Motor Renault K9K
Vsebina
Začetek XNUMX. stoletja je zaznamovalo ustvarjanje novega motorja, ki je kasneje postal razširjen, francoskih proizvajalcev motorjev avtomobilskega proizvajalca Renault. Izkazalo se je, da je povpraševanje po tako znanih znamkah, kot so Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
Opis
Leta 2001 je bila dana v proizvodnjo nova pogonska enota, ki je prejela oznako K9K. Motor je dizelski vrstni štirivaljni turbo motor s širokim razponom moči od 65 do 116 KM z navorom od 134 do 260 Nm.
Motor so sestavljali v tovarnah motorjev v Španiji, Turčiji in Indiji.
Pogonski agregat je bil nameščen na avtomobilih Renault:
- Clio (2001-n/vr.);
- Megane (2002-n/vr.);
- Scenic (2003-n/vr.);
- Simbol (2002);
- Kangoo (2002-n/vr.);
- Mode (2004-2012);
- Laguna (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluence (2010-2012);
- Duster (2010-letnik);
- Talisman (2015-2018).
Na avtomobilih Dacia:
- Sandero (2009-n/vr.);
- Logan (2012-n/vr.);
- Doki (2012-n/vr.);
- Lodgy (2012-n/vr.).
Na avtomobilih Nissan:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Zapiski (2006-n/vr.).
Na avtomobilih Mercedes:
- A, B in GLA-Razred (2013-danes);
- Citan (2012-danes).
Poleg naštetih modelov je bil motor od leta 2004 do 2009 nameščen na Suzuki Jimny.
Blok cilindrov je tradicionalno izdelan iz litega železa. V notranjosti so oblikovani rokavi. Ležaji ročične gredi so uliti v spodnjem delu.
Glava valja iz aluminijeve zlitine. Na vrhu glave je ležišče za odmično gred.
Čas je zasnovan po shemi SOHC (enojna gred) z jermenskim pogonom. Nevarnost zlomljenega jermena je upogibanje ventilov, ko se srečajo z batom.
V motorju ni hidravličnih dvigal. Toplotna zračnost ventilov je regulirana z izbiro dolžine potiskal.
Bati so standardni, aluminijasti, s tremi obroči. Dva od njih sta kompresijska, eden je strgalo za olje. Obloga bata je prevlečena z grafitom za zmanjšanje trenja. Kovinsko tesnilo glave valja.
Ročična gred je jeklena, vrti se v glavnih ležajih (obloge).
Kombinirani sistem mazanja. Verižni pogon oljne črpalke. Prostornina olja v sistemu je 4,5 litra, znamka je navedena v priročniku za določeno vozilo.
Turbo polnjenje izvaja kompresor (turbina), ki prejema vrtenje iz izpušnih plinov. Turbinski ležaji so mazani z motornim oljem.
Sistem za dovod goriva vključuje visokotlačno črpalko za gorivo, filter za gorivo, žarilne svečke in cev za gorivo. Vključuje tudi zračni filter.
Технические характеристики
| Производитель | Valladolid Motores (Španija) Obrat Bursa (Turčija) Rastlina Oragadam (Indija) |
| Prostornina motorja, cm³ | 1461 |
| Moč, hp | 65-116 |
| Navor, Nm | 134-260 |
| Kompresijsko razmerje | 15,5-18,8 |
| Blok valjev | litega železa |
| Število valjev | 4 |
| Delovanje valja | 1-3-4-2 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Premer valja, mm | 76 |
| Hod bata, mm | 80,5 |
| Število ventilov na valj | 2 (SOHC) |
| Regulator krmiljenja ventilov | ne |
| EGR | ja |
| hidravlični dvižniki | ne |
| Turbo polnjenje | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Filter trdnih delcev | da (ne na vseh različicah) |
| Sistem za dovod goriva | Common Rail, Delrhi |
| Gorivo | DT (dizelsko gorivo) |
| Okoljski standardi | 3-6 evrov |
| Kraj | prečno |
| Življenjska doba, tisoč km | 250 |
| Teža motorja, kg | 145 |
Spremembe
V letih proizvodnje je bil motor izboljšan več kot 60-krat.
