Motor Toyota 1CD-FTV
Vsebina
Korporacija Toyota je zaznamovala začetek tretjega tisočletja z izdajo prvega serijsko proizvedenega dizelskega motorja, izdelanega s tehnologijo skupnega voda. Motor 1CD-FTV, ki nadomešča serijo AD, je 2,0-litrska pogonska enota, zasnovana izključno za uporabo na evropskem avtomobilskem trgu. Od tod pritožbe glede zanesljivosti stabilnosti. Vendar ne prehitevajte sebe. O vsem - po vrsti.
Funkcije oblikovanja
1CD-FTV je vrstni štirivaljni motor z notranjim zgorevanjem s sistemom neposrednega vbrizgavanja goriva v valje. Krmiljenje s šestnajstimi ventili je sestavljeno po shemi DOHC z dvema odmičnima gredema. Pogon zobatega jermena, s samodejnim hidravličnim napenjalcem. Glava valja je izdelana iz aluminijeve zlitine, sam blok cilindra je tradicionalno litoželezen.
Pomembne spremembe so vplivale tudi na zasnovo bata. Vanj je bila nameščena zgorevalna komora, pojavil se je vložek niresist, odporen proti obrabi, na krilo je bil nanesen blagovni premaz proti trenju.
Druga komponenta motorja toyota 1CD-FTV, ki je bila podvržena globoki obdelavi, je turbopolnilnik. Glavne spremembe se nanašajo na vgradnjo premičnih vodilnih lopatic v turbino. V prostem teku, ko je pretok izpušnih plinov nizek, so lopatice v "zaprtem" položaju. S povečanjem obremenitve motorja in posledično hitrosti odtekanja plinov lopatice spremenijo svoj položaj v "popolnoma odprto". Tako je zagotovljena optimalna hitrost vrtenja kompresorja sistema turbopolnilnika.
Sistem vbrizgavanja goriva
Za razliko od prej uporabljenega večportnega sistema vbrizgavanja se gorivo dovaja v skupni vod goriva, nato pa skozi piezoelektrične injektorje vstopi neposredno v cilindre motorja. Visokotlačna črpalka za gorivo ali črpalka za vbrizgavanje zagotavlja veliko višji tlak goriva, 1350 atmosfer v primerjavi z 200 za sisteme s porazdeljenim vbrizgavanjem.
Potreba po takšni inovaciji postane jasna iz podrobne analize delovanja piezoelektričnih injektorjev. Sistem deluje s predhodnim vbrizgavanjem majhne količine goriva, približno 5 mg, kar bistveno zmanjša količino škodljivih vključkov v izpušnih plinih. Toda v času glavnega vbrizgavanja je tlak v valjih že tako visok, da standardna črpalka za vbrizgavanje goriva preprosto ne bo "potisnila" goriva v šobo.
Specifikacije 1CD-FTV
| Delovna prostornina | 2 l. (1,995 ccm) |
| moč | 114 konjskih moči pri 4000 vrt / min |
| Navor | 250 Nm pri 3000 vrt./min |
| Kompresijsko razmerje | 18.6:1 |
| Premer valja | 82.2 mm |
| Hod bata | 94 mm |
| Vir pred remontom | 400 000 km |
Slabosti 1CD-FTV
Nenavadno je, da 1CD-FTV d4d v svoji zasnovi ne vsebuje tehničnih napak, ki bi jih bilo vredno posebej omeniti. Zaradi tradicionalnega pomanjkanja dimenzij za popravilo je motor skoraj za enkratno uporabo, vendar je to bolj blagovna znamka Toyota.
Kaj je razlog za zgodbe nekaterih lastnikov o "spuščanju v draga popravila"? Vse je zelo preprosto. Motor je namenjen uporabi v Evropi. Kakovost domačega dizelskega goriva je zelo nestabilna, lahko vsebuje vodo in mehanske vključke. Najmanjši tujki se enkrat v črpalki za vbrizgavanje spremenijo v odličen abrazivni material. Posledica je postopna izguba tlaka v sistemu za gorivo, nato pa kot sistematična posledica okvara črpalke. Voda, v obliki fino razpršene mešanice, "z udarcem" odstrani šobe.
Tudi nestabilno delovanje senzorja, ki je odgovoren za tlak olja v sistemu, povzroča kritike. S standardnimi indikatorji, ki jih določi merilnik preskusnega tlaka, senzor pogosto signalizira nujno stanje.
Kateri avtomobili so nameščeni
Kljub navidezni nezanesljivosti se 1CD-FTV uspešno uporablja pri Toyotinih modelih:
En komentar
Georgi
sranje!
Prvič, najmočnejša različica ni 114 konjev, ampak 116
Drugič - šobe so piezoelektrične in elektromagnetne
Tretjič - zgoraj piše, da je motor zanesljiv, potem pa se naenkrat izkaže, da je nezanesljiv, šobe pri vseh dizelskih avtomobilih so šibka točka, zaradi tega agregat ni slab!!!!