Motor Opel X16XEL
Vsebina
Motorji z oznako X16XEL so se v 90. letih prejšnjega stoletja pogosto uporabljali za avtomobile Opel in so bili nameščeni na modelih Astra F, G, Vectra B, Zafira A. Motor je bil izdelan v 2 različicah, ki sta se razlikovali po zasnovi sesalnega kolektorja. Kljub nekaterim razlikam v vozliščih v različnih modelih je bil sistem za krmiljenje pogonskega sklopa enak za vse, z imenom "Multec-S".
Opis motorja
Motor z oznako X16XEL ali Z16XE je linija agregatov za znamko Opel z gibno prostornino 1,6 litra. Prva izdaja elektrarne je bila leta 1994, ki je postala zamenjava za stari model C16XE. V novi različici je blok cilindrov ostal enak kot pri motorjih X16SZR.
V primerjavi z enotami z eno gredjo je opisani model uporabljal glavo s 16 ventili in 2 odmičnima gredema. Vsak valj je imel 4 ventile. Od leta 1999 je proizvajalec dokončno oblikoval srce avtomobila, glavni spremembi sta bili skrajšanje sesalnega kolektorja in sprememba modula za vžig.
Model X16XEL je bil v svojem času zelo priljubljen in zahtevan, vendar njegov potencial zaradi glave ni bil v celoti razkrit. Zaradi tega je koncern izdelal polnopravni motor z oznako X16XE. Vsebuje odmične gredi, povečane sesalne odprtine, kot tudi razdelilnike in krmilne module.
Od leta 2000 je bila enota ukinjena, zamenjal jo je model Z16XE, ki se je razlikoval po lokaciji DPKV neposredno v bloku, dušilka je postala elektronska.
Na avtomobilih sta bili nameščeni 2 lambdi, ostale lastnosti se niso spremenile, zato mnogi strokovnjaki oba modela ocenjujejo kot skoraj enaka.
Celotna serija motorjev ima jermenski pogon, načrtovano zamenjavo krmiljenja pa je treba redno izvajati po 60000 km. Če se to ne naredi, ko se jermen zlomi, se ventili začnejo upogniti in nadaljnji remont motorja ali njegova zamenjava. Prav X16XEL je postal osnova za ustvarjanje drugih motorjev s prostornino 1,4 in 1,8 litra.
Технические характеристики
Glavne tehnične značilnosti motorja X16XEL so predstavljene v tabeli:
| Ime | Opis |
|---|---|
| Prostornina elektrarne, cu. cm. | 1598 |
| Moč, konjska moč | 101 |
| Navor, Nm pri vrt./min | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| Gorivo | Bencin A92 in A95 |
| Poraba goriva, l / 100 km. | 5,9-10,2 |
| Tip motorja | Vrstni za 4 cilindre |
| Dodatne informacije o motorju | Vrsta porazdeljenega vbrizga goriva |
| Emisija CO2, g / km | 202 |
| Premer valja | 79 |
| Ventili na valj, kos. | 4 |
| Hod bata, mm | 81.5 |
Povprečni vir takšne enote je približno 250 tisoč km, vendar z ustrezno nego lastniki uspejo voziti veliko več. Številko motorja najdete malo nad merilno palico za olje. Nahaja se v navpičnem položaju na stičišču motorja in menjalnika.
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Tako kot drugi modeli motorjev ima tudi X16XEL številne značilnosti, slabosti in nekaj šibkih točk. Glavne težave:
- Tesnila ventilov pogosto odletijo z vodil, vendar je ta napaka le pri zgodnjih različicah.
- Pri določeni kilometrini avto začne porabljati olje, vendar za popravila številne postaje priporočajo razogljičenje, kar pa ne daje pozitivnega učinka. To je pogost razlog za to vrsto motorja z notranjim zgorevanjem, vendar ne kaže na potrebo po večjih popravilih, proizvajalec je določil porabo približno 600 ml na 1000 km.
- Zobati jermen lahko štejemo za šibko točko, zato ga je treba skrbno spremljati in pravočasno spremeniti, sicer se bodo ventili upognili, ko se zlomi, lastnik pa se bo soočil z dragimi popravili.