Pogojna klasifikacija modifikacij se izvaja v skladu z okoljskimi standardi. ICE prve generacije (1-2001) so bili opremljeni s sistemom za gorivo Delphi in preprosto turbino BorgWarner KP2004. Spremembe so imele indeks do 35 in 728, 830. Moč motorja je bila 834-65 KM, okoljski standardi - Euro 105.
Od leta 2005 do 2007 so bile izdelane modifikacije 9. generacije K2K. Izboljšani so bili sistemi za vbrizgavanje goriva, izpušni sistem, povečan je čas za zamenjavo zobatega jermena in motornega olja. Na različici motorja s 65 KM je bil nameščen intercooler, ki je omogočil povečanje moči na 85 KM. Hkrati se je povečal navor s 160 na 200 Nm. Okoljski standard je dvignjen na standarde Euro 4.
Tretja generacija (2008-2011) je prejela revizijo izpušnega sistema. Vgrajen je bil filter trdnih delcev, izboljšan je bil sistem USR, prišlo je do sprememb v sistemu za gorivo. Okoljski standardi so začeli ustrezati Euro 5.
Od leta 2012 se proizvajajo motorji 4. generacije. Sistem za dovod goriva, USR so bili spremenjeni, filter za delce in oljna črpalka sta bila izboljšana. Motor je opremljen s turbino BorgWarner BV38 s spremenljivo geometrijo. ICE zadnjih let proizvodnje so opremljeni s sistemi start-stop in vbrizgavanjem sečnine. Zaradi sprememb se je povečala moč motorja z notranjim zgorevanjem. Okoljski standardi ustrezajo Euro 6.
Osnova motorja je ostala nespremenjena. Izboljšave so bile narejene v smislu spreminjanja moči, navora in kompresijskega razmerja. Pomembno vlogo pri tem je odigrala zamenjava opreme za gorivo Common Rail Delphi s Siemensom.
Veliko pozornosti smo namenili okoljskim standardom. Opremljanje nekaterih modifikacij motorja z ventilom EGR in filtrom za delce je nekoliko zapletlo zasnovo in vzdrževanje motorja z notranjim zgorevanjem kot celote, vendar je znatno zmanjšalo emisije škodljivih snovi v ozračje.
Manjše spremembe so vplivale na zobati jermen (podaljšana življenjska doba pred zamenjavo) in odmične gredi. Prejeli so diamantno (ogljično) prevleko delovne površine. Razlika med modifikacijami motorja z notranjim zgorevanjem je opazna pri povezavi enote z avtomatskim menjalnikom ali ročnim menjalnikom.
Del modifikacij motorja je dobil uporabno funkcijo rekuperacije energije (med zaviranjem motorja generator ustvari povečano energijo in jo usmeri v polnjenje baterije).
Kratek pregled glavnih modifikacij K9K je predstavljen v tabeli.
