Motor VAZ 2103: značilnosti, zamenjava z analogi, okvare in popravila

Motor VAZ 2103 si zasluži posebno pozornost zaradi svoje velike priljubljenosti med klasičnimi avtomobili. Ta pogonska enota ni bila nameščena samo na domačem modelu, ampak tudi na drugih modifikacijah Zhiguli.

Kateri motorji so bili opremljeni z VAZ 2103

Elektrarna VAZ 2103 je klasičen model, vključen v linijo motorjev OJSC AvtoVAZ. To je posodobljena različica enote FIAT-124, ki so jo razvili domači inženirji v drugi polovici prejšnjega stoletja. Spremembe so vplivale na odmično gred in razdaljo med valji.

Uglaševanje motorja FIAT-124 je bilo izvedeno kakovostno, saj se v prihodnosti njegova serijska proizvodnja ni ustavila več desetletij. Seveda so bile izvedene prenove, vendar je hrbtenica motorja ostala enaka. Značilnost motorja VAZ 2103 je, da njegovo krmilno gred poganja veriga in ne jermen.

1,5-litrski pogonski sklop je tretja od štirih generacij klasičnega. To je dedič 1,2-litrskih motorjev VAZ 2101 in 1,3-litrskih motorjev VAZ 21011. Pred nastankom zmogljivega 1,6-litrskega agregata VAZ 2106 in sodobnejših motorjev z vbrizgavanjem za vozila s pogonom na prednja kolesa. Vse modifikacije motorja VAZ 2103 so se odlikovale z izboljšanimi tehničnimi zmogljivostmi.

VAZ 2103 se je pojavil leta 1972 in postal prvi štirioki model Zhiguli. Morda je bil to razlog za opremljanje avtomobila z novo in zmogljivo enoto, ki razvije 71 KM. z. Upravičeno so ga imenovali najbolj "preživel" motor svojega časa - tudi kilometrina 250 tisoč km nanj ni imela škodljivega vpliva, če se je voznik držal tovarniških pravil delovanja in nege. Običajni vir tega motorja je bil 125 tisoč kilometrov.

1,5-litrski pogonski sklop je tretja od štirih generacij klasičnega

Izboljšana zmogljivost agregata VAZ 2103 je takoj opazna v konstrukcijskih značilnostih. Motor je opremljen z drugačnim blokom cilindrov - celih 215,9 mm namesto 207,1 mm. To je omogočilo povečanje delovne prostornine na 1,5 litra in namestitev ročične gredi s povečanim hodom bata.

Odmično gred poganja veriga brez napenjalca. Ni na voljo, zato je treba napetost redno preverjati in prilagajati.

Več funkcij.

1. Odmiki ventilov se občasno prilagajajo, saj čas ni opremljen s hidravličnimi kompenzatorji.
2. Blok cilindra je litoželezen, glava je ulita iz aluminijeve zlitine.
3. Odmična gred je jeklena, ima lastnost - 1 surov vrat s šestimi obrazi.
4. V tandemu z njim deluje bodisi uplinjač z VROZ (vakuumski regulator vžiga) bodisi sistem za vbrizgavanje, vendar z ustreznim časom - zasnova glave valja je spremenjena.
5. Črpalka za mazanje se nahaja v ohišju motorja.

Tehnične zmogljivosti motorja so naslednje:

• premer cilindra je bil vrnjen na vrednost 76 mm;
• hod bata se je povečal za 14 mm;
• prostornina motorja v kubičnih centimetrih je postala enaka 1452 kubičnih metrov. cm;
• z vsakim valjem delujeta dva ventila;
• motor poganja bencin z oktanskim številom AI-92 in več;
• olje se uporablja znotraj 5W-30 / 15W-40, njegova poraba je 700 g / 1000 km.

Zanimivo je, da je poznejši motor VAZ 2106 že prejel valje s premerom, povečanim na 79 mm.

Bati

Elementi motorja z notranjim zgorevanjem VAZ 2103 so izdelani iz aluminija, v prerezu so ovalni. Velikost bata je na vrhu manjša kot na dnu. To pojasnjuje posebnost meritve - izvaja se samo v ravnini, ki je pravokotna na batni zatič in se nahaja na razdalji 52,4 mm od dna.

Glede na zunanji premer so bati VAZ 2103 razvrščeni po 5, vsakih 0,01 mm. Razdeljeni so v 3 kategorije do 0,004 mm glede na premer luknje za prst. Vse podatke o premerih batov si lahko ogledate na spodnji strani elementa - dnu.

