Motor VAZ 2107: naprava, glavne okvare, popravilo

Domača "sedmica" je bila proizvedena v obdobju 1982-2012. V tem času je dobila ime ljudskega avtomobila zaradi relativne cenenosti, zanesljivosti komponent in sklopov ter sposobnosti popravljanja kompleksnih elementov (do motorja) praktično "na kolenu".

Naprava motorja VAZ 2107

Elektrarno 2107 lahko imenujemo revolucionarna za linijo motorjev avtomobilov avtomobilske tovarne Togliatti. To je prvi od tako imenovanih klasičnih avtomobilov, ki je prejel napreden sistem vbrizgavanja.

Vbrizgalni sistem GXNUMX deluje v precej težkih razmerah, s stalnimi visokimi obremenitvami, predvsem na naših cestah. Zaradi tega motor potrebuje dobro in pravočasno vzdrževanje. Že najmanjša blokada bo negativno vplivala na oskrbo z gorivom, zaradi česar se bo poraba tekočine za gorivo povečala in učinkovitost motorja z notranjim zgorevanjem se bo zmanjšala.

Sistem mazanja

Eno od glavnih področij motorja VAZ 2107 je sistem mazanja, ki deluje tako, da dovaja olje na drgnjene površine. Zahvaljujoč njemu se zmanjša trenje in poveča učinkovitost elektrarne. Polnjenje z oljem poteka skozi nastavek za polnjenje olja, ki je tesno zaprt s pokrovom. Stara, nepotrebna mast se iz sistema odvaja skozi drugo luknjo - včasih je zaprta z gumijastim čepom.

Pomembne značilnosti mazalnega sistema:

• sistem vsebuje natanko 3,75 litra olja, katerega nivo je mogoče spremljati z indeksnim merilnikom;
• tlak na ogrevanem motorju z notranjim zgorevanjem pri povprečni hitrosti ročične gredi je 0,35–0,45 MPa;
• mazalni sistem deluje kombinirano - pod pritiskom in s pomočjo brizganja.

Običajno je sklicevanje na glavne težave sistema mazanja:

• zamašen oljni filter;
• težave s prezračevanjem ohišja motorja;
• puščanje maziva skozi ohlapne povezave;
• uničenje oljnih tesnil ročične gredi;
• težave s pritiskom tekočine.

Vzroki za to težavo so različni. Treba je razumeti, da je dolgotrajno delovanje motorja neposredno povezano s sistemom mazanja - določa vzdržljivost elektrarne. Dejansko lahko celo kratkotrajna prekinitev oskrbe z mazivom za drgnjenje notranjih delov motorja povzroči remont in celo zamenjavo drage enote.

Sistem mazanja določa vzdržljivost elektrarne

Ugotovite, kateri motor je mogoče namestiti na VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Hladilni sistem VAZ 2107

Zasnovan je za vzdrževanje želenega toplotnega režima vgradnje motorja s korelacijo odvajanja toplote iz najbolj ogrevanih komponent in delov. Na "sedmih" je zaprt sistem tekočine s prisilnim kroženjem. Nekateri njegovi pomembni sestavni deli so črpalka, ekspanzijska posoda, grelni radiator z električnim ventilatorjem in termostat.

