Motor VAZ-11186
Vsebina
Inženirji AvtoVAZ so nadgradili motor VAZ-11183, zaradi česar se je rodil nov model motorja.
Opis
Leta 11186 je bil novi pogonski agregat VAZ-2011 prvič predstavljen širokemu krogu javnosti. Predstavitev motorja je potekala na moskovskem avtomobilskem salonu MASKA v avtomobilu Lada Kalina 2192.
Proizvodnja motorjev z notranjim zgorevanjem se izvaja v proizvodnih obratih AvtoVAZ (Tolyatti).
VAZ-11186 je štirivaljni linijski bencinski aspirirani motor s prostornino 1,6 litra in močjo 87 KM. z in navorom 140 Nm.
Nameščeno na avtomobilih Lada in Datsun:
- Grant 2190-2194 (2011-danes);
- Kalina 2192-2194 (2013-2018);
- Datsun On-Do 1 (2014-n. vr);
- Datsun Mi-Do 1 (2015-n. vr).
Motor je enak predhodniku (VAZ-11183). Glavna razlika je v CPG. Poleg tega so bile posodobljene nekatere montažne enote in pritrditve servisnih mehanizmov.
Blok jeklenk je ostal tradicionalno litoželezen. Bistvenih strukturnih sprememb ni.
Aluminijasta glava cilindra. Za povečanje trdnosti je toplotno obdelan po novi procesni tehnologiji. Spremembe so vplivale na povečanje hladilnih kanalov. Glava ima odmično gred in osem ventilov.
Hidravlični kompresorji niso priloženi. Odmik ventila se nastavi ročno. Zgorevalna komora je bila povečana na 30 cm³ (prej je bila 26). To je bilo doseženo z zmanjšanjem debeline tesnila in povečanjem višine glave valja za 1,2 mm.
Bati v motorju VAZ-11186 so lahki, izdelani iz aluminijeve zlitine.
Obstajajo trije obroči, od katerih sta dva kompresijska in en strgalo za olje. V predelu prvega obroča je bila izvedena dodatna eloksacija, na obrobo bata pa nanesen grafitni premaz. Teža bata 240 gr. (serijsko - 350).
Konfiguracija bata ne zagotavlja zaščite pred ventili v primeru zloma zobatega jermena. Toda motorji, proizvedeni po juliju 2018, nimajo te pomanjkljivosti - bati so postali vtični. In zadnji dotik - batna skupina VAZ-11186 je v celoti izdelana v AvtoVAZ-u.
Pogon zobatega jermena, z avtomatskim napenjalcem. ICE je opremljen z jermenom znamke Gates s podaljšano življenjsko dobo (200 tisoč km). Spremenjena je bila oblika pokrova pasu. Zdaj je postal zložljiv, sestavljen je iz dveh delov.
Nov je tudi samodejni tekalnik.
Sprejemnik posodobljen. Na njegovem vstopu je nameščen elektromehanski modul dušilne lopute (E-gas). Jasno je, da je videz sprejemnika postal drugačen.
Zbiralnik je dobil ločene vhode v ohišje, kar je omogočilo zmanjšanje upora pri izstopu izpušnih plinov. Na splošno je to prispevalo k rahlemu povečanju moči motorja z notranjim zgorevanjem.
Nosilec generatorja je postal konstrukcijsko bolj zapleten. Zdaj ima napenjalec zobatega jermena.
Hladilni sistem motorja. Toplotni izmenjevalnik je postal enoprehodni, termostat je zamenjal naprednejši. Po navedbah proizvajalca je izpopolnitev hladilnega sistema popolnoma odpravila možnost pregrevanja motorja. (Žal se na obravnavanem ICE rezultati teorije in prakse ne ujemajo vedno).
Na splošno so spremembe, utelešene v motorju VAZ-11186, privedle do povečanja moči, zmanjšanja toksičnosti izpušnih plinov in zmanjšanja porabe goriva.
Технические характеристики
| Производитель | Avtokoncern "AvtoVAZ" |
| Leto začetka proizvodnje | 2011 |
| Prostornina, cm³ | 1596 |
| Moč, l. Z | 87 |
| Navor, Nm | 140 |
| Kompresijsko razmerje | 10.5 |
| Blok valjev | litega železa |
| Število valjev | 4 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Premer valja, mm | 82 |
| Hod bata, mm | 75.6 |
| Vrstni red vbrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Število ventilov na valj | 2 (SOHC) |
| Časovni pogon | pas |
| Turbo polnjenje | ne |
| hidravlični dvižniki | ne |
| Regulator krmiljenja ventilov | ne |
| Kapaciteta mazalnega sistema, l | 3.5 |
| Uporabljeno olje | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Sistem za dovod goriva | injektor, vbrizgavanje vrat |
| Gorivo | bencin AI-95 |
| Okoljski standardi | Euro-4/5 |
| Vir, zunaj. km | 160 |
| Teža, kg | 140 |
| Kraj | prečno |
| Tuning (potencial), l. z | 180 * |
*brez izgube vira 120 l. z
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Zanesljivost
Kljub resnim pomanjkljivostim (več o tem spodaj) večina lastnikov avtomobilov in avtoservisnih mojstrov meni, da je VAZ-11186 zanesljiv in ekonomičen motor. Glede na njihove številne ocene se motor razlikuje od svojih predhodnikov na bolje.