| Koda motorja | moč | Leto izdelave | Nameščeno |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 KM pri 4000 vrt./min | 2012-2016 | Clio, Capture |
| K9K612 | 75-95 pri 3750 obratih na minuto | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault Clio |
| K9K628 | 90 KM pri 4000 vrt./min | 2016 | Renault Clio |
| K9K636 | 110 KM pri 4000 vrt./min | 2007 | Kangoo, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 KM pri 4000 vrt./min | 2015-n/vr. | Kadjar, Captur |
| K9K647 | 110 KM pri 4000 vrt./min | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 KM pri 4000 vrt./min | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 KM pri 4000 vrt./min | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 KM pri 4000 vrt./min | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 KM pri 4250 vrt./min | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 KM pri 4000 vrt./min | 2001-2012 | Kangoo Clio II |
| K9K710 | 82 KM pri 4250 vrt./min | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K712 | 101 KM pri 4000 vrt./min | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 KM pri 4000 vrt./min | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 KM pri 3750 vrt./min | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K718 | 84 KM pri 3750 vrt./min | 2007-2012 | Twingo II, Symbol II, Clio |
| K9K722 | 82 KM pri 4000 vrt./min | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 KM pri 3750 vrt./min | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 KM pri 6000 vrt./min | 2004-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 KM pri 4000 vrt./min | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 KM pri 4000 vrt./min | 2003-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 KM pri 4000 vrt./min | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 KM pri 3750 vrt./min | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| K9K750 | 88 KM pri 4000 vrt./min | 2004-2012 | Način I |
| K9K752 | 65 KM pri 3750 vrt./min | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 KM pri 4000 vrt./min | 2004-2012 | Modus I, Grand Modus |
| K9K764 | 106 KM pri 4000 vrt./min | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 KM pri 3750 vrt./min | 2005-2013 | Clio III |
| K9K768 | 68 KM pri 4000 vrt./min | 2004-2012 | Modus I, Clio |
| K9K770 | 75-86 pri 4000 obratih na minuto | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 KM pri 4000 vrt./min | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 KM pri 4000 vrt./min | 2005-2013 | Clio III |
| K9K780 | 110 KM pri 4000 vrt./min | 2007-2015 | lagunaIII |
| K9K782 | 110 KM pri 4000 vrt./min | 2007-2015 | Laguna III |
| K9K792 | 68 KM pri 4000 vrt./min | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 KM pri 3750 vrt./min | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 KM pri 3750 vrt./min | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 KM pri 3750 vrt./min | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 KM pri 4000 vrt./min | 2007-2013 | KangooII, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 KM pri 4000 vrt./min | 2007-2013 | KangooII |
| K9K808 | 90 KM pri 4000 vrt./min | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 KM pri 3750 vrt./min | 2013-2016 | KangooExpressII |
| K9K820 | 75 KM pri 3750 vrt./min | 2007-2012 | Twingo II |
| K9K830 | 86 KM pri 4000 vrt./min | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 KM pri 4000 vrt./min | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 KM pri 6000 vrt./min | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 KM pri 4500 vrt./min | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 KM pri 4000 vrt./min | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 KM pri 4000 vrt./min | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 KM pri 4000 vrt./min | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Lagoon, Grand Tour III |
| K9K858 | 109 KM | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 KM pri 3750 vrt./min | 2008-2013 | Dacia Logan |
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Tehnične značilnosti bodo dopolnjene z glavnimi dejavniki, ki označujejo operativne zmogljivosti motorja z notranjim zgorevanjem.
Zanesljivost
Glede zanesljivosti motorja K9K so bila mnenja njegovih lastnikov deljena. Mnogi do njega nimajo nobenih zahtevkov, nekateri pa obžalujejo, da so dobili ta motor.
Praksa upravljanja motorja kaže, da imata obe kategoriji avtomobilistov prav v tej zadevi.
S pravočasnim in kakovostnim vzdrževanjem motorja, izvajanjem vseh priporočil proizvajalca za njegovo delovanje, lahko enota znatno pokrije navedeni vir prevoženih kilometrov brez resnih poškodb.
V komunikaciji na tematskih forumih njihovi udeleženci potrjujejo povedano. Na primer, Sergej deli svoj vtis: “... vozil Laguno 3 z dizelskim motorjem k9k z 250k prevoženimi kilometri. Zdaj je prevoženih 427k. Nisem spremenil vložkov!".
O zanesljivosti dizelskega motorja govori dejstvo, da so bili z njim že dolgo, vse do danes, opremljeni številni modeli avtomobilov različnih proizvajalcev. Drug pomemben odtenek je, da se motor nenehno izboljšuje, kar pomeni, da se njegova zanesljivost ves čas povečuje.
Tako lahko sklepamo nedvoumno: K9K je popolnoma zanesljiv agregat z ustreznim rokovanjem.
Šibka mesta
V vsakem motorju lahko najdete svoje šibke točke. K9K ni izjema. Toda ob natančnejšem pregledu se izkaže, da lastnik avtomobila pogosto izzove nastanek teh slabosti.
