Motor Renault J8S
V poznih 70. letih je bila francoska serija motorjev J dopolnjena z dizelskim motorjem, ki je bil uspešno uporabljen na številnih priljubljenih avtomobilih Renault.
Opis
Dizelska različica pogonskih enot družine J J8S je bila razvita in dana v proizvodnjo leta 1979. Izdaja je urejena v tovarni podjetja v Douvrinu (Francija). Izdelovali so ga tako v sesalni (1979-1992) kot turbodizelski (1982-1996) različici.
J8S je 2,1-litrski linijski štirivaljni dizelski motor z zmogljivostjo 64-88 KM. z in navor 125-180 Nm.
Nameščeno na avtomobilih Renault:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Mojster I (1980-1997);
- Promet I (1980-1997);
- Požar I (1982-1986);
- Prostor I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Poleg tega je ta motor mogoče videti pod motornimi pokrovi terencev Cherokee XJ (1985-1994) in Comanche MJ (1986-1987).
Blok jeklenk je izdelan iz aluminijeve zlitine, vendar so obloge iz litega železa. Ta konstrukcijska rešitev je znatno povečala kompresijsko razmerje.
Glava valja je prav tako aluminijasta, z eno odmično gredjo in 8 ventili. Glava je imela predkomorno zasnovo (Ricardo).
Bati so izdelani po tradicionalni shemi. Imajo tri obroče, od katerih sta dva kompresijska in en strgalo za olje.
Jermenski krmilni pogon, brez faznih prestavnikov in hidravličnih kompenzatorjev. Vir pasu je precej majhen - 60 tisoč km. Nevarnost zloma (skoka) je v upogibanju ventilov.
Mazalni sistem uporablja oljno črpalko zobniškega tipa. Inovativna rešitev je prisotnost posebnih oljnih šob za hlajenje dna batov.
V sistemu za dovod goriva je uporabljena zanesljiva črpalka za vbrizgavanje tipa VE (Bosch).
Технические характеристики
| Производитель | SP PSA in Renault |
| Prostornina motorja, cm³ | 2068 |
| Moč, l. Z | 64 (88) * |
| Navor, Nm | 125 (180) * |
| Kompresijsko razmerje | 21.5 |
| Blok valjev | aluminij |
| Konfiguracija bloka | v vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Vrstni red vbrizgavanja goriva v valje | 1-3-4-2 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Premer valja, mm | 86 |
| Hod bata, mm | 89 |
| Število ventilov na valj | 2 |
| Časovni pogon | pas |
| hidravlični dvižniki | ne |
| Turbo polnjenje | ne (turbina)* |
| Sistem za dovod goriva | Bosch ali Roto-Diesel, forkamery |
| Gorivo | dizelsko gorivo (DF) |
| Okoljski standardi | Euro 0 |
| Vir, zunaj. km | 180 |
| Kraj | prečno** |
*vrednosti v oklepaju za turbodizel. ** obstajajo modifikacije motorja z vzdolžno razporeditvijo.
Kaj pomenijo spremembe?
Na podlagi J8S je bilo razvitih več modifikacij. Glavna razlika od osnovnega modela je bilo povečanje moči zaradi vgradnje turbopolnilnika.
Poleg močnostnih karakteristik je bilo veliko pozornosti namenjene sistemu čiščenja izpušnih plinov, zaradi česar je bila stopnja okoljskih emisijskih standardov bistveno dvignjena.
Spremembe v zasnovi motorja z notranjim zgorevanjem niso bile izvedene, razen elementov pritrditve motorja na karoserijo avtomobila, odvisno od njegovega modela.
Več podrobnosti o značilnostih sprememb J8S je navedenih v tabeli:
| Koda motorja | moč | Navor | Kompresijsko razmerje | Leta izpuščanja | Nameščeno |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. s pri 4250 obratih na minuto | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 l. s pri 4500 obratih na minuto | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. s pri 4250 obratih na minuto | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 l. s pri 4500 obratih na minuto | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Promet I (TXW) |
| J8S 704 | 67 l. s pri 4500 obratih na minuto | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 l. s pri 4500 obratih na minuto | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 l. s pri 4250 obratih na minuto | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. s pri 4250 obratih na minuto | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 l. s pri 4500 obratih na minuto | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 l. s pri 4250 obratih na minuto | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 l. s pri 4500 obratih na minuto | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 l. s pri 4500 obratih na minuto | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Promet I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. s pri 4250 obratih na minuto | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. s pri 4250 obratih na minuto | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. s pri 4250 obratih na minuto | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Območje I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 l. s pri 4250 obratih na minuto | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. s pri 4250 obratih na minuto | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. s pri 4250 obratih na minuto | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. s pri 4250 obratih na minuto | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
* možnosti s turbinskim polnilnikom.
Zanesljivost
Diesel J8S se ne razlikuje po visoki zanesljivosti. Vse različice pred letom 1995 so bile v tem pogledu še posebej šibke.
Z mehanskega dela se je izkazalo, da je problematična glava valja. Njihov prispevek je nizka življenjska doba zobatega jermena, zapletenost nekaterih položajev pri popravilu motorja in pomanjkanje hidravličnih dvigal.
Hkrati, glede na ocene številnih lastnikov avtomobilov, motor zlahka poskrbi za več kot 500 tisoč km brez večjih okvar. Za to je potrebno pravočasno in v celoti izvajati načrtovano vzdrževanje z uporabo visokokakovostnih (originalnih) delov in potrošnega materiala. Hkrati je priporočljivo skrajšati pogoje vzdrževanja.
Šibka mesta
V tem primeru je prednostna glava cilindra. Običajno se pri 200 tisoč km vožnje pojavijo razpoke v predkomori tretjega valja. Za ta pojav so še posebej dovzetni džipi.
Leta 1995 je proizvajalec izdal tehnično opombo 2825A, katere dosledno upoštevanje je zmanjšalo tveganje za razpoke glave.
Pri nepravilnem, ostrem in agresivnem delovanju je motor z notranjim zgorevanjem nagnjen k pregrevanju. Posledice so obžalovanja vredne - večji remont ali zamenjava motorja.
Motor z notranjim zgorevanjem nima mehanizmov za dušenje vztrajnostnih sil drugega reda. Zaradi tega motor deluje z močnimi vibracijami. Posledice so oslabitev spojev vozlišč in njihovih tesnil, pojav puščanja olja in hladilne tekočine.
Ni nenavadno, da turbina začne poganjati olje. Običajno se to zgodi na 100 tisoč km njegovega delovanja.
Zato motor zahteva stalno in natančno pozornost. S pravočasnim odkrivanjem in odpravljanjem okvar se povečata zanesljivost in življenjska doba motorja z notranjim zgorevanjem.
Vzdrževalnost
Vzdrževanje enote je zadovoljivo. Kot veste, aluminijastih blokov cilindrov sploh ni mogoče popraviti. Toda prisotnost rokavov iz litega železa v njih kaže na možnost popolne prenove.
Nekaj težav povzroča tudi iskanje delov in sklopov za obnovo. Tukaj na pomoč pride dejstvo, da je večina rezervnih delov poenotenih, torej jih je mogoče pobrati iz različnih modifikacij J8S. Edina težava je njihova cena.
Ko se odločate za obnovo, morate razmisliti o možnosti nakupa pogodbenega motorja. Pogosto bo ta možnost veliko cenejša.
Na splošno se motor J8S ni izkazal za zelo uspešnega. A kljub temu se je ob pravilnem delovanju in pravočasnem kvalitetnem servisu izkazal za vzdržljivega, kar dokazuje tudi veliko prevoženih kilometrov.
