Naprava naredi sam, odpravljanje težav in popravilo hladilnega sistema VAZ 2101
Nasveti za avtomobiliste

Naprava naredi sam, odpravljanje težav in popravilo hladilnega sistema VAZ 2101

03.03.2023 /

Vsebina

Temperatura v komorah motorja z notranjim zgorevanjem lahko doseže zelo visoke vrednosti. Zato ima vsak sodoben avtomobil svoj hladilni sistem, katerega glavni namen je vzdrževanje optimalnega toplotnega režima agregata. Izjema ni VAZ 2101. Vsaka okvara hladilnega sistema lahko povzroči zelo žalostne posledice za lastnika avtomobila, povezane s pomembnimi finančnimi stroški.

Hladilni sistem motorja VAZ 2101

Proizvajalec je na avtomobile VAZ 2101 namestil dve vrsti bencinskih motorjev - 2101 in 21011. Obe enoti sta imeli zaprt sistem za hlajenje s tekočino s prisilnim kroženjem hladilnega sredstva.

Namen hladilnega sistema

Hladilni sistem motorja (SOD) je zasnovan ne toliko za zmanjšanje temperature agregata med delovanjem, temveč za vzdrževanje njegovega običajnega toplotnega režima. Dejstvo je, da je mogoče doseči stabilno delovanje in optimalne kazalnike moči motorja le, če deluje v določenih temperaturnih mejah. Z drugimi besedami, motor mora biti vroč, vendar ne pregret. Za elektrarno VAZ 2101 je optimalna temperatura 95–115оC. Poleg tega se hladilni sistem uporablja za ogrevanje notranjosti avtomobila v hladni sezoni in ogrevanje plinskega sklopa uplinjača.

Video: kako deluje hladilni sistem motorja

Glavni parametri hladilnega sistema VAZ 2101

Vsak sistem za hlajenje motorja ima štiri glavne posamezne parametre, katerih odstopanje od standardnih vrednosti lahko povzroči okvaro sistema. Te možnosti so:

Temperatura hladilne tekočine

Optimalni temperaturni režim motorja določa:

Za VAZ 2101 velja, da je temperatura motorja od 95 do 115оC. Neskladje med dejanskimi kazalniki in priporočenimi vrednostmi je znak kršitve temperaturnega režima. V tem primeru ni priporočljivo nadaljevati vožnje.

Čas ogrevanja motorja

Proizvajalec določi čas ogrevanja motorja VAZ 2101 na delovno temperaturo 4–7 minut, odvisno od letnega časa. V tem času se mora hladilna tekočina segreti na vsaj 95оC. Odvisno od stopnje obrabe delov motorja, vrste in sestave hladilne tekočine ter lastnosti termostata lahko ta parameter rahlo odstopa (1-3 minute) navzgor.

Delovni tlak hladilne tekočine

Vrednost tlaka hladilne tekočine je najpomembnejši pokazatelj učinkovitosti SOD. Ne le spodbuja prisilno kroženje hladilnega sredstva, ampak tudi preprečuje njegovo vrenje. Iz tečaja fizike je znano, da je mogoče vrelišče tekočin povečati s povečanjem tlaka v zaprtem sistemu. V normalnih pogojih hladilna tekočina vre pri 120оC. V delujočem hladilnem sistemu VAZ 2101 bo pod tlakom 1,3–1,5 atm antifriz zavre le pri 140–145оC. Zmanjšanje tlaka hladilne tekočine na atmosferski tlak lahko povzroči poslabšanje ali prenehanje kroženja tekočine in njeno prezgodnje vrenje. Posledično lahko pride do okvare komunikacij hladilnega sistema in povzroči pregrevanja motorja.

prostornina hladilne tekočine

Vsak lastnik "penija" ne ve, koliko hladilnega sredstva je nameščeno v motorju njegovega avtomobila. Pri menjavi tekočine praviloma kupijo štiri- ali pet-litrski kanister hladilne tekočine in to je običajno dovolj. Pravzaprav ima motor VAZ 2101 9,85 litra hladilnega sredstva, pri zamenjavi pa se ne izprazni v celoti. Zato je treba pri zamenjavi hladilne tekočine izprazniti ne le iz glavnega radiatorja, temveč tudi iz bloka cilindrov, zato morate takoj kupiti desetlitrski kanister.