Nekateri vozniki se pritožujejo nad vrtenjem ležajev ojnic. Da, obstaja tak problem. Največja verjetnost njegovega pojava je pri prevoženih 150-200 tisoč km.
Vzrok okvare je v nizkokakovostnem olju ali povečanem času naslednjega vzdrževanja.
Član foruma Sergej to potrjuje s primerom iz lastnih izkušenj: “... Bil je Fluence, 2010. Sam sem ga pripeljal iz Nemčije leta 2015 s 350000 kilometri (avto je bil v taksiju). V 4 letih sem v Belorusiji prevozil še 120000. Olje sem zamenjal vsakih 12-15 tisoč. Prodal sem ga s prevoženimi 470000, medtem ko v motor, menjalnik in sistem za gorivo sploh nisem splezal!. Podpira ga soigralec Jurij: »... Ni vam treba pisati neumnosti o vložkih! Obloge v tem motorju ubija dolg servisni interval in pogosto pregorevanje filtra trdnih delcev, ki ga največkrat ni mogoče uspešno opraviti med mestno vožnjo. Pri zgorevanju za ogrevanje saj na koncu delovnega cikla se v valj vbrizga dodatno gorivo, ki izgori v sajah, kar poveča njeno temperaturo in zažge filter. Torej to gorivo ne izgori popolnoma, usede se na stene jeklenk skozi oljne strgalne obroče, vstopi v olje in ga s tem razredči, obloge in turbina pa trpijo predvsem zaradi tekočega olja!
Težave z opremo za gorivo Delphi se pojavijo pri uporabi nizkokakovostnega dizelskega goriva (DF). Šobe sistema so nagnjene k hitri kontaminaciji. Dovolj je, da jih očistite po 30 tisoč kilometrih in ta problem bo uspešno rešen. Toda glede na nizko kakovost našega dizelskega goriva je priporočljivo pogosteje izpirati šobe (po 20-25 tisoč km).
Precej občutljiv vozel se šteje za visokotlačno črpalko za gorivo. V njem pride do okvar zaradi napake slabe kakovosti dizelskega goriva ali nepravočasne zamenjave filtra za gorivo. Vsebnost produktov obrabe črpalke v gorivu prispeva tudi k hitri obrabi parov bata črpalke za vbrizgavanje. Okvarjeno črpalko za vbrizgavanje je najbolje zamenjati z novo, čeprav jo je včasih mogoče popraviti.
Turbina zahteva posebno pozornost. Ni redkost, da odpove v prvih sto tisoč kilometrih avtomobila. Vzrok okvare so produkti obrabe drgnih delov CPG, saj olje mazalnega sistema motorja hkrati maže vse ležaje turbopolnilnika. Če želite podaljšati življenjsko dobo turbine, morate pogosteje menjati olje in filter motornega olja.
Res šibke točke motorja so:
- Ni velik vir zobatega jermena (90 tisoč km). Toda leta 2004 so ga dvignili na 120 tisoč km, od leta 2008 pa na 160 tisoč km. V vsakem primeru jermen zahteva največjo pozornost, saj njegov zlom povzroči upogibanje ventilov. In to je resno popravilo motorja.
- Pomanjkanje hidravličnih dvigal. Za nastavitev toplotne zračnosti ventilov se morate pogosteje zateči k storitvam bencinskega servisa.
- Napaka DPKV (senzor položaja ročične gredi). Motnja se pojavi pri veliki kilometrini, odpravi se z zamenjavo senzorja.
- Kar nekaj težav povzročata EGR ventil in filter trdnih delcev. Večina voznikov izklopi ventil, izreže filter. Motor pa ima od tega le koristi zaradi znižanja okoljskih standardov.
Kot lahko vidite, je veliko večino slabosti enostavno nevtralizirati z upoštevanjem priporočil proizvajalca za servisiranje motorjev z notranjim zgorevanjem.
