Motor VAZ-21083
Vsebina
Strokovnjaki AvtoVAZ so ustvarili novo (takrat) modifikacijo že znanega ICE VAZ-2108. Rezultat je bila pogonska enota s povečano prostornino in močjo.
Opis
Prvorojenec osme družine ICE, VAZ-2108, ni bil slab motor, vendar mu je primanjkovalo moči. Oblikovalci so dobili nalogo ustvariti novo pogonsko enoto, vendar z enim pogojem - ohraniti je bilo treba splošne dimenzije osnovnega VAZ-2108. In izkazalo se je, da je izvedljivo.
Leta 1987 je bil izdan nov motor VAZ-21083. Pravzaprav je šlo za posodobljen VAZ-2108.
Glavna razlika od osnovnega modela je bilo povečanje premera cilindra na 82 mm (v primerjavi s 76 mm). To je omogočilo povečanje moči na 73 KM. z.
Nameščeno na avtomobilih VAZ:
- 2108 (1987-2003);
- 2109 (1987-2004);
- 21099 (1990–2004).
Spremembe motorja lahko najdete na drugih modelih VAZ (21083, 21093, 2113, 2114, 2115), izdelanih pred letom 2013.
Blok cilindra je iz litega železa, ni podložen. Notranje površine valjev so brušene. Posebnost je v odsotnosti kanala hladilne tekočine med valji. Poleg tega se je proizvajalec odločil blok pobarvati v modri barvi.
Ročična gred je izdelana iz nodularne litine. Glavni in ojniški ležaji so podvrženi posebni HDTV toplotni obdelavi. Nameščen na petih stebrih.
Bati so aluminijasti, s tremi obroči, od katerih sta dva kompresijska, eden je strgalo za olje. Zgornji obročki so kromirani. Jeklena plošča je vlita v dno bata za zmanjšanje toplotnih deformacij.
Posebni utori na vrhu preprečujejo stik z ventili v primeru poka zobatega jermena.
Glava cilindra je ulita iz aluminijeve zlitine. V zgornjem delu je pritrjena odmična gred z ventilskim mehanizmom. Glava se od osnovne razlikuje po povečanih kanalih za dovajanje delovne mešanice v valje. Poleg tega imajo sesalni ventili večji premer.
Sistem za dovod goriva je uplinjač, kasnejše izdaje so bile opremljene z injektorjem.
Sesalni razdelilnik je bil vzet iz osnovnega modela, kar je pokazalo napačen izračun oblikovalcev. Zaradi te pomanjkljivosti kakovost mešanice goriva za prisilni VAZ-21083 ni bila zadovoljiva.
Sistem za vžig je brezkontakten.
Preostali del motorja je bil identičen osnovnemu modelu.
Strokovnjaki VAZ ugotavljajo občutljivost motorja na najmanjša odstopanja od zahtev glede kakovosti materialov in obdelave delov. To opombo je pomembno upoštevati pri popravilu enote.
Preprosto povedano, uporaba analogov sklopov in delov bo privedla do negativnega rezultata.
Технические характеристики
| Производитель | Avtokoncern "AvtoVAZ" |
| Leto začetka proizvodnje | 1987 |
| Prostornina, cm³ | 1499 |
| Moč, l. Z | 73 |
| Navor, Nm | 106 |
| Kompresijsko razmerje | 9.9 |
| Blok valjev | litega železa |
| Število valjev | 4 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Vrstni red vbrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Premer valja, mm | 82 |
| Hod bata, mm | 71 |
| Časovni pogon | pas |
| Število ventilov na valj | 2 (SOHC) |
| Turbo polnjenje | ne |
| hidravlični dvižniki | ne |
| Regulator krmiljenja ventilov | ne |
| Kapaciteta mazalnega sistema, l | 3.5 |
| Uporabljeno olje | 5W-30 – 15W-40 |
| Poraba olja (izračunana), l / 1000 km | 0.05 |
| Sistem za dovod goriva | uplinjač |
| Gorivo | bencin AI-95 |
| Okoljski standardi | Euro 0 |
| Vir, zunaj. km | 125 |
| Teža, kg | 127 |
| Kraj | prečno |
| Tuning (potencial), l. z | 180 * |
Tabela 1. Značilnosti
*brez izgube vira 90 l. z
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
VAZ-21083 lahko imenujemo zanesljiv motor iz več razlogov. Prvič, s prekoračitvijo vira prevoženih kilometrov. Avtomobilisti pišejo o tem v svojih ocenah motorja.
