Motor Toyota 1AR-FE
Vsebina
Motor 1AR-FE se je pojavil leta 2008 in je bil prvič nameščen na avtomobilih Toyota Venza. Razvit je bil na osnovi manjšega 2AR-FE (ki je nadomestil 2AZ-FE). Motorju je bila povečana višina bloka cilindrov, hod bata pa je bil 105 mm. Proizvodnja enote se nadaljuje do danes.
Технические характеристики
Motor z vbrizgavanjem 1AR-FE ima 4 valje, razporejene v vrsto. Moč agregata je 182-187 KM. (Ta indikator se lahko razlikuje glede na model avtomobila, vendar o tem kasneje). Blok cilindra je izdelan iz aluminija, premer posameznega valja pa je 90 mm. Kot pri drugih motorjih v seriji, odmično gred pri 1AR-FE poganja enovrstna krmilna veriga.
Proizvajalec priporoča, da lastniki 1AR uporabljajo gorivo AI-95 (kompresijsko razmerje za ta model motorja je 10). Sam motor spada v ekološki razred Euro-5. Poraba bencina na 100 km je:
| V mestu | 13,3 litrov |
| Na poti | 7,9 litrov |
| Mešani način | 9,9 litrov |
Prostornina modela 1AR-FE je približno 2,7 litra. Tako je to največji motor v celotni seriji (in eden največjih štirivaljnikov na svetu).«
Proizvajalec ne daje informacij o natančnem viru motorjev. Praksa kaže, da ta vrednost skoraj nikoli ne pade pod 300 tisoč kilometrov. Vendar pa bo v primeru resne okvare enote najverjetneje treba zamenjati. Navsezadnje blok cilindrov ni predmet vrtanja, kar pomeni, da ni primeren za remont.
Motor ima možnost tuninga. Čeprav je precej težko najti rezervne dele v prodaji, se lahko na enoto namesti turbo komplet za 2AR-FE (deluje tudi za 1AR-FE). Vendar pa lahko to znatno zmanjša vir.
Zanesljivost motorja
Na splošno se je 1AR-FE izkazal za dokaj zanesljiv motor z dolgo življenjsko dobo. Lastnik mora skrbno spremljati stanje enote: preveriti okvare, pravočasno zamenjati olje, doliti samo kakovostno gorivo. Prav tako je nezaželeno ustvarjanje prekomernih obremenitev za avto. Če boste upoštevali ta pravila, bo motor prevozil najmanj 300 tisoč kilometrov in vas skoraj ne bo spominjal nase.
V motorjih 1AR ni toliko šibkih točk (v bistvu so te težave skupne celotni seriji AR). Tukaj je nekaj izmed njih:
- Tudi pri avtomobilih z relativno malo prevoženimi kilometri pride do okvare črpalke. O tem lahko ugotovite z močnim hrupom in stalnim pregrevanjem motorja. Seveda lahko poskusite popraviti črpalko. Vendar ga je veliko lažje zamenjati z novim (priporočljivo je preveriti stanje tega vozlišča vsakih 40 tisoč km in ga po potrebi zamenjati).
- Včasih lahko sklopka VVTi potrka na hladen motor. To ni tako kritično, a če se voznik želi znebiti hrupa, je dovolj, da zamenja element.
- Pri strojih z veliko kilometrino je možna tudi izguba kompresije. Če so problem batni obročki, bi morala pomagati njihova zamenjava. Če pa je ogledalo cilindra zlomljeno, popravilo najverjetneje ne bo uspelo.
- Kot pri vseh drugih motorjih podobne zasnove se bo sčasoma veriga krmiljenja raztegnila (njeno stanje je treba preveriti približno vsakih 50-60 tisoč kilometrov). Povezave bodo začele drseti, zato se bo takšna okvara pokazala z veliko hrupa. Če želite odpraviti vse težave, boste morali zamenjati verigo.
Vzdrževalnost
Tako kot večina sodobnih Toyotinih motorjev tudi 1AR-FE ni mogoče popraviti (proizvajalec neposredno navaja, da remont ni mogoč). Seveda, če je geometrija valjev kršena, jih lahko poskusite izvrtati. Toda nihče ne jamči za rezultat (najverjetneje bo čez nekaj časa motor popolnoma odpovedal). Zato bo v primeru resnih okvar enoto lažje popolnoma zamenjati, kot pa neuspešno poskušati obnoviti njeno delovanje. Čeprav relativna zanesljivost enot delno kompenzira nezmožnost njegovega popravila.
