Motor Volkswagen CJZB
Vsebina
Nemški proizvajalci motorjev so upoštevali pomanjkljivosti ustvarjenega motorja CJZA in na njegovi podlagi ustvarili izboljšano različico motorja z zmanjšano močjo. Motor Volkswagen CJZB tako kot njegov nasprotnik spada v linijo EA211-TSI ICE (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Opis
Enota je bila proizvedena v tovarnah koncerna Volkswagen (VAG) od leta 2012 do 2018. Glavni namen je opremljanje vse bolj priljubljenih modelov segmenta "B" in "C" lastne proizvodnje.
Motor z notranjim zgorevanjem ima dobre zunanje hitrostne lastnosti, ekonomičnost in enostavnost vzdrževanja.
Motor CJZB je 1,2-litrski štirivaljni bencinski agregat s turbopolnilnikom in navorom 160 Nm.
Postavljen je bil na naslednje modele proizvajalca avtomobilov VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Škoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Motor je opazno boljši od predhodnikov, predvsem linije EA111-TSI. Najprej je bila glava valja zamenjana s 16-ventilskim. Strukturno je razporejen za 180˚, izpušni kolektor je nameščen zadaj.
Dve odmični gredi sta nameščeni na vrhu, na dovodu je nameščen regulator krmiljenja ventilov. Ventili so opremljeni s hidravličnimi kompenzatorji. Z njimi je šlo ročno nastavljanje toplotne reže v zgodovino.
Krmilni pogon uporablja jermen. Prijavljeni vir je 210-240 tisoč km. V naših pogojih delovanja je priporočljivo preveriti njegovo stanje vsakih 30 tisoč km in ga zamenjati po 90.
Polnjenje se izvaja s turbino s tlakom 0,7 bara.
Enota uporablja dvokrožni hladilni sistem. Ta rešitev je rešila motor pred dolgim ogrevanjem. Vodna črpalka in dva termostata so nameščeni v eni skupni enoti (modulu).
CJZB krmili Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Spremenjena je bila postavitev motorja. Zdaj je nameščen z nagibom 12˚ nazaj.
Na splošno motor z notranjim zgorevanjem ob pravilni negi v celoti zadovolji vse potrebe naših lastnikov avtomobilov.
Технические характеристики
| Производитель | obrat v Mladi Boleslav na Češkem |
| Leto začetka proizvodnje | 2012 |
| Prostornina, cm³ | 1197 |
| Moč, l. Z | 86 |
| Navor, Nm | 160 |
| Kompresijsko razmerje | 10.5 |
| Blok valjev | aluminij |
| Število valjev | 4 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Vrstni red vbrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Premer valja, mm | 71 |
| Hod bata, mm | 75.6 |
| Časovni pogon | pas |
| Število ventilov na valj | 4 (DOHC) |
| Turbo polnjenje | turbina |
| hidravlični dvižniki | obstaja |
| Regulator krmiljenja ventilov | ena (dovod) |
| Kapaciteta mazalnega sistema, l | 4 |
| Uporabljeno olje | 5W-30 |
| Poraba olja (izračunana), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sistem za dovod goriva | injektor, direktni vbrizg |
| Gorivo | bencin AI-95 |
| Okoljski standardi | Euro 5 |
| Vir, zunaj. km | 250 |
| Teža, kg | 104 |
| Kraj | prečno |
| Tuning (potencial), l. z | 120 ** |
* na delujočem motorju do 0,1; ** brez zmanjšanja virov do 100
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
V primerjavi s svojimi predhodniki je CJZB postal veliko bolj zanesljiv. Inovativne tehnologije pri oblikovanju in montaži so imele pozitivno vlogo. Praksa potrjuje, da ti motorji še danes dobro opravljajo svoje delo. Pogosto lahko najdete motorje s kilometrino, ki je dvakrat večja od deklariranega vira.