Naprava hladilnega sistema VAZ 2101

Hladilni sistem VAZ 2101 vključuje naslednje elemente:

Podrobno razmislimo o namenu, zasnovi in ​​glavnih okvarah vsakega od naštetih elementov.

Hladilni plašč

Hladilni plašč je sklop posebej predvidenih lukenj in kanalov znotraj glave valja in samega bloka. Skozi te kanale se izvaja prisilno kroženje hladilne tekočine, zaradi česar se grelni elementi ohladijo. Kanale in luknje lahko vidite, če odstranite glavo iz bloka cilindrov.

Motnje v delovanju hladilnega plašča

Srajca ima lahko samo dve napaki:

V prvem primeru se pretok kanalov zmanjša zaradi vdora ostankov, vode, obrabe in produktov oksidacije v sistem. Vse to vodi do upočasnitve kroženja hladilne tekočine in možnega pregrevanja motorja. Korozija je posledica uporabe nekakovostnega hladilnega sredstva ali vode kot hladilnega sredstva, ki postopoma uničuje in širi stene kanalov. Posledično pride do padca tlaka v sistemu ali njegovega znižanja tlaka.

Uporaba antifriza, ki ga priporoča proizvajalec, njegova pravočasna zamenjava in občasno izpiranje hladilnega sistema bo pomagalo preprečiti takšne težave. V najbolj naprednih primerih bo pomagala le zamenjava bloka cilindrov ali glave.

Vodna črpalka (črpalka)

Zračna črpalka velja za osrednji del hladilnega sistema. Črpalka je odgovorna za kroženje hladilnega sredstva in vzdrževanje želenega tlaka v sistemu. Sama črpalka je nameščena na sprednji steni bloka motorja in jo poganja klinasti jermen iz jermenice ročične gredi.

Naprava in princip delovanja črpalke

Vodna črpalka je sestavljena iz:

Princip delovanja črpalke je podoben principu delovanja običajne centrifugalne črpalke z mehanskim pogonom. Ko se vrti, ročična gred poganja rotor črpalke, na katerem je rotor. Slednji prisili hladilno sredstvo, da se premika znotraj sistema v eno smer. Za zmanjšanje trenja in zagotovitev enakomernega vrtenja je na rotorju nameščen ležaj, na mestu črpalke pa je nameščeno oljno tesnilo, ki preprečuje iztekanje hladilne tekočine iz bloka cilindrov.

Pogoste okvare črpalke

Povprečna življenjska doba vodne črpalke VAZ 2101 je 50 tisoč kilometrov. Običajno se menja skupaj s pogonskim jermenom. Včasih pa črpalka odpove veliko prej. Razlogi za to so lahko:

Ti dejavniki imajo lahko posamezne in kompleksne učinke na stanje vodne črpalke. Rezultat je lahko:

Najbolj nevarna od teh situacij je zamašitev črpalke. To se običajno zgodi, ko je rotor nagnjen zaradi nepravilne napetosti jermena. Posledično se obremenitev ležaja močno poveča in v določenem trenutku se le-ta preneha vrteti. Iz istega razloga pogosto pride do hitre obrabe jermena. Zato je treba občasno preverjati njegovo napetost.

Preverjanje napetosti pogonskega jermena vodne črpalke VAZ 2101

Jermen, ki poganja črpalko, vrti tudi jermenico alternatorja. V avtomobilskem servisu se njegova napetost preveri s posebno napravo, s pomočjo katere se jermen potegne znotraj trikotnika, ki ga tvori, s silo, ki je enaka 10 kgf. Hkrati mora biti njegov odklon med jermenicami črpalke in motorne gredi 12-17 mm, med jermenicami generatorja in črpalke pa 10-15 mm. V garažnih pogojih za te namene lahko uporabite običajno jeklenico. Z njim se jermen potegne navznoter in z ravnilom izmeri količino upogiba. Napetost jermena se nastavi tako, da popustite matice, s katerimi je pritrjen generator, in ga premaknete na levo od ročične gredi.

Video: sorte vodnih črpalk klasičnih modelov VAZ

Različice črpalke VAZ 2101-07 NIVA

Radiator hladilnega sistema

V svojem bistvu je radiator običajen toplotni izmenjevalnik. Zaradi posebnosti svoje zasnove zmanjša temperaturo antifriza, ki prehaja skozi njega. Hladilnik je nameščen v sprednjem delu motornega prostora in je pritrjen na sprednji del karoserije s štirimi vijaki.