1. Centrifugalno črpalko poganja ročična gred. Sestavljen je iz pokrova, ki ga držijo štirje čepi, in telesa, ki je s pokrovom povezano s tesnilnim tesnilom. Črpalka ima tudi valj z rotorjem, ki se vrti na ležaju.
2. Ekspanzijska posoda je z razlogom vgrajena v hladilni sistem. Element sprejme odvečno sredstvo proti zmrzovanju, ki, ko se razširi, ustvari visok pritisk, ki lahko zlomi vse cevi, cevi in ​​celice radiatorjev. Enako silo ima vakuumsko redčenje, ki nastane med ohlajanjem (redukcijo) tekočine. Ekspanzijska posoda je zasnovana tako, da odpravi oba pojava. Je element vzdržljivega rezervoarja s polnilnim vratom in priključki. Posebno vlogo igra pokrov rezervoarja, opremljen z ventili za odstranjevanje odvečnega tlaka.
3. Grelni radiator je konstrukcijski del z dvema rezervoarjema in jedrom iz železa. Nameščen na gumijaste blazine, pritrjen na telo "sedmih" z dvema vijakoma. Element je povezan z ekspanzijsko posodo v zaprtem krogu. Opremljen je z električnim ventilatorjem, ki se aktivira s senzorjem. Na "sedmih" zgodnjega leta proizvodnje električni ventilator ni bil nameščen, rezila so se mehansko vrtela iz motorja. V sistemih za vbrizgavanje električni ventilator prejme ukaz že iz računalnika prek releja in temperaturnega senzorja proti zmrzovanju.
4. Termostat vzdržuje želeni toplotni režim napajalne enote, pomaga pri hitrem zagonu. Opremljen z dvema ventiloma: glavnim in obvodnim. Zahvaljujoč termostatu se motor hitro segreje.

Načelo delovanja hlajenja motorja je mogoče predstaviti na naslednji način: antifriz kroži skozi vsa območja sistema, se segreje, nato vstopi v radiator in črpalko.

Hladilni sistem VAZ 2107 je zasnovan tako, da vzdržuje želene toplotne pogoje vgradnje motorja

Več o napravi hladilnega radiatorja: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Skupina bata

To vključuje 4 zahtevane elemente.

1. Bati na VAZ 2107 so razvrščeni glede na premer prsta v 3 razrede vsakih 0,004 mm. Pri njihovi izdelavi je posebna pozornost namenjena tudi masi, zato med remontom motorne instalacije ni treba uporabljati batov iste skupine - dovolj je, da so pod motorjem "sedem". Na kroni bata je smerna puščica.
2. Batni zatič je strukturni element, ki ga zajamejo pritrdilni obroči.
3. Ojnice na VAZ 2107 se uporabljajo s stisnjeno pušo iz kombiniranega železa. Tudi njih, tako kot bate, razvrščamo v 3 razrede, odvisno od premera tulca. Ojnice so iz jekla, kovane.
4. Obroči v batni skupini "sedmih" so litoželezni. Dva sta v obliki soda, polkromasta in kompresijska, eden je strgalo za olje.

Skupina batov VAZ 2107 je izbrana v eni velikosti

Blok valjev

Blok je izdelan iz posebne vrste litega železa - visoke trdnosti. Tulci za cilindre VAZ niso potrebni, saj je predvideno vrtanje na kraju samem. Cilindri so notranje brušeni, zaradi česar so zelo natančni. Razdeljeni so v 5 razredov, ki se izmenjujejo po 0,01 mm.

Motnje v delovanju standardnega motorja VAZ 2107

Običajno je razlikovati med glavnimi napakami običajnega motorja "sedmih". Vsi zahtevajo zgodnje in obvezno dovoljenje, da bi se izognili večjim popravilom.

Pregrevanje motorja

Pogosta okvara, ki jo povzročajo različni razlogi in grozi z okvaro tesnila glave valja ali zapletenim popravilom motorja. Običajno, ko se motor pregreje, signalizira indikator na armaturni plošči. Na žalost se mnogi vozniki ne odzovejo pravočasno na puščico, ki se približuje rdečemu območju.

Ob prvih simptomih pregrevanja je treba ukrepati že za volanom:

• odprite zračno loputo;
• vklopite ventilator grelnika in ga nastavite na najvišjo hitrost;
• prestavite menjalnik v nevtralni način, poskusite zaradi vztrajnosti prevrniti avto do roba ceste (bodite prepričani, da vklopite zasilno skupino);
• pustite motor v prostem teku 2-3 minute.

To bo delovalo, če izpod pokrova ne prihajajo oblački pare, tj. če je stopnja pregretja nizka. Ne pozabite, da ni priporočljivo takoj izklopiti motorja s takšnim pregrevanjem. To se naredi le pod pogojem, da je cev počila in obstaja nevarnost padca tlaka v hladilnem sistemu.

