črpalka zahteva malo več skrbi.
Motor krmili Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Obrat Mlada Boleslav, Češka |
| Leto začetka proizvodnje | 2012 |
| Prostornina, cm³ | 1395 |
| Moč, l. Z | 122 |
| Indeks moči, l. s/na 1 liter volumna | 87 |
| Navor, Nm | 200 |
| Kompresijsko razmerje | 10 |
| Blok valjev | aluminij |
| Število valjev | 4 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Vrstni red vbrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Premer valja, mm | 74.5 |
| Hod bata, mm | 80 |
| Časovni pogon | pas |
| Število ventilov na valj | 4 (DOHC) |
| Turbo polnjenje | turbina Mitsubishi TD025 M2 |
| hidravlični dvižniki | obstaja |
| Regulator krmiljenja ventilov | ena (dovod) |
| Kapaciteta mazalnega sistema, l | 3.8 |
| Uporabljeno olje | 5W-30 |
| Poraba olja (izračunana), l / 1000 km | do 0,5* |
| Sistem za dovod goriva | injektor, direktni vbrizg |
| Gorivo | bencin AI-98 (RON-95) |
| Okoljski standardi | Euro 5 |
| Vir, zunaj. km | 250 |
| Teža, kg | 104 |
| Kraj | prečno |
| Tuning (potencial), l. z | več kot 200** |
* brez izgube vira 155 ** na uporabnem motorju ne več kot 0,1
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Žal CMBA ne sodi v kategorijo zanesljivih. Proizvajalec je določil vir prevoženih kilometrov 250 tisoč km, vendar praksa kaže, da motor odpove veliko prej. Mnogi lastniki avtomobilov so morali popraviti enoto po 70 tisoč km.
S pravilnim delovanjem motorja z notranjim zgorevanjem lahko dosežete povečanje prevoženih kilometrov. Toda tega "pravilnega" ni vedno mogoče izvesti. Na primer, kakovost naših goriv in maziv, zlasti bencina, povzroča veliko kritik. Obstaja veliko primerov, ko lastniki avtomobilov sami poskušajo odpraviti nekatere okvare z lastnimi rokami, ne da bi imeli ustrezne izkušnje s popravili ("po knjigi").
Proizvajalec ima vprašanja zanesljivosti motorja pod stalnim nadzorom. Tako je bila septembra 2013 spremenjena zasnova glave valja. Maslozhor se je opazno zmanjšal, vendar ni popolnoma izginil. Tudi druge izboljšave enote niso dale pričakovanega rezultata. Motor je ostal problematičen.
CMBA ima dobro mejo varnosti. Možno ga je povečati do 200 litrov. s, vendar hkrati poslabša vse obstoječe "rane". Ljubitelji tuninga morajo vedeti, da preprosto chip tuning (Stage 1) dvigne moč na 155 KM. s, bolj zapleteno (2. stopnja) že do 165. Vendar ne pozabite, da bo vsak poseg v zasnovo motorja znatno zmanjšal že tako majhen vir.
Šibka mesta
Povečana poraba olja (maslozhor). Pojav je posledica napak v glavi valja, tesnilih stebla ventilov in batnih obročkih.
Okvara krmilnega pogona turbine (zagozditev palice aktuatorja wastegate). Vzrok okvare je nepravilna izbira materialov za pogonske dele in dolgotrajno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem v enakem ritmu (skoraj s konstantno hitrostjo motorja).
Neuspešna zasnova vžigalnih tuljav - pogosto se zlomijo tudi pri zamenjavi sveč.
Puščanje hladilne tekočine iz enote vodne črpalke z dvema termostatoma. Razlog je v napačnem materialu tesnila.
Počasno segrevanje motorja. Glavna težava je v glavi cilindra.
Hrupno delovanje enote. Najpogosteje se kaže med pospeševanjem in upočasnjevanjem. Konkreten vir težave ni bil ugotovljen.
Vzdrževalnost
Mnenje o vzdržljivosti je slikovito izrazil Profi VW iz Moskve: "... vzdrževanje - ne! Modularna zasnova, moduli menjajo sklope". Podpira ga velika večina lastnikov avtomobilov.
Remont je velik problem. Motorna gred se ne zamenja posebej, samo sestavljena z blokom. To pomeni, da je vrtanje rokavov v večini primerov nesmiselno.
Možna manjša popravila. Z rezervnimi deli ni težav. Toda glede na visoke stroške obnove motorjev z notranjim zgorevanjem se mnogi lastniki avtomobilov odločijo za nakup pogodbenega CMBA. Njegov strošek je odvisen od kilometrine, popolnosti priključkov in drugih dejavnikov. Cena "delujočega" motorja se začne od 80 tisoč rubljev.
Motor Volkswagen CMBA kot celota se je izkazal za nezanesljivo, nedokončano enoto. Mnogi lastniki avtomobilov pridejo do zaključka, da ga je priporočljivo zamenjati z drugim, bolj zanesljivim motorjem z notranjim zgorevanjem.