Na primer, Maxim iz Moskve: "... prevoženih 150 tisoč, stanje motorja dobro in avto na splošno zanesljiv ...". Slava iz Ulan-Udeja se odzove na njegov ton: "... kilometrina 170 tisoč km, motor ne povzroča težav ...".
Mnogi opažajo odsotnost težav z zagonom motorja. O tem je značilna izjava Lesha iz Novosibirska: "… vozil vsak dan in +40 in -45. Sploh nisem splezal v motor, zamenjal sem samo olje in potrošni material ...".
Drugič, zanesljivost motorja označuje možnost prisile, to je meja varnosti. V tej enoti se moč dvigne na 180 KM. z. Toda v tem primeru je treba upoštevati znatno zmanjšanje kilometrine.
Izboljšana zanesljivost nekaterih komponent motorja. Izboljšana je bila na primer zasnova vodne črpalke. Njegov čas delovanja se je povečal. Odpravljeno kratkotrajno stradanje olja pri zagonu motorja. Te in druge inovativne rešitve so pozitivno vplivale na zanesljivost motorja z notranjim zgorevanjem.
Šibka mesta
Kljub številnim prednostim je imel VAZ-21083 tudi slabosti. Delovanje motorja je razkrilo napake proizvajalca pri zasnovi motorja.
Oljni filter. Skozi tesnila nenehno prihaja do puščanja olja. Pozno odkrivanje in odpravljanje okvare lahko povzroči pomanjkanje olja in posledično nastanek zelo resnih težav.
V sistemu za oskrbo z gorivom je bil najšibkejši člen muhasti uplinjač Solex. Razlogi za nedelovanje so različni, vendar so povezani predvsem z nizko kakovostnim bencinom, kršitvijo nastavitev in zamašitvijo curkov. Njegove okvare so onesposobile celoten elektroenergetski sistem. Kasneje je Solex zamenjal zanesljivejši Ozone.
Povečana zahteva po kakovosti goriva. Uporaba nizkooktanskih vrst bencina je povzročila okvare enote.
Hrupno delovanje motorja z nenaravnanimi ventili. Treba je opozoriti, da je to težava za vse VAZ ICE, ki nimajo hidravličnih dvigal.
Nagnjenost k pregrevanju. Vzrok so okvare termostata ali hladilnega ventilatorja. Poleg tega je pojav tega pojava olajšan zaradi visoke toplotne obremenitve CPG zaradi pomanjkanja pretoka hladilne tekočine med valji (napaka v konstrukciji).
Manj pogosto, vendar obstajajo takšne okvare, kot so potrojevanje, nestabilnost in plavajoče vrtilne frekvence motorja. Vzrok je treba iskati v električni opremi (pokvarjene sveče, visokonapetostne žice itd.) in okvarah uplinjača.
Negativni vpliv šibkih točk je mogoče omiliti s pravočasnim, predvsem pa kakovostnim vzdrževanjem motorja.
Vzdrževalnost
Motor je popravljiv. Upoštevati je treba, da je treba pri obnovi uporabljati samo originalne komponente in dele. Njihova zamenjava z analogi vodi do hitre okvare enote.
Iskanje in nakup rezervnih delov za popravila ne povzroča težav. Kot piše avtomobilist iz Novoangarska Evgeny: "... ampak ena stvar veseli, da je na policah veliko rezervnih delov in kot pravi moj stric, lastnik tujega avtomobila: "V primerjavi z mojimi kosi železa dajo vse skoraj za nič" .. .". Konstantin iz Moskve potrjuje:... popravilo in reševanje po nesrečah je zelo poceni, kar vam prihrani glavobol ...".
Glede na zahtevnost popravila je vredno razmisliti o možnosti nakupa pogodbenega motorja. Na internetu lahko najdete takšen motor z notranjim zgorevanjem po ceni od 5 do 45 tisoč rubljev. Cena je odvisna od leta izdelave in konfiguracije motorja.
VAZ-21083 je zanesljiv, ekonomičen in vzdržljiv, pod pogojem skrbnega delovanja in pravočasnega kakovostnega vzdrževanja v celoti.