Vse, kar lahko avtomobilist naredi, je torej, da je pozoren na stanje motorja. Ne morete ga naložiti več kot je norma. Vse nastajajoče težave je treba čim prej prepoznati in odpraviti. Gorivo točite samo na pooblaščenih bencinskih črpalkah. Prav tako morate pravočasno zamenjati olje in potrošni material. In potem lahko enota prevozi celo več kot 400 tisoč kilometrov (vsaj ima tak potencial).
Kakšno olje naliti
Proizvajalec priporoča menjavo maziva vsakih 7-10 tisoč kilometrov. Skupaj ima sistem 4,4 litra olja. Naslednji razredi so primerni za polnjenje v motor 1AR:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Olje na tem modelu motorja se porabi v količini 1 liter na 10000 km. Da bi torej vozilo pravilno delovalo, mora voznik občasno preveriti raven maziva.
Na katere avtomobile je bil motor nameščen
Motor 1AR-FE je bil nameščen na 4 modelih avtomobilov. Odvisno od tega se lahko specifikacije nekoliko razlikujejo.
- Prvi avtomobil, opremljen z 1AR-FE, je bila Toyota Venza. Moč motorja je v tem primeru znašala 182 KM. To je bila edina različica avtomobila, ki je bila uradno dobavljena na ruski trg (modifikacija s 3,5-litrskim V6 je bila na voljo tudi v tujini).
- Enota je bila nameščena tudi na Toyoti Highlander druge generacije. Različica avtomobila s takim motorjem je najmlajša v liniji. Opremljen je lahko samo s pogonom na sprednja kolesa (avtomobili s 3,3 in 3,5-litrskimi motorji so bili opremljeni tako s pogonom na sprednja kolesa kot s pogonom na vsa kolesa).
- Tudi motor 1AR-FE je bil nameščen na tretji generaciji enoprostorca Toyota Sienna. Tudi tukaj je bila njegova moč 187 KM. Različica s tem štirivaljnim motorjem je bila dobavljena samo s pogonom na prednji kolesi in ni bila posebej priljubljena. Zato je od leta 2013 na Sienni nameščen samo 3,5-litrski V6 z 266 KM.
- Drug avto, ki je prejel 1AR-FE, je Lexus RX270. V tem primeru je bila moč agregata tudi 187 KM.
Do danes ni drugih modelov, na katerih bi bil serijsko nameščen 1AR-FE. Zdaj sta s tem motorjem še naprej dobavljena le Toyota Venza in Toyota Highlander.
komentarji
Pred dvema letoma sem kupil rabljeno Toyoto Venzo. Čez nekaj časa se je črpalka pokvarila. Zamenjano. Od takrat ni bilo nobenih pritožb glede delovanja motorja. Morda je za tak avto pogonska enota popolnoma usklajena.
Že eno leto vozim Toyoto Sienno. Včasih se zdi, da moč 1AR-FE ni dovolj za tak stroj. Preostali del motorja se je odlično obnesel. Med servisom nikoli ni bilo potrebno večjih popravil (samo zamenjava potrošnega materiala). Motor je solidna štirica.
Nekaj let je šel na Toyoto Venza. Motor tega avtomobila je tisto, kar potrebujete. Konjev je čisto dovolj, goriva se ne poje veliko. Med vožnjo ni bilo potrebno dodatno vzdrževanje in popravila (le nekajkrat dolivanje olja). Torej je tudi zanesljivost na nivoju. Obžalujem, da sem prodal avto.
Pred kratkim sem kupil Toyoto Sienno letnik 2011. Sprva je bilo na motorju vse gladko. Toda kmalu se je med delovanjem motorja zaslišal nerazumljiv hrup. Kot se je izkazalo, je treba zamenjati sklopko VVTi. Do sedaj ni bilo več nobenih težav. Za takšen motor je poraba goriva kar dobra. Tudi moči je dovolj.
2 leti je bil srečen lastnik Toyote Venza. Kaj naj rečem, temu se reče znana japonska kakovost. Za ves čas so bila popravila potrebna le enkrat (in to ni bilo povezano z motorjem). Še posebej zadovoljen z dinamiko stroja. 2,7-litrski štirivaljnik zelo živahno pospeši avto. In največja hitrost za tako velik crossover ni slaba.
