Motor Renault K4J
Vsebina
Konec 90. let prejšnjega stoletja je Renaultovim inženirjem uspelo ustvariti motor, ki je postal mojstrovina francoskega motorizma. Razvit agregat se pogosto uporablja na svetovnem trgu. Ključ do uspeha je bila visoka kakovost in vzdržljivost izdelka.
Opis
Motor K4J je bil razvit in dan v serijsko proizvodnjo leta 1998. Mednarodno priznanje je prejel leta 1999 na avtomobilskem salonu v Ženevi (Švica). Gre za bencinski vrstni štirivaljni aspirirani motor s prostornino 1,4 litra z močjo 82-100 KM in navorom 127 Nm. Proizveden do leta 2013, imel je veliko sprememb.
Motor K4J in njegove modifikacije so bile nameščene na avtomobilih Renault:
- Clio (1999-2012);
- Simbol (1999-2013);
- Scenic (1999-2003);
- Megane (1999-2009);
- Mode (2004-2008);
- Grand Modus (2004-2008).
Blok cilindra je izdelan iz nodularne litine.
Aluminijasta glava cilindra. Glava ima 16 ventilov. V zgornjem delu sta dve odmični gredi na šestih nosilcih.
Dvigala ventilov olajšajo nastavitev zračnosti ventilov.
Pogon zobatega jermena. Pas je zasnovan za vožnjo 60 tisoč km. Črpalka (vodna črpalka) prejema vrtenje od njega.
Jeklena ročična gred, kovana. Nahaja se na petih nosilcih (obloge-ležaji).
Bati so standardni iz aluminijeve zlitine. Imajo tri obroče, od katerih sta dva kompresijska, eden je strgalo za olje.
Zaprt prezračevalni sistem motorja.
Sistem za oskrbo z gorivom vključuje naslednje elemente:
- črpalka za gorivo (nameščena v t / rezervoarju);
- sklop plina;
- fini filter;
- nadzor tlaka goriva;
- šobe;
- cev za gorivo.
Dodatni elementi so sistem recirkulacije izpušnih plinov in zračni filter.
Verižni pogon oljne črpalke. Prejema vrtenje od ročične gredi. Prostornina olja v sistemu je 4,85 litra.
Vžigalne svečke imajo svoje lastne visokonapetostne tuljave.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
|---|---|
| Prostornina motorja, cm³ | 1390 |
| Moč, konjska moč | 98 (82) * |
| Navor, Nm | 127 |
| Kompresijsko razmerje | 10 |
| Blok valjev | litega železa |
| Glava cilindra | aluminij, 16v |
| Premer valja, mm | 79,5 |
| Hod bata, mm | 70 |
| Ventili na valj | 4 (DOHC) |
| hidravlični dvižniki | + |
| Časovni pogon | pas |
| Turbo polnjenje | ne |
| Regulator krmiljenja ventilov | ne |
| Sistem za dovod goriva | injektor, vbrizgavanje vrat |
| Gorivo | bencin AI-95 |
| Delovanje valja | 1-3-4-2 |
| Okoljski standardi | 3/4 EUR** |
| Življenjska doba, tisoč km | 220 |
| Kraj | prečno |
* Modifikacija motorja z zmanjšano močjo 82 KM (brez elektronskega plina), ** okoljski standardi prve oziroma naslednjih različic motorja.
Kaj pomenijo spremembe (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Ves čas proizvodnje je bil motor večkrat nadgrajen. Posledično so bili delno spremenjeni močnostni in nekritični elementi. Na primer pri namestitvi pogonske enote na različne modele avtomobilov.
Specifikacije in modifikacije naprave so ostale enake kot pri osnovnem modelu.
| Koda motorja | moč | Leta izpuščanja | Nameščeno |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 KM | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 KM | 2000-danes | Clio II |
| K4J712 | 95 KM | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 KM | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 KM | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 KM | 1999-2003 | Scenic II |
| K4J732 | 82 KM | 2003 | Megane ii |
| K4J740 | 98 KM | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 KM | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 KM | 2004-2010 | način |
| K4J780 | 100 KM | 2005-2014 | način |
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Upoštevajte pomembne dejavnike, ki so obvezni dodatek k tehničnim značilnostim vsakega motorja.
Zanesljivost
Motor K4J ima številne uporabne lastnosti, ki označujejo njegovo zmogljivost. Velika večina lastnikov avtomobilov s takim motorjem ugotavlja njegovo visoko zanesljivost.
Preprostost zasnove in številne inovativne tehnologije potrjujejo mnenje večine. Na primer, član foruma ZeBriD iz Novosibirska piše: "... Olje sem preveril le poleti, na hladnem motorju ... In vse je v redu".
