Motor v avtu. Pozor. Ta pojav lahko poškoduje napajalno enoto
Fenomen LSPI je relativno nov koncept v avtomobilski industriji. Gre za derivat knock combustion, s katerim se je avtomobilska industrija končno spopadla s tehnološkim razvojem motorjev z notranjim zgorevanjem s sveckim vžigom. Paradoksalno je, da je tehnološki razvoj in zlasti zmanjšanje velikosti privedel do dejstva, da se je detonacijsko izgorevanje vrnilo v zelo nevarno obliko fenomena LSPI (Low-Speed \uXNUMXb\uXNUMXbPre-Ignition), kar v ohlapnem prevodu , pomeni predvžig pri nizkih temperaturah hitrost motorja.
Spomnimo se, kaj je detonacijsko zgorevanje v motorju na vžig s svečko.
Ob pravilnem procesu zgorevanja se tik pred koncem kompresijskega takta (čas vžiga) iz svečke vžge mešanica goriva in zraka in plamen se širi po zgorevalni komori s konstantno hitrostjo okoli 30-60 RS. Nastanejo izpušni plini, ki povzročijo dvig tlaka v valju na več kot 60 kgf/cm2, kar povzroči, da se bat premakne nazaj.
LSPI. detonacijsko zgorevanje
Pri zgorevanju s udarcem iskra vžge mešanico v bližini svečke, ki hkrati stisne preostalo mešanico. Povečanje tlaka in zvišanje temperature povzročita samovžig in hitro zgorevanje mešanice na nasprotnem koncu komore. To je verižna reakcija detonacije, zaradi katere se hitrost gorenja znatno poveča in preseže 1000 m / s. To povzroči značilno trkanje, včasih kovinsko zvonjenje. Zgornji postopek ima pomemben toplotni in mehanski učinek na bate, ventile, ojnice in druge elemente. Konec koncev, ignoriranje detonacijskega zgorevanja vodi v potrebo po popravilu glavnega motorja.
Že v XNUMX-ih so se inženirji spopadli s tem škodljivim pojavom z namestitvijo piezoelektričnega senzorja udarcev. Zahvaljujoč njemu je nadzorni računalnik sposoben zaznati ta nevaren pojav in v realnem času prilagoditi čas vžiga, kar v večini primerov odpravi to težavo.
Danes pa se pojav knock zgorevanja vrača v zelo nevarni obliki predvžiga pri nizkih vrtljajih motorja.
Analizirajmo, kako je tehnološki napredek povzročil vrnitev znanih in skoraj pozabljenih groženj v avtomobilsko industrijo.
LSPI. Zmanjšanje
Skupaj z okoljskimi zahtevami, ki jih nalagajo mednarodne institucije, so proizvajalci avtomobilov začeli zmanjševati moč motorjev na vžig s svečko in široko uporabljati turbopolnilnik. Izpusti CO2 in izgorevanje so se dejansko zmanjšali, moč in navor na konjsko moč sta se povečala, kultura delovanja pa je ostala zadovoljiva. V nasprotju s splošnim prepričanjem, kot kaže primer Fordovih prvih litrskih motorjev, tudi vzdržljivost majhnih motorjev pušča veliko želenega. Zdi se, da je v rešitvi veliko pomanjkljivosti.
Vendar so se sčasoma v nekaterih primerih motorjev različnih proizvajalcev začele pojavljati čudne, resne okvare bata - poškodovani obroči, zlomljene police ali celo razpoke na celotnem batu. Izkazalo se je, da je težavo zaradi svoje nepravilnosti težko diagnosticirati. Edini simptom, ki ga voznik lahko opazi, je neprijeten, neenakomeren, glasen trk izpod pokrova, ki se pojavi le v prostem teku. Proizvajalci avtomobilov še vedno analizirajo težavo, a že vemo, da za pojavom LSPI stoji več dejavnikov.
Glej tudi: Honda Jazz. Zdaj in kot crossover
Tako kot pri klasičnem knock izgorevanju je lahko eden od vzrokov tudi gorivo z oktanskim številom, nižjim, kot ga priporoča proizvajalec. Drugi dejavnik, ki prispeva k predvžigu, je kopičenje saj v zgorevalni komori. Visok tlak in temperatura v jeklenki povzročita, da se usedline ogljika spontano vnamejo. Drug, morda najpomembnejši dejavnik je pojav izpiranja oljnega filma s sten cilindra. Zaradi neposrednega vbrizgavanja goriva meglica bencina, ki nastane v cilindru, povzroči kondenzacijo oljnega filma na kroni bata. Med kompresijskim taktom lahko visok tlak in temperatura povzročita nenadzorovan samovžig, še preden se vžigalna iskra sploh pojavi. Proces, ki je sam po sebi silovit, se še poslabša s pravilnim vžigom (iskra na vrhu cilindra), kar poveča pritisk in nasilje celotnega pojava.
Po razumevanju narave procesa se postavlja vprašanje, ali je mogoče učinkovito preprečiti LSPI v sodobnih relativno zmogljivih motorjih z majhno prostornino?
LSPI. Kako se upreti?
Najprej upoštevajte priporočila proizvajalca za minimalno oktansko število bencina, ki ga uporabljate. Če proizvajalec priporoča gorivo z oktanskim številom 98, ga je treba uporabiti. Navidezni prihranki se bodo hitro obrestovali s potrebo po remontu takoj po prvih nekaj serijah predvžiga. Bencin točite samo na določenih postajah. Uporaba bencina neznanega izvora poveča tveganje, da gorivo ne bo ohranilo predvidenega oktanskega števila.
Druga stvar je redna menjava olja, z intervalom največ 10-15 tisoč. kilometrov. Poleg tega so proizvajalci nafte že prilagodili svoje izdelke, da bi preprečili pojav LSPI. Na trgu so olja, ki obljubljajo, da bodo v skladu s specifikacijami preprečila pojav pred vžigom. Kot rezultat laboratorijskih preiskav je bilo ugotovljeno, da k temu pripomore odstranitev kalcijevih delcev iz olja. Zamenjava z drugimi kemikalijami je dejansko zmanjšala tveganje za to težavo. Zato, če imate motor z majhno konjsko močjo, je treba uporabiti olje proti LSPI ob ohranjanju specifikacij SAE in API, ki jih je določil proizvajalec vozila.
Kot skoraj vse članke v seriji »avtomobilski nasveti« bom tudi jaz končal z izjavo – bolje preprečiti kot zdraviti. Zato, če imate močan majhen motor, bodite posebno pozorni, dragi bralec, na gorivo, olje in interval njihove zamenjave.
Glejte tudi: Testiranje Škode Kamiq - najmanjšega Škodinega SUV-ja