Naprava in princip delovanja radiatorja

Radiator je sestavljen iz dveh plastičnih ali kovinskih horizontalnih rezervoarjev in cevi, ki ju povezujejo. Zgornji rezervoar je opremljen z vratom, ki je s cevjo povezan z ekspanzijsko posodo, in priključkom za podvodno cev, skozi katero ogrevano hladilno sredstvo vstopi v radiator. Spodnji rezervoar ima odtočno cev, skozi katero ohlajeni antifriz teče nazaj v motor.

Na ceveh radiatorja iz medenine so tanke kovinske plošče (lamele), ki pospešujejo proces prenosa toplote s povečanjem površine ohlajene površine. Zrak, ki kroži med rebri, znižuje temperaturo hladilne tekočine v radiatorju.

Glavne okvare radiatorja hladilnega sistema

Obstajata dva razloga za okvaro radiatorja:

Glavni znak zmanjšanja tlaka v radiatorju je puščanje antifriza iz njega. Njegovo delovanje lahko obnovite s spajkanjem, vendar to ni vedno priporočljivo. Pogosto po spajkanju radiator začne teči na drugem mestu. Veliko lažje in ceneje ga je zamenjati z novim.

Zamašene cevke odpravite tako, da hladilnik sperite s posebnimi kemikalijami, ki so na voljo v prodajalnah avtomobilov.

V tem primeru se radiator odstrani iz avtomobila, napolni s tekočino za izpiranje in pusti nekaj časa. Nato se opere s tekočo vodo.

Video: zamenjava radiatorja hladilnega sistema VAZ 2101

Ventilator hladilnika

S povečanimi obremenitvami motorja, zlasti poleti, se radiator morda ne bo mogel spopasti s svojimi nalogami. To lahko povzroči pregrevanje napajalne enote. Za takšne situacije je predvideno prisilno hlajenje radiatorja z ventilatorjem.

Naprava in princip delovanja ventilatorja

Pri poznejših modelih VAZ se ventilator hladilnega sistema vklopi s signalom temperaturnega senzorja, ko se temperatura hladilne tekočine kritično dvigne. V VAZ 2101 ima mehanski pogon in deluje nenehno. Strukturno gre za plastični rotor s štirimi lopaticami, pritisnjen na pesto jermenice vodne črpalke, poganja pa ga generator in pogonski jermen črpalke.

Motnje glavnega ventilatorja

Glede na preprostost zasnove in pogon ventilatorja ima malo okvar. Tej vključujejo:

Vse te okvare se diagnosticirajo v procesu pregleda ventilatorja in preverjanja napetosti jermena. Napetost jermena se prilagodi ali zamenja po potrebi. Slednje je potrebno tudi v primeru mehanske poškodbe rotorja.

radiator ogrevalnega sistema

Ogrevalni radiator je glavna enota peči in se uporablja za ogrevanje zraka, ki vstopa v potniški prostor avtomobila. Funkcijo hladilne tekočine tudi tukaj opravlja segreta hladilna tekočina. Radiator je nameščen v osrednjem delu peči. Temperaturo in smer pretoka zraka, ki vstopa v potniški prostor, uravnavajo lopute in pipa.

Naprava in načelo delovanja radiatorja grelnika

Ogrevalni radiator je nameščen na enak način kot hladilni radiator. Sestavljen je iz dveh rezervoarjev in cevi z lamelami. Razlike so v tem, da so dimenzije radiatorja peči opazno manjše, rezervoarji pa nimajo vratov. Dovodna cev radiatorja je opremljena s pipo, ki vam omogoča, da blokirate pretok vročega hladilnega sredstva in izklopite ogrevanje notranjosti v topli sezoni.

Ko je ventil v odprtem položaju, vroča hladilna tekočina teče skozi radiatorske cevi in ​​segreva zrak. Slednji pride v salon naravno ali pa ga vpihuje ventilator peči.

