Motor z notranjim zgorevanjem Nissan vq20de

Motorji serije VQ so bili razviti v zgodnjih 90. letih prejšnjega stoletja, da bi nadomestili zastareli VG in začeli uporabljati hkrati z izdajo druge generacije avtomobila poslovnega razreda Nissan Cefiro A32.

Z združevanjem vseh pozitivnih lastnosti prejšnje serije je bil novi motor deležen številnih izboljšav in tako postal zelo uspešna oblikovalska rešitev za poslovne in premium avtomobile tega obdobja. Prav tako je treba opozoriti, da je bil motor VE30DE uporabljen kot prehodni model med tema dvema serijama, ki je bil opremljen s štirivratno limuzino Nissan Maxima J30.

Drugost

Zahvaljujoč uporabi aluminijeve zlitine kot materiala za izdelavo glave cilindra se je izkazalo, da je ta agregat veliko lažji od svojega predhodnika iz litega železa, bistveno nov pristop k mehanizmu za distribucijo plina pa je njegovo zanesljivost prinesel na novo. raven, kar pozitivno vpliva na hrup in nemoteno delovanje celotnega sistema za gorivo.

Naslednje spremembe so vplivale na hidravlična dvigala, oziroma na zavrnitev njihove uporabe. Ta korak je bil posledica dejstva, da je bila večina japonskih avtomobilov izvožena v države, kjer je nizka kakovost goriv in maziv v kombinaciji s prakso uporabe mineralnega olja povzročila pogoste težave pri njihovem delovanju do popolne okvare.

Sesalni sistem novega motorja z notranjim zgorevanjem je postal bolj zapleten zaradi povečanja števila ventilov, ki jih je v primerjavi s prejšnjim modelom postalo dvakrat več.

To je povzročilo potrebo po opremi motorja z dvema odmičnima gredema, kar je v kombinaciji z novim sistemom ločenega vbrizgavanja goriva omogočilo znatno povečanje moči in navora motorja ter s tem ustvarilo ugodne pogoje za njegovo nadaljnje pospeševanje. Zahvaljujoč temu se je sčasoma v liniji VQ pojavilo več modelov motorjev s turbinskim polnilnikom, ki so bili opremljeni s karavansko Stageo druge generacije, limuzinami Cima in Cedric ter številnimi drugimi, sodobnejšimi modeli. .

Visoka okoljska učinkovitost vq20de je posledica uporabe sodobnega katalizatorja, ki ni bil nameščen samo na 3-litrski različici motorja v avtomobilih, ki so bili izvoženi na arabski trg. To je pripeljalo do dejstva, da so "vzhodni" motorji z notranjim zgorevanjem presegli svoje ameriške in evropske kolege v moči za znatnih 30 KM. Prav tako je treba opozoriti, da obstajata dva termostata hkrati, kar poveča "občutljivost" hladilnega sistema in podaljša življenjsko dobo radiatorja.

Технические характеристики

Glavne tehnične značilnosti te pogonske enote so predstavljene v obliki tabelaričnih podatkov:

Karakterizacija	Opis
Prostornina, cm3	1995
Moč (pri 6400 vrt/min) KM/kW	140 / 114
Razred goriva	Bencin AI 98, AI 95, AI 92
Poraba goriva (avtocesta/mesto), l/100km	5,6 / 9,8
Hlajenje	Tekočina
Število valjev	6
tip motorja	V obliki črke V
Premer valja, mm	76
Hod bata, mm	73.3
Število ventilov	24
Emisija CO2, g / km	~ 230
Kompresijsko razmerje	9,5 - 10
Približen vir, tisoč km.	400

Hkrati ima posodobljena različica motorja z indeksom NEO, ki je izšla pet let po lansiranju serije VQ, nekaj razlik od osnovne različice. Opremljen je s sodobnejšo elektroniko, spremenjenimi odmičnimi gredmi in sistemom neposrednega vbrizga goriva, ki je znatno povečal moč in okoljsko učinkovitost.

Slabosti te posodobitve so bile neposredno odvisne od potrebe po uporabi visokokakovostnega goriva, saj je neizpolnjevanje tega pogoja povzročilo dejstvo, da je popravilo tega motorja postalo ekonomsko neupravičeno (zlasti v primeru nakupa pogodbene enote).

Pogled motorja Nissan VQ20DE

Indikatorji zanesljivosti

Kljub dejstvu, da se ta motor šteje za "milijonarja", to je, da ima visoko stopnjo varnosti, ki omogoča, da enota deluje dolgo časa brez resnih motenj v njenem delovanju, ima tudi svoje posebne prednosti in slabosti, ki jih velja poudariti.

