Trije cilindri, 1000 ccm, turbo ... že dolgo zveni znano
Vsebina
Te Daihatsujeve tehnološke ideje so preteklost, danes pa so dobra podlaga za razmišljanje.
Številna avtomobilska podjetja in podizvajalci danes razvijajo prilagodljiv potek dela za motorje z notranjim zgorevanjem, vključno s prehodom na dvotaktni način. Podobne tehnologije so obravnavane za formulo 1. Sedanja razlaga takega procesa vključuje prisilno polnjenje in čiščenje plinov iz stisnjenega zraka. Tovrstne tehnologije razvijajo podjetja, kot sta Camcon in Freevalve, ki so se osredotočila na prilagodljive električne in pnevmatske sisteme za aktiviranje ventilov. Če se vrnemo v preteklost, ugotovimo, da dvotaktni dizelski motorji tako delujejo že dolgo. Vse to spominja na majhno avtomobilsko podjetje Daihatsu, ki je danes v lasti Toyote, ki je v osemdesetih in devetdesetih letih ustvarjalo zanimive tehnološke ideje.
Trivaljni motor idealen za turbo polnjenje
Danes so praviloma trivaljni motorji s prostornino enega litra, potem ko si je inovator Ford drznil uvesti to arhitekturo in v njej ostal eden najboljših. Če pa malo poglobimo v anale avtomobilske zgodovine, ugotovimo, da takšna rešitev ni nova v svetovni avtomobilski industriji. Ne, ne govorimo o trivaljnih enotah, ki so še pred drugo svetovno vojno po zaslugi podjetij, kot je DKW, postale pomembne v dvotaktni različici. Ne za 650 -kubične motorje. Oglejte si avtomobile Kei, ki so pogosto kombinirani s turbino. Gre za enolitrski trivaljni bencinski turbo motor. In to je delo japonskega podjetja Daihatsu, ki za svojo Charade že leta 1984 ponuja podoben motor. Res je, takrat je imel G11, opremljen z majhnim turbopolnilnikom IHI, le 68 KM. (80 KM za Japonsko), z naravnim aspiratorjem, nima vmesnega hladilnika in ne sledi postulatom zmanjšanja, vendar je v praksi še vedno inovativna rešitev. V kasnejših različicah bo ta motor zdaj imel 105 KM. Še bolj zanimivo dejstvo je, da je leta 1984
Daihatsu je razvil tudi turbo dizelski motor z enako arhitekturo in prostornino ter 46 KM. in navorom 91 Nm. Veliko kasneje je VW za svoje majhne modele uporabil dizelski trivaljnik, vendar je bil 1.4 TDI premaknjen do 1400 ccm (3 v različici Lupo 1200L). V sodobnejših časih je to trivaljni dizelski motor B3 iz BMW s prostornino 37 litra.
In dvotaktni dizel z mehanskim in turbopolnilnikom
Dvanajst let pozneje, leta 1999, je Daihatsu na avtomobilskem salonu v Frankfurtu predstavil svojo vizijo dizelskega goriva prihodnosti v obliki litrskega trivaljnega dizelskega motorja z neposrednim vbrizgom v Sirionu 2CD. Daihatsujeva revolucionarna ideja je bila dvotaktno načelo delovanja in ker so ti stroji lahko delovali samo s tlačnim polnjenjem, da so lahko izpušni plini prečistili in jeklenko napolnili s svežim zrakom, je prototip uporabil kombiniran mehanski in turbopolnilniški sistem, da je zagotovil stalno visoko raven tlaka. Trenutno so prizadevanja oblikovalcev na področju dizelskih motorjev namenjena ustvarjanju učinkovitih sistemov za čiščenje plina, vendar je ta ideja Daihatsuja kmalu spet postala aktualna kot priložnost za ustvarjanje še bolj varčnih dizlov. Res je, da tak princip zahteva bolj izpopolnjen nadzor procesa (npr. EGR) pri visokohitrostnih avtomobilskih dizelskih motorjih, vendar lahko vseeno omenimo, da so trenutno eden najučinkovitejših toplotnih motorjev morski dvotaktni dizelski motorji z rekuperativnimi toplotnimi sistemi in učinkovitostjo zapiranja. 60%.
Omeniti velja, da je Daihatsu leta 1973 predstavil električni tricikel, prekucni motocikel s tremi kolesi.
