Motor Volkswagen AUS
Vsebina
Volkswagen (VAG) je razvil še en motor MPI, ki je vključen v linijo enot VAG EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA in CFNB).
Opis
Motorni inženirji avtomobilskega koncerna Volkswagen na osnovi motorja ATN so ustvarili novo različico pogonske enote, imenovano AUS. Njegov glavni namen je opremiti avtomobile koncerna za množični trg.
Motor je bil proizveden od leta 2000 do 2005 v tovarni VAG.
AUS - vrstni štirivaljni bencinski 1,6-litrski, 105 KM. z in navorom 148 Nm.
Nameščeni na avtomobilih koncerna:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora karavan /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Motor z notranjim zgorevanjem je ohranil blok cilindrov iz litega železa, zaradi česar se je na račun zmanjšanja teže povečala zanesljivost in vzdržljivost.
Bati so lahki, s tremi utori za obroče. Dve zgornji kompresijski, spodnji strgalo za olje. Obrobe bata so prevlečene z grafitom za zmanjšanje trenja. Batni sorniki so izdelani v standardni izvedbi - plavajoči, pritrjeni v izbokline z varovalnimi obroči.
Ročična gred je pritrjena v petih ležajih. Za razliko od 1,4 MPI je mogoče gred in glavne ležaje zamenjati ločeno od bloka.
Glava bloka na AUS je 16-ventilska, z dvema odmičnima gredema. Jaški se nahajajo v posebnem ležišču. Ventili so opremljeni s hidravličnimi kompenzatorji, ki samodejno prilagajajo njihovo toplotno zračnost.
Pogon krmiljenja je dvojermenski. Po eni strani je ta zasnova omogočila znatno zmanjšanje velikosti glave cilindra, po drugi strani pa je imela negativno vlogo pri zanesljivosti pogona. Proizvajalec ni določil življenjske dobe jermenov, vendar močno priporoča, da jih skrbno pregledate vsakih 30 tisoč km avtomobila.
Injektor sistema za dovod goriva, porazdeljeno vbrizgavanje. Priporočeni bencin - AI-98. Nekateri gospodarni lastniki avtomobilov uporabljajo AI-95 in celo AI-92. Posledice takšnega »varčevanja« se včasih spremenijo v zelo visoke stroške.
To je razumljivo za vprašanje "Zakaj si zamenjal bat? Spaider iz Dolgoprudnega je odgovoril: »... se je odlomil kos batne pregrade. In se je odtrgal, ker je prejšnji lastnik natočil 92 bencin (o čemer je sam povedal). Na splošno vam za ta motor ni treba prihraniti denarja za bencin, ne mara slabega bencina".
Sistem mazanja kombiniranega tipa. Oljna črpalka je gnana z zobnikom, ki jo poganja konica ročične gredi. Prostornina sistema 4,5 litra, specifikacija motornega olja VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Elektrika vključuje eno skupno visokonapetostno tuljavo, vžigalne svečke NGK BKUR6ET10 in Siemens Magneti Marelli 4LV ECU.
S pravilnim delovanjem in pravočasnim vzdrževanjem se je AUS izkazal kot enota brez težav.
Технические характеристики
| Производитель | Avtomobilski koncern VAG |
| Leto začetka proizvodnje | 2000 |
| Prostornina, cm³ | 1598 |
| Moč, l. Z | 105 |
| Indeks moči, l. s/1 liter prostornine | 66 |
| Navor, Nm | 148 |
| Kompresijsko razmerje | 11.5 |
| Blok valjev | litega železa |
| Število valjev | 4 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Delovna prostornina zgorevalne komore, cm³ | 34.74 |
| Vrstni red vbrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Premer valja, mm | 76.5 |
| Hod bata, mm | 86.9 |
| Časovni pogon | pas |
| Število ventilov na valj | 4 (DOHC) |
| Turbo polnjenje | ne |
| hidravlični dvižniki | obstaja |
| Regulator krmiljenja ventilov | ne |
| Kapaciteta mazalnega sistema, l | 4.5 |
| Uporabljeno olje | 5W-30 |
| Poraba olja (izračunana), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistem za dovod goriva | injektor, vbrizgavanje vrat |
| Gorivo | bencin AI-98 |
| Okoljski standardi | Euro 4 |
| vir | 300 |
| Kraj | prečno |
| Tuning (potencial), l. z | 120 * |
*brez izgube vira
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Zanesljivost enote je nedvomna, vendar pod pogojem, da lastnik avtomobila upošteva več postulatov proizvajalca.
