Motor Volkswagen AVU
Vsebina
Za priljubljene modele avtomobilskega koncerna VAG je bila ustvarjena posebna pogonska enota, ki je bila vključena v linijo Volkswagnovih motorjev EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF ).
Opis
Leta 2000 so Volkswagnovi oblikovalci razvili in dali v proizvodnjo nov motor, imenovan AVU.
Sprva je bil zasnovan za delovanje zunaj ekstremnih pogojev. Ideja inženirjev - ustvariti zanesljiv in hkrati zmogljiv motor za avtomobil, ki ga bo vozil miren in uravnotežen avtomobilist, se je uresničila.
AVU so v proizvodnih obratih koncerna Volkswagen izdelovali dve leti, do leta 2002.
Strukturno je enota vključevala številne inovativne rešitve. Ti vključujejo sesalni kolektor s spremenljivo geometrijo, izboljšan sklop ventilov, sistem sekundarnega zraka, elektronski termostat in številne druge.
Motor Volkswagen AVU je 1,6-litrski bencinski vrstni štirivaljni aspiracijski motor z močjo 102 KM. z in navorom 148 Nm.
Nameščen je bil na naslednje modele lastne proizvodnje VAG:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Bora karavan /1J6/ (2000-2002);
- Škoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Blok cilindrov iz aluminija z oblogami iz litega železa.
Ročična gred je jeklena, kovana. Stoji na petih stebrih.
Glava cilindra je ulita iz aluminija. Na vrhu je ena odmična gred (SOHC) pritrjena v posebnem okvirju.
Osem vodil ventilov je vtisnjenih v telo glave. Mehanizem ventilov je posodobljen - za njihovo aktiviranje se uporabljajo valjčni gugalniki. Toplotno režo uravnavajo hidravlični kompenzatorji.
Pogon zobatega jermena. Stanje jermena je treba preveriti vsakih 30 tisoč km, saj je, če se zlomi, upogibanje ventilov neizogibno.
Mazalni sistem uporablja olje 5W-40 z odobritvijo VW 502 00 ali VW 505 00. Oljna črpalka z zobniki, verižno gnana od ročične gredi. Prostornina sistema je 4,5 litra.
Injektor sistema za dovod goriva. Sistem krmili Siemens Simos 3.3A ECM. Elektronski aktuator plina. Rabljene sveče NGK BKUR6ET10.
Novost v hladilnem sistemu je elektronski termostat (drag in muhast!).
Lepa lastnost za avtomobiliste je bila možnost prenosa motorja na plin.
Strokovnjaki in lastniki avtomobilov ugotavljajo zanesljivost in vzdržljivost enote s pravočasnim vzdrževanjem.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft., tovarna Salzgitter, tovarna Puebla |
| Leto začetka proizvodnje | 2000 |
| Prostornina, cm³ | 1595 |
| Moč, l. Z | 102 |
| Indeks moči, l. s/1 liter prostornine | 64 |
| Navor, Nm | 148 |
| Kompresijsko razmerje | 10.3 |
| Blok valjev | aluminij |
| Število valjev | 4 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Delovna prostornina zgorevalne komore, cm³ | 38.71 |
| Vrstni red vbrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Premer valja, mm | 81 |
| Hod bata, mm | 77,4 |
| Časovni pogon | pas |
| Število ventilov na valj | 2 (SOHC) |
| Turbo polnjenje | ne |
| hidravlični dvižniki | obstaja |
| Regulator krmiljenja ventilov | ne |
| Kapaciteta mazalnega sistema, l | 4.5 |
| Uporabljeno olje | 5W-40 |
| Poraba olja (izračunana), l / 1000 km | do 0,5* |
| Sistem za dovod goriva | injektor, vbrizgavanje vrat |
| Gorivo | bencin AI-95 |
| Okoljski standardi | Euro 3 |
| Vir, zunaj. km | 350 |
| Sistem Start-Stop | ne |
| Kraj | prečno |
| Tuning (potencial), l. z | 115 ** |
*na servisiranem motorju 0,1/1000 km; ** nominalna vrednost po visokokakovostni nastavitvi čipov
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Vir in meja varnosti AVU sta precej impresivna. Glede na ocene, motor zlahka poskrbi za več kot 500 tisoč km brez resnih poškodb. Po mnenju lastnikov avtomobilov motor praktično nima značilnih okvar.
Hkrati nizka kakovost bencina bistveno zmanjša zanesljivost enote.
Varnostna meja vam omogoča, da motor z notranjim zgorevanjem prisilite več kot dvakrat. Ljubitelji takšnih sprememb bi morali razmisliti o smiselnosti posega v zasnovo motorja.
Ne smemo pozabiti, da je bil 1,6-litrski osemventilski ustvarjen kot običajna mestna enota, brez zahtev po športu. Zato boste z resno nastavitvijo morali spremeniti skoraj vse komponente in mehanizme motorja, od ročične gredi do glave valja.
Poleg resnih materialnih naložb in porabljenega časa bo motor z notranjim zgorevanjem pripravljen za razrez po 30-40 tisoč kilometrih.
Šibka mesta
V motorju z notranjim zgorevanjem praktično ni šibkih točk. To ne pomeni, da v njem ni okvar. Vstani. Ampak za dolge razdalje. Zaradi naravne obrabe. Dodatno k temu problemu prispevajo naša nekakovostna goriva in maziva.
Po 200 tisoč km vožnje se v motorju začne pojavljati povečana poraba olja. V tem primeru morate preveriti stanje tesnil stebla ventila in batnih obročkov. Po potrebi zamenjajte.
Obstajajo napake v delovanju dušilne lopute. Najpogosteje je kriv slab kontakt v DZ konektorju (pod pogojem, da je sama loputa čista in delujoča).
Nestabilne hitrosti se pojavijo, če je vžigalna tuljava počena ali če je črpalka za gorivo zamašena.
Edina šibka točka je upogibanje ventilov ob zlomu zobatega jermena.
Sčasoma pride do uničenja plastičnih elementov motorja.
Plombe v zdravstvenih sistemih ne trajajo večno.
Vzdrževalnost
Glede na številne ocene lastnikov avtomobilov ima AVU poleg zanesljivosti tudi dobro vzdrževanje. Hkrati je treba opozoriti, da je samostojno popravilo motorja možno le za tiste, ki imajo izkušnje z vodovodnimi deli.
ICE je mogoče popraviti v garaži. Z iskanjem rezervnih delov ni večjih težav, včasih pa so pri nakupu potrebni znatni, hkrati pa nepotrebni vložki. Poglejmo si primer.
Včasih se občasno zlomi nosilec palice pogona, lopute za nastavitev dolžine sesalnega kolektorja prenehajo delovati. V veliki večini primerov je vzrok okvare okvara membranskega nosilca. Del ni dobavljen posebej.
Obrtniki so našli izhod. Nosilec je enostavno narediti sam. Enostavno in ni drago. In ni vam treba kupiti sesalnega razdelilnika.
Poleg tega VAG sam ponuja znižanje stroškov popravil, če je to mogoče. Na primer, naredite domačo napravo za zaklepanje zobnika odmične gredi pri popravilu krmiljenja.
Lahko kupite že pripravljeno, vendar bodo dva kovinska trakova in trije vijaki postali veliko cenejši.
Nekateri avtomobilisti namesto popravila izberejo možnost nakupa pogodbenega motorja.
Cena takšnega motorja z notranjim zgorevanjem se začne od 45 tisoč rubljev.