Lastniki avtomobilov na forumih opozarjajo na faktor kakovosti enote. Torej, Sergej iz Ufe pravi: "... motor je odličen, nobenih zalog ni opaziti. Nekaj težav je z lambda sondo, pogosto odpove in začne se povečana poraba. In tako je na splošno precej ekonomičen in zanesljiv. Mnogi se pritožujejo, da je 1.2-litrski motor prešibek. Ne bi rekel tako - dinamika in hitrost sta dovolj. Potrošni material je poceni, primeren od drugih predstavnikov VAG".
Glede dinamike in hitrosti CarMax iz Moskve dodaja: “... vozil sem čisto novega Golfa s takšnim motorjem, čeprav na mehaniki. Dovolj za "nedirkaško" vožnjo. Na avtocesti sem vozil 150-170 km/h".
Motor ima veliko rezervo varnosti. Globoka nastavitev bo motorju dala več kot 120 KM. s, vendar se nima smisla vpletati v takšno spremembo. Prvič, CJZB ima dovolj moči za predvideno uporabo. Drugič, vsak poseg v zasnovo motorja bo povzročil poslabšanje njegove zmogljivosti (zmanjšan vir, čiščenje izpušnih plinov itd.).
Kot je rekel eden od nasprotnikov globokega uglaševanja: "... take tuninge delajo bedaki, ki nimajo kam vtakniti rok, da bi hitreje ubili avto in na semaforju prehiteli poražence, kot je on.".
Ponovna konfiguracija ECU (nastavitev čipov Stage 1) bo povečala moč do približno 12 KM. z. Pomembno je, da se ohranijo tovarniške specifikacije.
Šibka mesta
Turbinski pogon. Palica aktivatorja Wastegate se pogosto zakisa, zagozdi in zlomi. Uporaba toplotno odpornih maziv in zagotavljanje stalnega delovanja vleke pomaga povečati zmogljivost pogona, tj. tudi v prometnih zastojih je potrebno občasno pospeševati motor do povečanih vrtljajev (kratkotrajno dovajanje plina).
Povečana poraba olja. Še posebej ta pomanjkljivost je značilna za prve različice motorja. Tukaj je kriv proizvajalec - kršen je tehnološki proces izdelave glave valja. Napaka je bila kasneje odpravljena.
Nastajanje saj na ventilih. V večji meri pojav tega pojava olajšajo nizkokakovostna goriva in maziva ali uporaba bencina z nizkim oktanskim številom.
Upognjeni ventili, ko se zobati jermen zlomi. Pravočasno spremljanje stanja jermena in zamenjava pred priporočenim obdobjem bosta pomagala preprečiti te težave.
Puščanje hladilne tekočine izpod tesnila modula črpalke in termostatov. Stik tesnila z gorivom je nesprejemljiv. Ohranjanje čistega motorja je zagotovilo, da hladilna tekočina ne pušča.
Preostale slabosti niso kritične, saj nimajo množičnega značaja.
Vzdrževalnost
Motor ima dobro vzdržljivost. To je olajšano z modularno zasnovo enote.
Iskanje delov ni problem. Vedno so na voljo v kateri koli specializirani trgovini. Za popravila se uporabljajo samo originalne komponente in deli.
Pri restavriranju je potrebno dobro poznati tehnologijo restavratorskega dela. Na primer, zasnova motorja ne predvideva odstranitve ročične gredi. Jasno je, da tudi njegovih koreninskih ležajev ni mogoče zamenjati. Če je potrebno, morate spremeniti sklop bloka cilindrov. Ločeno ni mogoče zamenjati vodne črpalke hladilnega sistema ali termostatov.
Ta konstrukcijska značilnost olajša popravilo motorjev z notranjim zgorevanjem, hkrati pa ga naredi drago.
Pogosto nakup pogodbenega motorja postane najbolj racionalna možnost. Stroški so odvisni od številnih dejavnikov in se začnejo od 80 tisoč rubljev.
Motor Volkswagen CJZB je zanesljiv in vzdržljiv le s pravočasnim in kakovostnim servisom. Skladnost s pogoji naslednjega vzdrževanja, razumno delovanje, polnjenje s preverjenim bencinom in oljem bo podaljšalo življenjsko dobo remonta več kot dvakrat.