Glavne okvare radiatorja peči

Radiator peči lahko odpove iz naslednjih razlogov:

Ni težko diagnosticirati okvare radiatorja peči. Če želite preveriti, ali so cevi zamašene, je dovolj, da se pri ogretem motorju z roko dotaknete vstopne in izstopne cevi. Če sta oba vroča, hladilna tekočina normalno kroži v napravi. Če je dovod vroč in izhod topel ali hladen, je radiator zamašen. To težavo lahko rešite na dva načina:

Video: izpiranje radiatorja peči VAZ 2101

Zmanjšanje tlaka v hladilniku se kaže v obliki sledi hladilne tekočine na preprogi pod armaturno ploščo ali hlapov, ki kondenzirajo v obliki bele oljnate obloge na notranji strani vetrobranskega stekla. Podobni simptomi so značilni za puščanje pipe. Za popolno odpravo napak se okvarjeni del zamenja z novim.

Video: zamenjava grelnega radiatorja na VAZ 2101

Pogosto pride do okvar žerjava, povezanih z njegovim zakisavanjem. Običajno se to zgodi, ko pipe dlje časa niste uporabljali. Zaradi tega se deli zaklepnega mehanizma zlepijo drug na drugega in se nehajo premikati. V tem primeru je treba tudi ventil zamenjati z novim.

Termostat

Termostat je naprava, namenjena prilagajanju temperature hladilne tekočine v različnih načinih delovanja napajalne enote. Pospešuje segrevanje hladnega motorja in zagotavlja optimalno temperaturo med njegovim nadaljnjim delovanjem, pri čemer prisili hladilno tekočino, da se giblje v majhnem ali velikem krogu.

Termostat se nahaja na sprednji desni strani agregata. S cevmi je povezan s hladilnim plaščem motorja, vodno črpalko in spodnjim rezervoarjem glavnega hladilnika.

Naprava in princip delovanja termostata

Termostat je sestavljen iz:

Glavna enota te zasnove je termoelement, sestavljen iz kovinskega valja, ki vsebuje tehnični parafin, ki se lahko pri segrevanju poveča v prostornini, in palice.

Pri hladnem motorju je glavni termostatski ventil zaprt in hladilna tekočina kroži iz plašča skozi obvodni ventil do črpalke, mimo glavnega radiatorja. Ko se hladilno sredstvo segreje na 80–85оS termočlenom se aktivira, delno odpre glavni ventil in hladilno sredstvo začne teči v izmenjevalnik toplote. Ko temperatura hladilnega sredstva doseže 95оC, steblo termoelementa sega do konca, tako da popolnoma odpre glavni ventil in zapre obvodni ventil. V tem primeru se antifriz usmeri iz motorja v glavni radiator, nato pa se skozi vodno črpalko vrne v hladilni plašč.

Okvare osnovnega termostata

Pri pokvarjenem termostatu se lahko motor pregreje ali pa ne doseže delovne temperature ob pravem času. Če želite preveriti delovanje naprave, morate določiti smer gibanja hladilne tekočine na hladnem in toplem motorju. Če želite to narediti, morate zagnati motor, počakati dve ali tri minute in se z roko dotakniti cevi, ki gre od termostata do zgornjega rezervoarja hladilnika. Mora biti hladno. Če je toplo, je glavni ventil stalno odprt. Zaradi tega se motor ogreva dlje od nastavljenega časa.

Druga okvara termostata je zagozditev glavnega ventila v zaprtem položaju. V tem primeru se hladilna tekočina nenehno premika v majhnem krogu, mimo glavnega radiatorja, in motor se lahko pregreje. To stanje lahko diagnosticirate s temperaturo zgornje cevi. Ko merilnik na instrumentni plošči pokaže, da je temperatura hladilne tekočine dosegla 95оC, cev mora biti vroča. Če je hladno, je termostat okvarjen. Termostata ni mogoče popraviti, zato ga, če se odkrije okvara, zamenja z novim.

Video: zamenjava termostata VAZ 2101

Ekspanzijska posoda

Antifriz se, tako kot katera koli druga tekočina, pri segrevanju razširi. Ker je hladilni sistem zaprt, mora njegova zasnova imeti ločeno posodo, kamor bi hladilno sredstvo in njegovi hlapi lahko vstopili pri segrevanju. To funkcijo opravlja ekspanzijska posoda, ki se nahaja v motornem prostoru. Ima prosojno plastično ohišje in cev, ki ga povezuje z radiatorjem.