Po obračanju ključa v nasprotni položaj se motor ne ugasne popolnoma, deluje zaradi psevdovžiga, zato ga je treba prisilno ugasniti, tako da prestavno ročico postavite v kateri koli položaj, razen v nevtralni položaj, in pritisnete zavoro - nato sprostite sklopko.

Po zaustavitvi motorja antifriz še naprej kroži in ima največji vpliv na spoje delov motorja. Če je izid neugoden, to ogroža nastanek parnih zapor. Pojav se imenuje "toplotni udar".

Če pregrevanje namestitve motorja spremlja uhajanje pare izpod pokrova avtomobila, so navodila za odpravljanje težav drugačna.

1. Odprite pokrov, preverite prisotnost antifriza v ekspanzijski posodi, celovitost cevi, radiatorja in termostata.
2. Primite pokrov rezervoarja s krpo, ga previdno odvijte za 1 obrat, da sprostite pritisk. Delajte zelo previdno, da se ne opečete z vročim antifrizom!
3. Obnovite vzroke pregrevanja in zmanjšanja tlaka hladilnega sistema: ovijte zlomljeno cev z električnim trakom ali jo zamenjajte, zaprite razpoko, ki je nastala zaradi korozije na radiatorju, nalijte potrebno dozo hladilnega sredstva itd.

V nekaterih primerih je krivec za pregrevanje senzor, ki vklopi motor ventilatorja. To je enostavno preveriti: obe žici morate odstraniti s sponk senzorja in ju povezati skupaj - če ventilator deluje z vključenim vžigom, morate zamenjati senzor, ne deluje.

Lahko tudi odpove termostat, ki uravnava pretok antifriza skozi in okoli radiatorja. Sklop hladilnega sistema se preveri na naslednji način: pri toplem motorju morate z roko potipati zgornjo in spodnjo cev, ki povezujeta motor z radiatorjem. Okvaro termostata je mogoče oceniti s hladno spodnjo cevjo.

Trkanje motorja

On je drugačen.

1. Najprej, ko govorimo o trkanju, mislimo na ojnico. Če element začne trkati, potem tlak olja takoj pade. Praviloma izkušeni avtomobilisti zlahka prepoznajo zvok poškodovane ojnice po udarcu, ki se stopnjuje, ko avto pospešuje.
2. Trkanje se pojavi tudi v glavnih ležajih ročične gredi, ko tlak v sistemu pade in se zasliši dolgočasen kovinski zvok. Prepozna se pri vseh vrtljajih motorja, okvaro pa je mogoče diagnosticirati brez razstavljanja motorja z notranjim zgorevanjem.
3. Trkanje pri mrazu se kaže na obrabljenih motorjih. V tem ni nič strašnega. Samo, da so vrzeli med paritvenimi deli presegle dovoljene meje, ko se elektrarna segreje, se vse vrne v normalno stanje.
4. Trkanje je možno zaradi udarca ventila, ki nastane zaradi slabe nastavitve "postelje" odmične gredi ali obrabe zibalnika.
5. Nazadnje je lahko vzrok za ohlapen verižni pogon. V tem primeru lahko jasno razločimo kovinsko zvonjenje v prostem teku. Ko se hitrost poveča, zvok delno ali popolnoma izgine.

Dim iz odzračevalnika

Ko pride do tega, v dušilec ne prihaja ne dim, ne para, ampak avto začne porabljati litre olja. Hkrati se zamašita prvi in ​​četrti valj motorja.

Ta okvara ima več vzrokov: sprememba kompresije motorja, obraba tesnil stebla ventila ali počenje obročev.

Težave z motorjem

Družina avtomobilov VAZ, opremljena s sistemi za vbrizgavanje stare generacije, pogosto "greši" s takim učinkom, kot je potrojevanje. Vzroke za okvaro je praviloma treba iskati v sistemih za vbrizgavanje, dovod goriva itd.

Obstaja samo en način za odpravo spotikanja zaradi zamašene črpalke za gorivo ali filtrov - z zamenjavo elementov ali njihovim čiščenjem. V nekaterih primerih črpalka morda ne bo delovala pravilno, potem jo bo treba razstaviti in poiskati vzrok.

