Motor Opel Z12XEP - AvtoTachki

Vsebina

Zgodovina videza motorja
Pojav Z12XEP in skladnost z novimi okoljskimi standardi
Технические характеристики
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Tuning motorja
Seznam avtomobilov, na katere je bil nameščen ta motor

Z12XEP - bencinski motor, lahko namestite plinsko opremo. Največja moč motorja je dosegla 80 KM, prostornina je bila 1.2 litra. Nameščen na avtomobile Opel Corsa C/D in Agila. Proizvajalec Aspern Engine Plant, proizveden od leta 2004 do 2009, nato pa ga je zamenjal model A12XER. ICE, razvit na podlagi Z14XEP.

Pri novem modelu so nekoliko spremenili bate, ojnice in ročično gred. Ventili ne potrebujejo nastavitve, nameščeni so hidravlični kompenzatorji. Vzdrževanje motorja v skladu s predpisi naj bi se izvajalo vsakih 10 tisoč km. kilometrina, ki jo priporoča proizvajalec po 8 tisoč km. Vse zahteve v tej zadevi so podobne modelu motorja Z10XEP.

Z12XEP

Zgodovina videza motorja

12NC - ta oznaka je imela motor, ki je deloval na bencin in je imel prostornino 1.2 litra. Ti motorji so bili nameščeni na prvi generaciji Corse, vendar zastarela zasnova ni ustrezala novim zahtevam avtomobilskega trga. Naslednja modifikacija C12NZ se je pojavila leta 1989, ko je bilo razvitih več motorjev, ki so imeli podobno zasnovo. Razlike so bile v moči, valjih in prostornini.

Enota C12NZ je imela blok cilindrov iz litega železa in visoke trdnosti. Glava valja je imela dva ventila na valj, gred na vrhu, hidravlični kompenzator. Hladilno črpalko in odmično gred poganja zobati jermen. Na bloku je bila nameščena odmična gred v aluminijastem kalupu. Zamenjati ga je bilo enostavno, edina pomanjkljivost je bil pokrov ventila - tesnilo je izgubilo elastičnost in posledično je puščalo olje.

Krmilna veriga za Opel Corso D z motorjem Z12XEP

Od leta 1989 je bil proizveden C121NZ ICE s prostornino 1196 kubičnih metrov. glej, tekočinski hladilni sistem, štirje vrstni valji, ločeni kolektorji. X12SZ je imel podobne lastnosti. Motor je bil vgrajen skoraj brez sprememb vse do predstavitve Corse B leta 1993.

Nato so bile izvedene manjše prilagoditve in pojavil se je izboljšan model 12NZ. Moč je ostala enaka, glavna razlika je bila v krmilni elektroniki. Za krmiljenje časa z rezervo moči najmanj 60 tisoč km je bila značilna dobra zanesljivost.

Prednost motorja so bili poceni rezervni deli in preprosta zasnova.

Naslednja modifikacija X12XE se je pojavila kot posledica novih zahtev trga. V zasnovo enote je bilo narejenih več pomembnih sprememb:

zobati jermen je bil zamenjan z valjčno verigo, kar ni vplivalo na urnik zamenjave vsakih 100 tisoč km. kilometrina, vendar se je izkazalo, da je vzdrževanje in cena delov vgrajenega verižnega pogona višja;
glava bloka s 16 ventili, izboljšano polnjenje jeklenk z gorljivo mešanico, povečana moč na 65 KM. z., vlečne in dinamične lastnosti;
ležišča glavnih oblog so izdelana kot en del, povečana je togost konstrukcije celotne enote.

Spremembe na glavi valja so vodile v razvoj drugačnega sistema vbrizgavanja, kar je povečalo moč in porabo goriva. Ta model ICE je bil nameščen na Corsi in s prihodom Astre G leta 1998. Motor je imel dober vir, bil je enostaven za vzdrževanje, njegova kilometrina je lahko bila več kot 300 tisoč km. ob pravilni uporabi. Med remontom je možno zbrusiti ročično gred in izvrtati blok pod tremi popravilnimi velikostmi.

Opel Astra G

Leta 2000 je bila izvedena še ena sprememba, pogonska enota je bila imenovana Z12XE. V tem modelu sta bila izdelana odmična gred / ročična gred in sistem za vbrizgavanje goriva, moč agregata pa je bila povečana na 75 KM. z. Toda povečane obremenitve so prisilile uporabo boljšega in zato dragega motornega olja. Povečale so se tudi zahteve glede standardov maziv. Toda skladnost z zahtevami delovanja in vzdrževanja zagotavlja dober motorni vir.

Pojav Z12XEP in skladnost z novimi okoljskimi standardi

Od leta 2004 se je začela proizvodnja Z12XEP, v kateri je glavna razlika sesalni razdelilnik Twinport. Pri nizkih hitrostih se gorljiva zmes v njem dovaja samo skozi 4 sesalne ventile in ne 8. To je povečalo vleko in moč do 80 KM. z., zmanjšana poraba goriva in emisije škodljivih snovi.

Leta 2006 so izdali novo Corso D, na kateri je bil nameščen motor Z12XEP, ki pa sčasoma ni več ustrezala strogim standardom okoljske varnosti, uvedenim v Evropi.