Na primer, veliko zanimivih stvari je mogoče najti v razpravi o motorju na različnih forumih. Torej, lastnik avtomobila e piše: "... kilometrina je že 240000 10. Olje ne poje. Lew je uporabljal 40W-XNUMX. Avto dela v taksiju cele dneve". Njegov sogovornik Alexander se izraža v tonu: "... prevoženih 276000, motor deluje močno, stabilno. Res je, prišlo je do utripanja in še enkrat sem zamenjal črpalko z jermenom in valjem".
Zanesljivost motorja z notranjim zgorevanjem je razumljivo označena s presežekom življenjske dobe. Številni motorji so zlahka premagali mejo 200 tisoč kilometrov in se uspešno približali 300 tisoč, hkrati pa ni bilo večjih okvar motorjev.
Razlog za podaljšano življenjsko dobo je v pravočasnem vzdrževanju motorja, uporabi kakovostnih goriv in maziv ter pravilnem slogu vožnje.
Obstaja enostaven zagon motorja z notranjim zgorevanjem v hudih zmrzali, kar je dober pokazatelj za rusko podnebje.
Poleg tega je treba opozoriti, da ima motor dobro varnostno rezervo, kar omogoča nastavitev s podvojitvijo moči. Ta indikator jasno kaže na zanesljivost motorja.
Šibka mesta
Lastniki avtomobilov opažajo več slabosti motorja. Njihov pojav izzovejo tako vozniki kot tovarniške napake.
Veliko težav povzročata vodna črpalka (črpalka) in napenjalec krmiljenja. Ti dve vozlišči odlikuje nizek delovni vir. Praviloma njihova okvara povzroči zlom ali striženje zob zobatega jermena.
Nadalje se dogodki razvijajo po klasični shemi: upogibanje ventilov - remont motorja. Na srečo po posodobitvi CPG julija 2018 ostanejo ventili nedotaknjeni, ko se jermen zlomi, motor preprosto zastane.
Naslednja pogosta okvara je trkanje v enoti, ko deluje v prostem teku. Najpogosteje so posledica nenastavljenih zračnosti toplotnih ventilov. Toda tako bati kot obloge glavnih ali ojnicnih ležajev ročične gredi lahko trkajo. Natančen naslov okvare je mogoče zaznati z diagnostiko motorja na specializiranem servisu.
Pogosto skrbi električarja motorja. Pritožbe povzročajo nekakovostni senzorji, visokonapetostna tuljava (vžigalna enota) in nedokončana Itelma ECU. Za motnje v delovanju električarja je značilno plavajoče število vrtljajev v prostem teku, izklop motorja. Poleg tega se motor med vožnjo včasih samo ustavi.
VAZ-11186 je nagnjen k pregrevanju. Krivec je termostat, ki ni zelo zanesljiv.
Pogosto pride do puščanja olja, zlasti izpod pokrova ventila. V tem primeru zategnite pritrditev pokrova ali zamenjajte njegovo tesnilo.
Vzdrževalnost
Preprosta zasnova motorja z notranjim zgorevanjem ne povzroča težav pri njegovem popravilu. Blok cilindrov iz litega železa prispeva k popolni prenovi.
Rezervni deli in rezervni deli so na voljo v vsaki specializirani trgovini. Pri nakupu bodite pozorni na proizvajalca. Pogosto se na trgu prodajajo ponarejeni izdelki. Predvsem tiste kitajske.
Za kakovostna popravila morate uporabljati samo originalne komponente.
Preden začnete z obnovo enote, ne bo odveč razmisliti o možnosti nakupa pogodbenega motorja. Včasih je tak nakup cenejši od velikega remonta. Cene določi prodajalec, v povprečju pa se gibljejo od 30 do 80 tisoč rubljev.
Če povzamemo, je treba opozoriti, da je VAZ-11186 precej visoko kotiran med lastniki avtomobilov. Motor očara s svojo preprostostjo, zanesljivostjo in učinkovitostjo ter s pravilnim delovanjem in pravočasnim vzdrževanjem dokaj visoko kilometrino.