Najprej morate uporabiti visokokakovostno gorivo. Od tega je odvisna moč, vzdržljivost, stabilno delovanje in kilometrina. Sergey3131 iz Sankt Peterburga je o tem dejal: "… leta 98 sem prvič napolnil poln rezervoar. Natočil sem gorivo in nisem prepoznal avta, občutek je, kot da se vozi na popolnoma drugačen način ... in kar je najpomembneje, ni spotikanja. Motor teče gladko in elastično".
Proizvajalec je vir enote določil na 300 tisoč km. V praksi se ta številka skoraj podvoji. S pravilnim odnosom kilometrina 450-500 tisoč km ni meja. Delavci avtomobilskih servisov so se srečali z motorji, katerih kilometrina je bila 470 tisoč km.
Hkrati je stanje CPG omogočilo nadaljnje delovanje motorja.
Pomembna komponenta zanesljivosti je meja varnosti. AUS v tem pogledu izgleda dobro. Preprosta nastavitev čipa (utripanje ECU) vam omogoča povečanje moči na 120 KM. brez vpliva na motor.
Bolj poglobljeno prisiljevanje bo motorju omogočilo 200 konjskih moči, vendar se v tem primeru njegove tehnične lastnosti ne bodo spremenile na bolje. Na primer, vir prevoženih kilometrov, okoljski standardi za čiščenje izpušnih plinov se bodo zmanjšali. Materialna stran takšne prilagoditve bo enaka nakupu novega, močnejšega motorja z notranjim zgorevanjem.
Zaključek: AUS je ob pravilnem ravnanju zanesljiva enota.
Šibka mesta
V motorju z notranjim zgorevanjem je nekaj slabosti, vendar so nekatere precej pomembne.
Problematičen pogon na čas. V primeru zloma jermena je upogibanje ventilov neizogibno.
Na žalost niso prizadete le zaklopke. Hkrati se uničijo bati in elementi glave cilindra.
Druga pogosta okvara je nastanek razpok v ohišju vžigalne tuljave. Kot piše Yanlavan iz Ryazana: "... v tej tuljavi so bolezen razpoke v plastiki. V skladu s tem razčlenitev". Najboljša možnost popravila bi bila zamenjava tuljave z novo, čeprav so bili uspešni poskusi zapolnitve razpok z epoksi smolo.
Veliko pritožb gre na USR in sklop plina. Uporaba nizkokakovostnega bencina vodi do zelo hitre kontaminacije. Splakovanje reši problem, vendar ne za dolgo (bencin ostane isti!).
Poleg zamašitve lahko okvare ventilov povzročijo okvare v računalniku. Nestabilno delovanje naštetih enot vodi do nestabilnih vrtljajev motorja.
Pri veliki kilometrini lahko pride do opeklin olja enote. Praviloma so krivci tega pojava obrabljeni obroči ali tesnila stebla ventila. V večini primerov težavo reši njihova zamenjava.
Nekateri lastniki avtomobilov so naleteli na še eno nadlogo - puščanje hladilne tekočine iz termostata in plastičnih cevi hladilnega sistema. Odpravljanje težav je preprosto, vendar je v nekaterih primerih bolje uporabiti storitve avtomobilskega servisa.
Vzdrževalnost
Kot vsi motorji MPI AUS ima visoko vzdržljivost. To olajšata preprosta zasnova motorja z notranjim zgorevanjem in blok cilindrov iz litega železa.
Mnogi lastniki avtomobilov popravijo enoto sami. Za to so poleg poznavanja naprave motorja potrebna posebna orodja, napeljave in izkušnje pri restavratorskih delih. Na specializiranem forumu je na to temo vnos pečata iz Sankt Peterburga: "... navaden motor. 105 sil, 16 ventilov. Spreten. Zobati jermen menjal sam. Skupaj z batnimi obročki".
Z nabavo rezervnih delov ni težav. Najdete jih v kateri koli specializirani trgovini. Za kakovostna popravila je potrebno uporabljati samo originalne komponente in dele. Bolje je, da ne uporabljate analogov ali rabljenih, saj prvi niso vedno kakovostni, drugi pa nimajo preostalega vira.
Če potrebujete popolno obnovo, je smiselno razmisliti o možnosti nakupa pogodbenega motorja.
Njegov strošek je odvisen od številnih dejavnikov (kilometrina, razpoložljivost priključkov itd.) In se začne od 30 tisoč rubljev.
Motor Volkswagen AUS je zanesljiv in vzdržljiv z ustreznim odnosom lastnika avtomobila.