Naprava in načelo delovanja ekspanzijske posode

Rezervoar je izdelan iz plastike in ima pokrov z ventilom, ki vzdržuje tlak pri 1,3–1,5 atm. Če preseže te vrednosti, se ventil nekoliko odpre in izpusti hlape hladilnega sredstva iz sistema. Na dnu rezervoarja je nastavek, na katerega je pritrjena cev, ki povezuje rezervoar in glavni radiator. Skozi to hlapi hladilne tekočine vstopijo v napravo.

Glavne okvare ekspanzijske posode

Pogosteje kot ne, ventil pokrova rezervoarja ne uspe. Hkrati začne tlak v sistemu močno naraščati ali padati. V prvem primeru to grozi z znižanjem tlaka v sistemu z morebitnim zlomom cevi in ​​puščanjem hladilne tekočine, v drugem pa se poveča nevarnost vrenja antifriza.

Uporabnost ventila lahko preverite z uporabo avtomobilskega kompresorja ali črpalke z manometrom. To se naredi na naslednji način.

  1. Hladilna tekočina odteka iz rezervoarja.
  2. Cev kompresorja ali črpalke je priključena na priključek rezervoarja s pomočjo cevi večjega premera in sponk.
  3. V rezervoar se potisne zrak in nadzorujejo se odčitki manometra. Pokrov mora biti zaprt.
  4. Če ventil deluje pred 1,3 atm ali po 1,5 atm, je treba pokrov rezervoarja zamenjati.

Motnje v delovanju rezervoarja morajo vključevati tudi mehanske poškodbe, ki jih lahko povzroči prekomerni tlak v sistemu. Posledično se telo rezervoarja lahko deformira ali raztrga. Poleg tega so pogosti primeri poškodb navojev vratu rezervoarja, zaradi česar pokrov ne more zagotoviti tesnosti sistema. V vseh teh primerih je treba rezervoar zamenjati.

Senzor in merilnik temperature hladilne tekočine

Temperaturni senzor se uporablja za določanje temperature hladilne tekočine v motorju in prenos te informacije na armaturno ploščo. Sam senzor se nahaja na sprednji strani glave valja poleg sveče četrtega valja.

Za zaščito pred umazanijo in tehničnimi tekočinami je zaprt z gumijastim pokrovčkom. Merilnik temperature hladilne tekočine se nahaja na desni strani instrumentne plošče. Njegova lestvica je razdeljena na dva sektorja: belo in rdeče.

Zasnova in princip delovanja senzorja temperature hladilne tekočine

Delovanje temperaturnega senzorja temelji na spremembi upora delovnega elementa med segrevanjem ali hlajenjem. Na enega od njegovih priključkov se prek žice dovede napetost enaka 12 V. Z drugega priključka senzorja gre vodnik do kazalca, ki se na znižanje (zvišanje) napetosti odzove z odklonom puščice v eno smer oz. drugo. Če je puščica v belem sektorju, motor deluje pri normalni temperaturi. Če gre v rdeče območje, se napajalnik pregreje.

Glavne okvare senzorja in merilnika temperature hladilne tekočine

Sam temperaturni senzor zelo redko odpove. Pogosteje so težave povezane z ožičenjem in kontakti. Pri diagnosticiranju najprej preverite ožičenje s testerjem. Če deluje, pojdite na senzor. Preverja se na naslednji način:

  1. Senzor je odvit s sedeža.
  2. Sonde multimetra, vklopljenega v načinu ohmmetra, so povezane z njegovimi zaključki.
  3. Celotna konstrukcija se spusti v posodo z vodo.
  4. Posoda se segreva.
  5. Upornost senzorja je fiksirana pri različnih temperaturah.

Odpornost dobrega senzorja se mora glede na temperaturo spreminjati na naslednji način:

Če se rezultati meritev ne ujemajo z navedenimi podatki, je treba senzor zamenjati.

Video: zamenjava senzorja temperature hladilne tekočine VAZ 2101

Kar zadeva merilnik temperature, je skoraj večen. Seveda so z njim težave, vendar zelo redko. Diagnoza doma je precej problematična. Veliko lažje je, potem ko se prepričate, da sta senzor in njegovo ožičenje v dobrem stanju, kupiti novo napravo.

Razvodne cevi in ​​cevi hladilnega sistema

Vsi elementi hladilnega sistema so povezani s cevmi in cevmi. Vsi so izdelani iz ojačane gume, vendar imajo različne premere in konfiguracije.

Vsaka odcepna cev in cev hladilnega sistema VAZ 2101 ima svoj namen in ime.