Najprej se je izboljšanje zmogljivosti odrazilo v popolnoma novi krmilni napravi, ki je temeljila na uporabi tihih verižnih pogonov, za nemoteno delovanje katerih je bil odgovoren hidravlični napenjalec. To je bistveno povečalo njegov vir do te mere, da se je kot rezultat primerjave obeh vrst sistemov izkazalo, da če je bilo prej, po vsakih 100 tisoč kilometrih, potrebno popolnoma spremeniti celoten mehanizem, potem v verižni različici, pogostost vzdrževanja se je podvojila, količina dela pa je bila omejena na prilagoditvene vrzeli. Pregledi lastnikov avtomobilov s temi motorji, katerih kilometrina je presegla oznako 400 tisoč, kažejo, da njihovemu motorju še vedno ni treba zamenjati glavnih delov, krmilna veriga pa je v dobrem stanju.

Kar zadeva sistem za vbrizgavanje, kljub dejstvu, da je cena nove šobe precej visoka, se potreba po čiščenju ali zamenjavi pojavi šele po 300 tisoč kilometrih, samo delo pa lahko opravite sami z najmanj posebnimi orodji. .

Vzdrževalnost

Tudi na tem motorju lahko sami opravite številna dela. To vključuje zamenjavo črpalke hladilnega sistema (glavni simptomi so: puščanje antifriza in pregrevanje motorja), senzorja detonacije (potreben je le ključ), zaganjalnika in svečk (v primeru izpada iskre). Poleg tega lahko brez stika s servisom zamenjate ali prilagodite senzor položaja dušilne lopute, zamenjate samo loputo, očistite vžigalne svečke, enoto blažilnika vrtinčenja, ventil za prosti tek in senzor pretoka zraka ter zahvaljujoč razpoložljivosti podroben priročnik za delovanje motorjev te serije, je mogoče v celoti upoštevati proizvodno tehnologijo vseh del, do navora zategovanja navojnih povezav za vsak posamezen del motorja.

Vendar pa je v mnogih primerih potrebna tehnična oskrba, saj se na primer velikost jermena alternatorja razlikuje glede na prisotnost ali odsotnost klimatske naprave, pri zamenjavi krmilne verige pa je treba zagotoviti, da njene oznake sovpadajo z oznakami na ročični gredi (poglejte sliko spodnjega diagrama) .

Dobro materialno osnovo za samopopravilo dokazuje tudi dejstvo, da tudi za tako zapleteno delo, kot je priključitev vakuumskega sistema motorja, obstaja podrobna postavitev vakuumskih cevi:

Goriva in maziva

Za pravilno vzdrževanje motorja je spodaj tabela s polnilnimi količinami in značilnostmi olj in polnilnih tekočin.

Motor	4 litre olja stopnje viskoznosti API (SG/SH/SJ)
Hlajenje tekočina	8,5 litra antifriza znamke Nissan
Servo volan	1,1 litra tekočine DexRon 3
Zavorna tekočina	0,7 litra DOT 3 ali enakovreden

Upoštevati je treba, da je največja količina olja, ki ga je treba natočiti, omejena na 4,2 litra, kar ustreza skrajni zgornji oznaki na merilni palici. Če pride do menjave olja brez menjave oljnega filtra, je v tem primeru potrebno doliti pol litra manj. Glede na temperaturo okolice je treba olje izbrati od 5W-20 za najnižje temperature do 20W-50 za najvišje temperature. Glavni pogoj za nemoteno delovanje motorja je nakup originalnega izdelka.

Vozila s tem motorjem

Če upoštevamo namestitev tega motorja na avtomobile Nissan v kronološkem vrstnem redu, se pojavi naslednja slika:

1. Avgust 1994 - januar 1996: druga generacija Nissan Cefiro.
2. Junij 1997 - julij 1999: prenova druge generacije karavana Nissan Cefiro Wagon.
3. December 1998 - december 2000: Cefiro tretje generacije.
4. Avgust 1999 - junij 2000: naslednja prenova karavanskega Cefira.
5. Januar 2001 - februar 2003: prenova tretje generacije Cefira.
6. Januar 2000 - november 2011: Nissan Maxima pete generacije.

Če upoštevamo precej dolga obdobja uporabe tega motorja na priljubljenih japonskih modelih premium in poslovnega razreda, je treba povedati, da je bila serija VQ najpogostejši udeleženec letnih ocen najboljših 10 najboljših motorjev po avtoritativna publikacija Ward's AutoWorld.