Motor postane zanesljiv in vzdržljiv, če se upoštevajo pravila delovanja, ki jih priporoča proizvajalec. Posebne zahteve veljajo za kakovost tehničnih tekočin, zlasti goriva in olja. Tu se pojavi en "ampak" - če še vedno lahko kupite točno toliko olja, kot je potrebno, potem so stvari slabše z gorivom. Zadovoljen moraš biti s tem, kar imaš. Obstaja samo en izhod - poiskati morate bencinsko črpalko, kjer bencin bolj ali manj ustreza standardu.
Na internetu lahko najdete informacije o uporabi bencina AI-92. Ona ni povsem resnična. Priporočena znamka goriva je AI-95.
Proizvajalec navede posebne pogoje za zamenjavo potrošnega materiala. Tukaj je treba k priporočilom pristopiti kreativno, ob upoštevanju pogojev delovanja motorja. Jasno je, da so drugačni od evropskih. In kakovost goriva in maziv ter stanje cest. Zato je treba skrajšati čas zamenjave potrošnega materiala in delov.
Z ustreznim odnosom do enote lahko dolgo časa služi brez okvar z znatnim prekrivanjem zastavljenega vira.
Šibka mesta
Kljub dejstvu, da se je zasnova motorja kot celote izkazala za uspešno, se v nekaterih primerih pojavljajo slabosti.
Najprej je treba opozoriti Slabost zobatega jermena. Nevarnost njegovega zloma je v upogibanju ventilov. Takšna nadloga vodi do resnega in precej proračunskega popravila celotnega motorja. Življenjsko dobo jermena določi proizvajalec pri 60 tisoč km vožnje avtomobila. V resnici je sposoben dojiti 90 tisoč km, vendar mora biti zamenjava opravljena po priporočilu proizvajalca. Skupaj z zobatim jermenom je priporočljivo zamenjati jermen alternatorja.
Puščanje olja skozi različna tesnila tudi ni redkost. Vendar pa ta slika ni značilna le za francoske agregate. Pozornost lastnika avtomobila bo pomagala pravočasno odkriti okvaro in jo je enostavno odpraviti sami. Na primer, dovolj je, da zategnete nosilec pokrova ventila in problem puščanja olja bo rešen. V skrajnih primerih lahko uporabite storitve strokovnjakov za avtoservis. Ustrezno je opozoriti, da pravočasno načrtovano vzdrževanje izključuje pojav puščanja olja.
Najresnejše slabosti so okvare v delovanju električnih elementov. Takšni "nesreči" so podvržene vžigalne tuljave in različni senzorji (senzor položaja ročične gredi, senzor tlaka itd.). V tem primeru je nemogoče odpraviti napako brez strokovnjakov za avtoservis.
Lepa omejena življenjska doba (100 tisoč km) ima blažilno jermenico ročične gredi. Priporočljivo je, da ga zamenjate po drugi načrtovani zamenjavi zobatega jermena.
Tako vidimo, da na motorju obstajajo šibke točke, vendar v večini primerov lastnik avtomobila izzove njihov pojav. Izjema je avtoelektrika. Tukaj je res napaka proizvajalca.
Vzdrževalnost
Popravilo motorja ni zelo težko. Blok iz litega železa vam omogoča izvrtanje jeklenk na zahtevano velikost popravila.
Zamenjava delov in sklopov je možna, vendar je treba opozoriti, da včasih pride do težav pri njihovem iskanju. Niso v vsakem mestu v specializirani trgovini v pravem asortimanu. Tu bo na pomoč priskočila spletna trgovina, kjer lahko vedno naročite potreben rezervni del. Res je, da je dobavna doba lahko dolga. Poleg tega so številni vozniki pozorni na visoke cene delov in sklopov.
Uporaba rezervnih delov iz demontaže ne vodi vedno do želenega rezultata zaradi nezmožnosti preverjanja njihovega stanja.
Kot že omenjeno, ima motor z notranjim zgorevanjem preprosto zasnovo. Vendar to ne pomeni, da ga lahko vsakdo popravi z lastnimi rokami. Brez posebnih orodij in napeljav ne morete. Pa tudi brez poznavanja odtenkov popravila. Na primer, zamenjava katerega koli tesnila zahteva določen navor zategovanja njegovih pritrdilnih elementov. V primeru neskladnosti s priporočenimi vrednostmi bo v najboljšem primeru prišlo do puščanja tehnične tekočine, v najslabšem primeru pa bo navoj matice ali čepa odtrgan.
Najbolj optimalna možnost za popravilo motorja je, da ga zaupate strokovnjakom specializiranega avtomobilskega servisa.
Francoski aspirirani K4J se je izkazal za izjemno uspešnega, preprostega dizajna, zanesljivega in vzdržljivega. Toda te lastnosti se kažejo le, če se pri delovanju motorja upoštevajo vsa priporočila proizvajalca.