Za agregat VAZ 2103 je primeren tip bata s premerom 76 mm brez zareze. Toda za motorje VAZ 2106 in 21011 je ta številka 79, bat z zarezo.

Bat s premerom 76 mm brez vdolbine za agregat VAZ 2103

Ročična gred

Ročična gred VAZ 2103 je izdelana iz super močnega materiala in ima devet vratov. Vsi vratovi so temeljito utrjeni do globine 2–3 mm. Ročična gred ima posebno vtičnico za namestitev ležaja.

Spoji vratov so kanalizirani. Oskrbujejo ležaje z oljem. Kanali so zamašeni s pokrovčki, stisnjenimi za zanesljivost na treh točkah.

Ročična gred VAZ 2103 je podobna VAZ 2106, vendar se od "penny" enot ICE in enajstega modela razlikuje po velikosti ročice. Slednja je povečana za 7 mm.

Mere polobročev in ležajev ročične gredi.

1. Polobroči so debeli 2,31–2,36 mm in 2,437–2,487 mm.
2. Avtohtoni vratovi: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Ojnični ležaji: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Vztrajnik

Del je litoželezen z jeklenim obročkom, ki je vključen v povezavo z zaganjalnikom. Stiskanje krone - na vroč način. Z visokofrekvenčnimi tokovi se zobje temeljito utrdijo.

Vztrajnik je pritrjen s 6 samovarovalnimi vijaki. Lokacija zapahov ima samo dva položaja glede na oznake. Centriranje vztrajnika z ročično gredjo se izvede skozi sprednji ležaj vhodne gredi menjalnika.

Tabela: glavne tehnične značilnosti.

Prostornina motorja	1450 cm3
moč	75 h.p.
Navor	104/3400 nm
Mehanizem distribucije plina	ON JE Z
Število valjev	4
Število ventilov na valj	2
Premer valja	76 mm
Hod bata	80 mm
Kompresijsko razmerje	8.5

Kateri motor lahko postavite na VAZ 2103 namesto standardnega

Domači avtomobili so dobri, ker bo z zadostnim proračunom mogoče izvesti skoraj vsak zasnovan projekt. Tudi pri spajanju motorja z menjalnikom ni posebnih težav. Tako je za VAZ 2103 primeren skoraj vsak agregat. Glavna stvar je, da mora ustrezati velikosti.

Vrtljivi motor

Do določenega časa so bile z avtomobili s takšnimi motorji "oborožene" le posebne enote policije in KGB. Vendar pa so ljubitelji tuninga v ZSSR, obrtniki, našli in namestili rotacijski batni motor (RPD) na svoj VAZ 2103.

RPD je enostavno nameščen na katerem koli avtomobilu VAZ. Gre za "Moskvich" in "Volga" v tridelni različici.

Rotacijski batni motor je enostavno nameščen na katerem koli avtomobilu VAZ

Dizelski motor

Dizel je povezan s standardnim menjalnikom VAZ 2103 s pomočjo adapterske plošče, čeprav prestavna razmerja motorjev sploh niso primerna.

1. Vožnja z dizelskim Volkswagen Jetta Mk3 ne bo tako udobna, še posebej po 70-80 km / h.
2. Nekoliko boljša možnost z dizelskim agregatom Ford Sierra. V tem primeru boste morali spremeniti zasnovo tunela, namestiti BMW menjalnik in narediti še nekaj drugih sprememb.

Motorji iz tujih avtomobilov

Na splošno so bili in so pogosto nameščeni motorji tuje proizvodnje na VAZ 2103. Res je, v tem primeru se je nemogoče izogniti dodatnim modifikacijam.

1. Najbolj priljubljen motor je iz Fiat Argenta 2.0i. Približno polovica lastnikov uglašenih "trojk" je vgradila te motorje. Pri namestitvi praktično ni težav, vendar je motor nekoliko star, kar lastniku verjetno ne bo všeč.
2. Primerni so tudi motorji iz BMW M10, M20 ali M40. Moramo dokončati letve, prebaviti vztrajnik in zamenjati osi.
3. Motorje Renault Logan in Mitsubishi Galant hvalijo obrtniki, vendar je v teh primerih treba zamenjati menjalnik.
4. In verjetno je najboljša možnost elektrarna iz Volkswagna 2.0i 2E. Res je, takšen motor ni poceni.

