Toyota 1JZ-GE motor

Motor 1JZ-GE je nedvomno Toyotina legenda. Ustvarjen je bil leta 1990 in postal prvi predstavnik linije JZ, nameščen izključno na modele s pogonom na zadnja kolesa z avtomatskim menjalnikom. V svoji zgodovini je bil motor proizveden v japonski tovarni Tahan v lasti Toyota Motor do leta 2007.

Toyota 1JZ-GE se je kot celota uveljavila kot dovolj stabilen, varen in zmogljiv motor. Ločimo dve glavni seriji motorjev - 1990 in 1995 z integriranim sistemom VVT-i s spremenljivim krmiljenjem ventilov.

Технические характеристики

Prostornina motorja, kubični cm	2491
Največja moč, konjska moč	280
Največji navor, N * m (kg * m) pri vrtljajih na minuto.	363 (37)/4800 378 (39)/2400
Uporabljeno gorivo	Petrol Premium (AI-98) Bencin
Poraba goriva, l / 100 km	5.8 - 13.9
tip motorja	6-valjni, 24-ventilski, DOHC, tekočinsko hlajeni
Dodaj. informacije o motorju	sistem spremenljivega krmiljenja ventilov
Največja moč, konjska moč (kW) pri vrtljajih na minuto	280 (206)/6200
Kompresijsko razmerje	8.5 - 9
Premer valja, mm	86
Hod bata, mm	71.5
Polnilnik	Turbina Dvojno turbo polnjenje
Mehanizem za spreminjanje prostornine jeklenk	ne

• Toyota 1JZ-GE ima blok s 6 vzdolžnimi (vrstnimi) valji in 24 ventili, od tega 4 na valj. Ni hidravličnega kompenzatorja;
• Vžigalni sistem je razdelilnik (prva generacija) in kolut do koluta (druga generacija: 1 tuljava = 2 sveči);
• Navor na motorju je 250 N * m = 4000 vrt / min;
• Poraba goriva na avtocesti - 8.3 litra, v mestu pa 14.2 litra (na primer Toyota Mark 2 iz leta 1999);
• Mehanizem za distribucijo plina - pas;
• Življenjska doba motorja, ki jo je navedel proizvajalec, znaša 350.000 km
• Premer bata je 86 mm, hod je 71,5;
• Sistem za vbrizg v enoti je razdeljen;
• Moč je 200 KM, kompresijsko razmerje 10: 1.

Spremembe

1JZ-FSE D4 - izdelan od 2000 do 2007.

1JZ-GTE je edina različica s turbinami. V modelu je bila izboljšana moč, povečalo se je kompresijsko razmerje (9), navor se je znatno povečal (do 378 N * m).

Težave z 1JZ-GE

Bolje je, da je sistem za vžig vedno popolnoma suh, je zelo občutljiv na vlago;

Povečana poraba olja pri visoki kilometrini zaradi obrabe obročev strgal za olje;

Precej kratka življenjska doba ventila VVT-i;

Črpalka tudi malo deluje, ventili zahtevajo občasno nastavitev.

Tuning

Uglaševanje naravnega motorja je glede rezultata vedno precej dvomljivo vprašanje. Lahko spremenite odmične gredi, plin, zaženete računalnik, vendar ne boste dobili trdnega povečanja.

Namestitev turbine ali kompresorja na atmomotor bo veliko dražja in manj zanesljiva kot zamenjava na turbopolnilni različici 1JZ-GTE.

Video o motorju 1JZ-GE

Toyota 1JZ-GE motor - Legendarni japonski aspirator