Če so šobe zamašene, se to pogosteje zgodi zaradi slabe kakovosti goriva. Tudi sami elementi so podvrženi obrabi. Injektorji se preverjajo s posebnim stojalom, ki vam ne omogoča samo diagnosticiranja stanja injektorjev, temveč jih tudi očisti.

Do spotikanja lahko pride zaradi izgube iskre. V tem primeru sum takoj pade na svečke. Priporočljivo je, da jih natančno pregledate, vizualno pregledate glede razpok ali nabrane umazanije. Dvomljive elemente je treba takoj zamenjati. Motor "sedmih" se lahko potroji zaradi izgorelosti ventilov.

Dim iz dušilca

Mnogi nevede zanemarijo dima, saj ga na segretem motorju skoraj ni videti. Če pa se ne ustavi, je to znak bolj ali manj resnih težav v motorni instalaciji.

Po besedah ​​izkušenih avtomobilistov se dim stopnjuje v tovarni motorne instalacije. Posebno pozornost je treba posvetiti temu, pravočasno ugotoviti okvaro.

Dim iz dušilca ​​VAZ 2107 je znak bolj ali manj resnih težav

V bistvu pretirano gost dim namiguje na napake v sistemih za hlajenje in dovod goriva. Možne so okvare razdelilnega mehanizma ali batne skupine.

O napravi izpušnega sistema VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Vrže olje na sveče

Tudi ena od pogostih okvar motorja VAZ 2107. Navoj sveče ali telesa je pokrit z oljem, v posebnih primerih pa celo celotno podlago. Hkrati motor signalizira poslabšanje dinamičnih lastnosti, povečan dim in visoko porabo olja.

Strokovnjaki imenujejo razlog za vlivanje olja na sveče, najprej poškodbe ali obrabo vodil ventilov, tesnil stebla ventilov, elementov skupine batov ali tesnil glave valja.

Ne vleče motorja

Je avto izgubil nekdanji oprijem? Skoraj vsak lastnik "sedmih", ki je avto upravljal več kot 5 let, se sooča s tem pojavom. Dolgo pospešuje, ne more premagati vzponov v visokih prestavah.

Kot veste, je VAZ 2107 opremljen z motorji z vbrizgavanjem in uplinjačem. Glede na to se razlikujejo vzroki okvare.

1. Pri motorju z notranjim zgorevanjem z uplinjačem pomanjkanje vleke povzroči napajalni sistem - ni dovolj goriva ali je njegova zaloga prevelika. Uplinjače je treba pravilno nastaviti, sicer bo motor nestabilen. Mehanizem distribucije plina vpliva tudi na indikator moči motorja, za katerega je značilno zmanjšanje tlaka.
2. Če motor s sistemom za vbrizgavanje ne vleče dobro, je razlog povezan s časom, filtri, sistemi za vžig in motnjami v skupini batov.

Popravilo motorja

Za to delo bodo potrebna naslednja orodja:

• snemalnik, ki vam omogoča enostavno izvlekanje bata;
• nastavljiva opora pod dnom, ki vzdrži najmanj 1 tono;
• zaskočni ključ ročične gredi;
  

  Ključ z ragljo motorne gredi vam bo omogočil enostavno držanje vztrajnika
• široka ploščata sonda 0,15 mm;
• manometer za merjenje tlaka v cevi za gorivo;
• kovinsko ravnilo;
• viseče;
• merilnik kompresije itd.
  

  Merilnik kompresije bo pomagal ugotoviti stanje motorja

Kako odstraniti motor

Motor se odstrani za popravilo ali zamenjavo. V postopku ni nič posebej zapletenega, če obstaja poseben vitel. Motor je v tem primeru mogoče razstaviti kot celoto, vendar je to težje kot odstraniti brez glave valja.

Zaporedje dejanj izgleda takole.

1. Za prost dostop je priporočljivo odstraniti pokrov avtomobila.
2. Izpustite vso hladilno tekočino.
3. Odstranite zračni filter, odklopite sesalni kabel, odvrzite ročico za plin, plinsko cev uplinjača - skratka vse priključke, ki so lahko ovira pri delu.
4. Odvijte dušilec zvoka, odstranite cev iz grelnika.
   