Motnje v delovanju motorja VAZ 2103

Najpogostejše napake na motorju:

• veliko olje "zhor";
• težaven zagon;
• lebdeči vrtljaji ali zastoj v prostem teku.

Vse te okvare so povezane z različnimi razlogi, o katerih bomo razpravljali v nadaljevanju.

Motor se zelo segreje

Strokovnjaki pravijo, da je glavni vzrok pregrevanja motorne instalacije pomanjkanje hladilnega sredstva v sistemu. V skladu s pravili mora voznik pred izstopom iz garaže vsakič preveriti nivo vseh tehničnih tekočin. A tega ne počnejo vsi, potem pa so presenečeni, ko se znajdejo s "zakuhanim" motorjem z notranjim zgorevanjem na stranskem tiru.

Pregrevanje motorja se pojavi zaradi pomanjkanja hladilnega sredstva v sistemu

Iz sistema lahko uhaja tudi antifriz. V tem primeru pride do okvare - kršitve celovitosti hladilnega sistema. Madeži antifriza na tleh garaže, v kateri je stal avto, lastniku neposredno kažejo na puščanje. Pomembno je, da ga pravočasno odpravite, sicer v rezervoarju in sistemu ne bo ostala niti kapljica tekočine.

Razlogi za uhajanje so naslednji.

1. Najpogosteje hladilno sredstvo pušča zaradi nezadostno zategnjenih cevnih objemk. Stanje je še posebej slabo, če je objemka železna in prereže gumijasto cev. V tem primeru morate spremeniti celoten komunikacijski segment.
2. Zgodi se tudi, da radiator začne puščati. V takšni situaciji je bolj smiselno zamenjati element, čeprav se majhne razpoke popravijo.
3. Antifriz pronica skozi tesnilo. To je najbolj nevarna situacija, saj bo tekočina šla v motor, lastnik avtomobila pa ne bo opazil nobenih madežev. "Notranjo krvavitev" sistema bo mogoče ugotoviti le s povečanjem porabe hladilnega sredstva in spremembo njegove barve v "kavo z mlekom".

Drugi razlog za pregrevanje motorja je nedelujoč ventilator hladilnika. Na VAZ 2103 je kakovost hlajenja z lopaticami motorja izjemno pomembna. Najmanjša ohlapnost pogonskega jermena nanj vpliva negativno. Vendar to ni edini razlog za izstop elementa.

1. Ventilator se lahko preprosto pokvari - izgori.
2. Varovalka, odgovorna za električni tokokrog, ni v redu.
3. Kontakti na sponkah ventilatorja so oksidirani.

Končno lahko pride do pregrevanja motorja z notranjim zgorevanjem zaradi poškodbe termostata.

Trkanje motorja

Na VAZ 2103 se trkanje motorja določi brez posebne opreme, na uho. Vzame se lesen 1-metrski drog, ki se na enem koncu pritrdi na motor v delu, ki se preverja. Drugo stran droga je treba stisniti v pest in prinesti k ušesu. Videti je kot stetoskop.

1. Če se sliši trkanje v območju konektorja z oljnim koritom, je gluh, frekvenca pa je odvisna od amplitude vrtenja ročične gredi - to je trkanje obrabljenih glavnih ležajev ročične gredi.
2. Če se zvok sliši nad konektorjem ohišja motorja, se s povečanjem števila vrtljajev motorja stopnjuje - gre za trkanje ojničnih ležajev. Hrup bo postal glasnejši, ko se svečke ugašajo eno za drugo.
3. Če zvok prihaja iz območja valjev in se najbolje sliši pri nizkih vrtljajih motorja, pa tudi pod obremenitvijo, gre za udarce batov po cilindru.
4. Trkanje v predelu glave ob močnem pritisku na pedal za plin kaže na obrabljena gnezda bata.

Dimni motor VAZ 2103

Praviloma hkrati z dimom motor poje olje. Lahko je sive barve, povečuje se s povečanjem števila vrtljajev v prostem teku. Razlog je povezan z oljnimi strgalnimi obroči, ki jih je treba zamenjati. Možno je tudi, da ena od sveč ne deluje.

V nekaterih primerih se to zgodi zaradi zloma tesnila, nezadostnega zategovanja vijakov glave bloka. Pri starejših motorjih je možna razpoka na glavi bloka.

Motor Troit

Besedna zveza "troit motorja" pomeni, da en ali več valjev ne deluje. Elektrarna ne more razviti polne moči in nima potrebne vlečne sile - zato se poveča poraba goriva.