Tabela: cevi in ​​cevi hladilnega sistema VAZ 2101

ImePovezovalna vozlišča
Odcepne cevi
Pod vodo (dolgo)Glava cilindra in zgornji rezervoar hladilnika
Pod vodo (kratki)Vodna črpalka in termostat
obvodGlava cilindra in termostat
ObvoznicaSpodnja posoda hladilnika in termostat
Cevi
Podvodni grelecGlava cilindra in grelec
Grelec odtokaGrelec in črpalka za tekočino
PovezljivVrat radiatorja in ekspanzijska posoda

Motnje odcepnih cevi (cevi) in njihova odprava

Cevi in ​​cevi so podvržene stalnim temperaturnim obremenitvam. Zaradi tega guma sčasoma izgubi elastičnost, postane hrapava in trda, kar lahko privede do puščanja hladilne tekočine na spojih. Poleg tega pride do okvare cevi, ko se tlak v sistemu poveča. Nabreknejo, se deformirajo in celo zlomijo. Cevi in ​​cevi niso predmet popravila, zato jih takoj zamenjamo z novimi.

Zamenjava cevi in ​​cevi je precej preprosta. Vsi so pritrjeni na okovje s pomočjo spiralnih ali polžastih sponk. Za zamenjavo morate izprazniti hladilno tekočino iz sistema, zrahljati objemko, odstraniti okvarjeno cev ali cev, na njeno mesto namestiti novo in pritrditi z objemko.

Video: zamenjava cevi hladilnega sistema VAZ 2101

Hladilno sredstvo

Kot hladilno sredstvo za VAZ 2101 proizvajalec priporoča uporabo antifriza A-40. Toda v zadnjem času večina lastnikov klasičnih modelov VAZ uporablja antifriz, saj trdi, da je veliko učinkovitejši in varnejši. Pravzaprav za motor ni velike razlike, kakšno hladilno sredstvo se uporablja. Glavna stvar je, da se spopade s svojimi nalogami in ne poškoduje hladilnega sistema. Edina resnična nevarnost so izdelki nizke kakovosti, ki vsebujejo dodatke, ki prispevajo k koroziji notranjih površin komponent hladilnega sistema, zlasti radiatorja, črpalke in hladilnega plašča. Zato pri izbiri hladilnega sredstva ne morate biti pozorni na njegovo vrsto, temveč na kakovost in ugled proizvajalca.

Izpiranje hladilnega sistema VAZ 2101

Ne glede na uporabljeno tekočino bodo v hladilnem sistemu vedno prisotni umazanija, voda in produkti korozije. Da bi zmanjšali tveganje zamašitve kanalov plašča in radiatorjev, je priporočljivo občasno izpirati sistem. To je treba storiti vsaj vsaki dve do tri leta. Izpiranje hladilnega sistema poteka v naslednjem vrstnem redu:

  1. Hladilna tekočina je popolnoma izpraznjena iz sistema.
  2. Hladilni sistem je napolnjen s posebno tekočino za izpiranje.
  3. Motor se zažene in deluje 15–20 minut v prostem teku.
  4. Motor je ugasnjen. Tekočina za izpiranje se odlije.
  5. Hladilni sistem je napolnjen z novim hladilnim sredstvom.

Kot tekočino za izpiranje lahko uporabite posebne formulacije, ki so široko dostopne na trgu, ali destilirano vodo. Močno ni priporočljivo uporabljati Coca-Cole, citronske kisline in gospodinjskih kemikalij, saj lahko resno poškodujejo motor.

Možnost dodelave hladilnega sistema VAZ 2101

Nekateri lastniki VAZ 2101 poskušajo izboljšati učinkovitost hladilnega sistema svojega avtomobila. Priljubljene izboljšave vključujejo:

Vendar pa je izvedljivost takšne nastavitve precej sporna. Hladilni sistem VAZ 2101 je že precej učinkovit. Če so vsa njegova vozlišča v dobrem stanju, bo popolnoma opravljal svoje funkcije brez dodatnih sprememb.

Tako je delovanje hladilnega sistema VAZ 2101 v veliki meri odvisno od pozornosti lastnika avtomobila. Če hladilno sredstvo zamenjate pravočasno, da preprečite pregrevanje motorja in močno povečanje tlaka, ne bo odpovedalo.

Dodaj komentar