   Glušnik VAZ 2107 lahko odvijete z navadnim ključem
5. Odstranite razdelilnik.
6. Izvlecite zaganjalnik.
7. Odstranite radiator.
8. Odklopite cev za gorivo s črpalke.

Zdaj lahko nadaljujete z neposrednim delom z motorjem.

1. Odvijte matice z blazin.
   

   Vzglavnik motorja VAZ 2107 je pritrjen na matico
2. Ločite menjalnik od motorja.
3. Povlecite motor z blazin, pod njimi postavite močno vrv.

Učinkoviteje bo, če pod vrv zataknete kovinsko cev. Postavite konca vrvi na hidravlično opremo, da dvignete motor. Zavrtite in izvlecite motor.

Žerjav za odstranjevanje motorja vam bo omogočil enostavno izvleko elektrarne

Zamenjava ležajev ročične gredi

Motor odstranjen, lahko nadaljujete.

1. Odvijte 14 vijakov, s katerimi je korito pritrjeno na glavo valja.
2. Odstranite oljno črpalko.
3. Odvijte matice ojnice, odstranite pokrove.
   

   Matice ojnice je treba odstraniti.
4. Potisnite bate iz valjev.
5. Odvijte vijake pokrova glavnega ležaja motorne gredi.
6. Odstranite motorno gred.

Da bi lahko odstranili in zamenjali obloge, je potrebno odstraniti polobroče potisnega ležaja iz utorov pete glavne postelje. Po demontaži ročične gredi lahko odstranite stare obloge in jih zamenjate. Novi artikli se morajo ujemati z želeno kategorijo.

Vložke je mogoče samo zamenjati. Niso predmet popravila, saj so izdelani po natančnih dimenzijah. Sčasoma se deli obrabijo, zato morate vstaviti nove. Pravzaprav so obloge drsni ležaji za ojnice, ki delujejo na ročično gred.

Zamenjava batnih obročev

V mnogih primerih je ta postopek potreben po krivdi samega lastnika avtomobila, ki namesto visokokakovostnega olja nalije nekaj nejasnega. Poleg tega je zelo pomembna pogostost obnavljanja mazanja. Prvi simptom, ki kaže na okvaro obročev, je močno povečanje porabe goriva.

Zamenjava na odstranjenem, a še nerazstavljenem motorju.

1. Ročična gred se vrti tako, da je zahtevani bat v želenem položaju - v spodnji mrtvi točki.
2. Pokrov ojnice se odstrani, vsi bati potisnejo navzgor valji.
3. Z batov se odstranijo ogljikove usedline.
4. Stare obroče zamenjamo z novimi.

Obvezno je najprej namestiti oljni strgalni obroč in na koncu oba elementa zategniti s posebnim trnom.

Popravilo oljne črpalke

Oljna črpalka na VAZ 2107 je najpomembnejši element mazalnega sistema, ki omogoča dovod maziva pod pritiskom. Popravilo elementa pomeni prisotnost orodij, kot so ravne sonde, ki merijo 0,15–0,25 mm, ravnila in primež.

Algoritem za izvedbo obnovitvenih del z oljno črpalko.

1. Odstranite črpalko in jo postavite v primež.
   

   Oljna črpalka VAZ 2107 je vpeta v primež
2. Odvijte vijake, s katerimi je sesalna cev pritrjena na ohišje.
3. Previdno odklopite cev iz telesa. Glavna stvar je, da ne izgubite podložke reducirnega ventila.
4. Odstranite vzmet in varnostni ventil.
5. Odstranite pokrov.
   

   Pokrov oljne črpalke se odstrani, nato se odstranijo zobniki
6. Nato odstranite zobnike.

Vsak odstranjeni del je treba pregledati glede razpok in deformacij. Če jih najdete, je treba element zamenjati. Na koncu vse dele obvezno sperite s kerozinom in posušite s stisnjenim zrakom. Po tem sestavite vse nazaj.

Motor VAZ 2107 izgleda le kot zapletena naprava. Pravzaprav, če sledite navodilom in natančno, ga lahko varno razstavite in sestavite.