Glavni vzroki za sprožitev so: okvarjene svečke, nepravilno nastavljen čas vžiga, izguba tesnosti v območju sesalnega razdelilnika itd.

Zastoj motorja je posledica nepravilno nastavljenega časa vžiga.

Popravilo motorja

Najlažji način za popravilo elektrarne je zamenjava potrošnega materiala. Vendar pa prava obnova motorja z notranjim zgorevanjem vključuje njegovo odstranitev, demontažo in poznejšo namestitev.

Preden začnete z operacijo, je pomembno pripraviti pravo orodje.

1. Komplet ključev in izvijačev.
2. Trn za centriranje diska sklopke.
3. Posebno orodje za odstranjevanje oljnega filtra.
   

   Snemalec oljnega filtra
4. Posebna tipka za premikanje raglje.
5. Snemalec za demontažo verižnika motorne gredi.
6. Marker za označevanje ojnic in oblog.

Kako odstraniti motor

Algoritem dejanj.

1. Odstranite sponke iz baterije.
   

   Pomembno je, da pred odstranitvijo motorja odstranite pole akumulatorja
2. Povlecite pokrov nape - zagotovo bo motil.
3. Iz sistema izpustite vse hladilno sredstvo.
4. Znebite se brizganja.
5. Odstranite zaganjalnik in radiator.
   

   Zaganjalnik bo treba odstraniti.
6. Odklopite sesalno cev izpušnega kolektorja.
7. Odklopite menjalnik in tlačno ploščo skupaj z gnanim sklopom.
8. Izvlecite zračni filter uplinjača, odklopite blažilne palice.
9. Odstranite vse preostale cevi.

Zdaj bo treba pripraviti zaščito za karoserijo - med motor in karoserijo namestite leseno kocko. Zavaroval bo morebitno škodo.

Naprej.

1. Odklopite cev za gorivo.
2. Odklopite ožičenje generatorja.
3. Zrahljajte držala blazinic.
4. Ovijte motor z notranjim zgorevanjem z zankami, odnesite motor na stran in nazaj, odstranite palico.
5. Dvignite namestitev motorja in jo premaknite iz pokrova.
   

   Odstranjevanje motorja je najbolje opraviti s partnerjem

Zamenjava ušesnih čepkov

So tanke polkrožne jeklene plošče in so držala za ležaje.

Obloge ni mogoče popraviti, saj imajo čisto velikost. Zaradi fizične obrabe je potrebna menjava delov, saj se sčasoma površine obrabijo, pojavi se zračnost, ki jo je pomembno pravočasno odpraviti. Drugi razlog za zamenjavo je rotacija oblog.

Ušesnih čepkov ni mogoče popraviti, ker imajo drugačno velikost

Zamenjava batnih obročev

Celoten postopek zamenjave batnih obročkov je sestavljen iz treh korakov:

• odstranitev priključkov in glave cilindra;
• preverjanje stanja batne skupine;
• namestitev novih obročev.

S snemalcem odstranjevanje starih obročev z bata ne bo povzročalo težav. Če ni orodja, lahko poskusite obroč odpreti s tankim izvijačem in ga odstranite. Najprej se odstrani strgalni obroč za olje, nato pa kompresijski obroč.

Stare obroče je lažje odstraniti z bata s snemalcem

Potrebno je vstaviti nove obroče s posebnim trnom ali stiskanjem. Danes se prodajajo v kateri koli avtomobilski trgovini.

Popravilo oljne črpalke

Oljna črpalka je najpomembnejša enota sistema mazanja motorja VAZ 2103. Z njeno pomočjo se mazivo črpa iz ohišja motorja skozi vse kanale. Prvi znak okvare črpalke je znižanje tlaka, vzrok pa je zamašen sprejemnik olja in zamašen ohišje motorja.

Popravilo oljne črpalke se zmanjša na izpust olja, odstranitev posode in pranje sprejemnika olja. Med drugimi vzroki za okvaro montaže je razčlenitev ohišja črpalke. Za obnovo dela se uporabljajo posebna orodja, kot so udarni izvijač, spajkalnik, komplet ključev in izvijač.

Video: o popravilu motorja VAZ 2103

Popravilo motorja VAZ 2103 po udarcu

Motor VAZ 2103 in njegove modifikacije veljajo za enega najboljših v razredu. Vendar sčasoma zahtevajo popravilo in zamenjavo komponent.