Vzdrževalnost
Pri ocenjevanju vzdržljivosti motorja je treba poudariti njegove visoke stroške. Še posebej proračunska so popravila sistema za gorivo in turbine. Visoki stroški obnove temeljijo na zamenjavi teh elementov z novimi. Poleg tega je težava pri popravilu sistema goriva Common Rail v tem, da se vsak bencinski servis ne loti njegove obnove s popravilom okvarjenih elementov zaradi pomanjkanja izkušenih strokovnjakov.
Hkrati lahko v pregledih članov foruma najdete zanimive izjave. Ruslan piše: »... Imam črpalko za vbrizgavanje Delphi in je ne nameravam zamenjati za Siemens ali Bosch. Delphi ni tako slab, kot pravijo o njem, njegov plus je vzdržljivost, česar ne moremo reči za Siemens in Bosch..
Filter trdih delcev je drag. Ni ga mogoče popraviti, le zamenjati.
V vseh drugih primerih ni težav z obnovo motorja. Blok iz litega železa vam omogoča izvrtanje jeklenk na potrebne mere za popravilo.
Rezervne dele lahko vedno kupite v specializiranih ali spletnih trgovinah. V najbolj skrajnem primeru - na demontaži. Ni pa priporočljivo popravljati motorja z rabljenimi deli.
Splošni zaključek: vzdržljivost ICE je dobra, vendar draga.
Tuning
Možen je čip tuning motorja. Utripanje ECU motorjev 1. in 2. generacije (2001-2008) bo povečalo moč na 115 KM in povečalo navor na 250-270 Nm.
Motorji 3. generacije (2008-2012) bodo postali močnejši za 20 KM. V tem primeru bo navor dosegel 300 Nm. Te številke ustrezajo motorjem s 110 konjskimi močmi. Spremembe motorjev z močjo 75-90 KM so nadgrajene na 110 KM z navorom 240-250 Nm.
Motorji 4. generacije (po letu 2012) po nastavitvi bodo imeli moč 135 KM in navor več kot 300 Nm.
Poleg chip tuninga obstaja možnost mehanskega posega (zamenjava turbine z močnejšo itd.). Toda takšna operacija je draga in ni bila široko uporabljena.
Ne smemo pozabiti, da nastavitev motorja znatno poveča obremenitve, ki delujejo nanj. Začne se pojavljati odvisnost - večja kot je obremenitev, manj je virov dela. Zato morate pred nastavljanjem motorja dobro premisliti o njegovih možnih posledicah.
Menjava motorja
Samo nekaj besed o tej temi. Možno je, a tako drago, da je lažje kupiti pogodbeni motor. Zapletenost postopka zamenjave je v tem, da je treba spremeniti vso napeljavo, bloke ECU, pripraviti pritrditev motorja na karoserijo in ponoviti mesta pritrditve za priključke. Navedene so najbolj obsežne pozicije glede na stroške dela.
Veliko komponent in delov bo treba zamenjati s tistimi, ki so bili na avtu s tem motorjem z notranjim izgorevanjem (scena s kabli, intercooler, izpušni sistem itd.). Nakup potrebnih rezervnih delov prek trgovine bo postal zelo drag, od demontaže pa vprašljiv glede kakovosti.
Tako preprosto ne bo mogoče zamenjati enega motorja brez avtomobila donatorja.
Pogodbeni motor
Pri pridobitvi pogodbe K9K ni težav. Številne spletne trgovine ponujajo rabljene motorje različnih modifikacij, z različnimi kilometrinami, letom izdelave in v kakršni koli popolnosti.
Prodajalci dajejo garancijo za svoje izdelke (od enega do treh mesecev).
Številka motorja
Včasih je treba pogledati številko motorja. Vsi ne poznajo njegove lokacije na bloku cilindrov. Odpravimo to vrzel.
Dizelski motor K9K in njegove modifikacije so zanesljiva in vzdržljiva enota s pravočasnim in pravilnim vzdrževanjem. Neupoštevanje vseh priporočil proizvajalca bo zagotovo skrajšalo življenjsko dobo in povzročilo draga popravila.