Zaradi tega je bila v proizvodnjo sproščena modifikacija A12XER (85 KM) in A12XEL (69 KM). Najnovejša modifikacija je imela bolj ozke emisije. Do zmanjšanja moči je prišlo zaradi dela nastavitev programske opreme in elektronike, sistem Twinport ni bil nameščen. Namesto tega je bil uporabljen sesalni razdelilnik, ki je lahko spremenil območje pretoka. Sčasoma so se teža in dimenzije nove Astre povečale, zato je 1.2-litrski motor. preprosto prenehal biti pomemben in ni bil več nameščen na tem modelu.

Технические характеристики

Hrana	Injektor
Število valjev/ventilov na valj	04.04.2019
Prostornina motorja, ccm	1229
Gorivo/okoljski standardi	Bencin 95, plin/Euro 4
Poraba goriva za Corso C avtocesta/mesto/kombinirano	4.9/7.9/6.0
Poraba olja gr / 1 tisoč km.	Do 600
Motorno olje/l/menjava vsakih	Razen 5W-30, 5W-40/3.5/15. km.
Navor, Nm/vrt. min.	110/4000
Moč motorja, KM / vrt. min.	80/5600

Za blok cilindrov je uporabljeno visokokakovostno in trpežno lito železo. Agregat je linijski, hod bata 72,6 mm, premer cilindra 73,4 mm. Menjava motornega olja je treba opraviti po 15 tisoč km. kilometrine pa strokovnjaki priporočajo vsakih 7,5 tisoč km. Delovna temperatura v motorju doseže 95 stopinj, kompresijsko razmerje je 10,5. S skrbno pozornostjo do naprave in pravilno nego v praksi je vir enote več kot 250 tisoč km. brez najmanjšega problema. Številka motorja se nahaja pod oljnim filtrom. Med delovanjem je pogosto prekrit z umazanijo, zato boste morali del telesa obrisati s krpo, da ga najdete.

Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost

Motor Z12XEP je bil prvič nameščen na Opel Agila, zamenjal je modifikacijo Z12XE. Ta sprememba uporablja razvoj iz Z10XEP.

Opel Agila z motorjem Z12XE

Vendar pa v glavnem temelji na modelu Z14XEP z nekaj spremembami:

v bloku cilindrov ročična gred s hodom bata 72.6 mm .;
višina novih batov je višja za 1 mm. iz prejšnje modifikacije in je 24 mm .;
nameščene so dolge ojnice;
premer izpušnih / sesalnih ventilov je bil 28/25 mm. oziroma;
premer stebla ventila je samo 5 mm.

Hkrati nastavitev ventila ni bila potrebna, saj je bil uporabljen sistem hidravličnega kompenzatorja.

Sesalni / izpušni sistemi, krmilna enota, elektronski pedal za plin in odmične gredi, ki jih aktivira enovrstna krmilna veriga, katere vir bi lahko dosegel več kot 14 tisoč km, so ostali podobni Z150XEP.

Od oktobra 2009 je bila proizvodnja tega motorja prekinjena, saj je postal nepomemben. Eat je nadomestila modifikacija A12XER.

Ta model motorja je skoraj popolna kopija Z14XEP. V skladu s tem so vse najpogostejše težave podobne temu motorju:

Videz trkanja, zvok, ki spominja na delovanje dizelskega motorja. V bistvu je problem v Twinportu ali raztegnjeni krmilni verigi. Veriga se je zlahka zamenjala z novo, pri težavi s Twinportom pa je treba poiskati vzrok, popraviti ali popolnoma zamenjati, popraviti blažilnike in izklopiti sistem. Vendar pa je bilo za delovanje motorja brez Twinporta potrebno ponovno konfigurirati ECU.
Hitrost pade, avto se ustavi, ne gre. Skoraj vedno je bil problem zelo umazan EGR ventil. Moralo se je dobro očistiti ali zagozditi. Ko je EGR odpovedal, so se pojavili nestabilni obrati.
Včasih se je motor pregrel zaradi okvare termostata, senzorja ventilatorja, črpalke hladilnega sistema ali čepa ekspanzijske posode. S povečanjem delovne temperature nad dovoljenimi mejami se lahko pojavijo razpoke v bloku cilindrov in glava bloka se deformira. Nujno je treba opraviti diagnostiko, ugotoviti težavo, zamenjati dele.

Druga dokaj pogosta težava je bila manj pogosto opažena - mazalna tekočina je puščala skozi senzor tlaka olja. V tem primeru je obstajala le ena rešitev - zamenjava senzorja, pri čemer je najbolje uporabiti samo originalnega. V vseh drugih pogledih je motor precej dober in ob pravilni negi, delovanju in vzdrževanju, uporabi visokokakovostnega goriva in maziv ter vzdrževanju pravilne ravni olja bi lahko njegova življenjska doba dosegla 300 tisoč km.

Tuning motorja

Strokovnjaki bi lahko povečali moč tega motorja na enak način kot model Z14XEP. Da bi to naredili, je bilo potrebno zadušiti EGR tako, da je najprej vstavljen hladen dovod. Nato se kolektor spremeni v 4-1, po katerem je krmilna enota drugače konfigurirana. Ta sprememba bo dodala motor z notranjim zgorevanjem do 10 litrov. z., in tudi povečati dinamiko. Vsako drugo uglaševanje ni dalo želenega rezultata, zato je bilo popolnoma neuporabno.