- Pogosto je težava z nestabilnostjo vrtljajev ali izgubo oprijema, za rešitev težave je potrebno očistiti ventile USR.
- Tesnila pod šobami se pogosto izsušijo.
Sicer pa ni več težav in slabosti. Model ICE lahko pripišemo povprečju in če nalijete visokokakovostno olje in nenehno spremljate enoto z načrtovanim vzdrževanjem, bo življenjska doba večkrat daljša, kot je navedel proizvajalec.
Kar zadeva vzdrževanje, je priporočljivo opraviti diagnostiko vsakih 15000 km, vendar tovarna svetuje, da spremljate stanje in izvajate načrtovana dela po 10000 km vožnje. Glavna servisna kartica:
- Menjava olja in filtra se opravi po 1500 km vožnje. To pravilo je treba uporabiti po velikem remontu, ker novega motorja z notranjim zgorevanjem ni več mogoče najti. Postopek pomaga pri navadi na nove dele.
- Drugi tehnični pregled je opravljen po 10000 km, z drugo menjavo olja in vseh filtrov. Takoj se preveri tlak motorja z notranjim zgorevanjem, nastavijo se ventili.
- Naslednji servis bo na 20000 km. Serijsko se menja olje in filter, preveri se delovanje vseh sistemov motorja.
- Pri 30000 km je vzdrževanje sestavljeno le iz menjave olja in filtrov.
Enota X16XEL je zelo zanesljiva z dolgo življenjsko dobo, vendar mora lastnik zagotoviti ustrezno nego in vzdrževanje.
Seznam avtomobilov, na katere je bil nameščen ta motor
Motorji X16XEL so bili nameščeni na različnih modelih Opel. Glavni so:
- Astra G 2. generacije do 2004 hatchback.
- Astra G 2. generacija do 2009 limuzina in karavan.
- Astra F 1 generacije po prenovi od 1994 do 1998 v katerem koli tipu telesa.
- Vectra V 2 generacije po prenovi od 1999 do 2002 za kateri koli tip telesa.
- Vectra B od 1995-1998 limuzina in hatchback.
- Zafira A od 1999-2000
Za servisiranje motorja z notranjim zgorevanjem morate poznati osnovne parametre za menjavo olja:
- Prostornina olja, ki vstopa v motor, je 3,25 litra.
- Za zamenjavo je treba uporabiti ACEA tip A3/B3/GM-LL-A-025.
Trenutno lastniki uporabljajo sintetično ali polsintetično olje.
Možnost uglaševanja
Kar zadeva uglaševanje, je najlažje in najceneje namestiti:
- Hladen vstop.
- 4-1 izpušni kolektor z odstranjenim katalizatorjem.
- Standardni izpuh zamenjajte z ravnim.
- Naredite vdelano programsko opremo krmilne enote.
Takšni dodatki pomagajo povečati moč na približno 15 KM. To je povsem dovolj za povečanje dinamike, pa tudi za spremembo zvoka motorja z notranjim zgorevanjem. Ob veliki želji po izdelavi hitrejšega avtomobila je priporočljiv nakup odmične gredi Dbilas dynamic 262, dvig 10 mm in zamenjava sesalnega kolektorja podobnega proizvajalca ter prilagoditev krmilne enote za nove dele.
Lahko uvedete tudi turbino, vendar je ta postopek zelo drag in veliko lažje je zamenjati 2 litrski motor s turbino ali popolnoma zamenjati avto z želenim motorjem.
Možnost zamenjave motorja z drugim (SWAP)
Pogosto se zamenjava napajalne enote X16XEL z drugo redko izvaja, vendar nekateri lastniki namestijo X20XEV ali C20XE. Za poenostavitev postopka zamenjave je najbolje kupiti dokončan avto in uporabiti ne le motor z notranjim zgorevanjem, temveč tudi menjalnik in druge komponente. To olajša ožičenje.
Za SWAPO z uporabo motorja C20XE kot primera boste potrebovali:
- sam DVS. bolje je uporabiti darovalca, iz katerega bodo odstranjena potrebna vozlišča. Poleg tega bo to omogočilo razumevanje, da enota sama deluje še pred začetkom razstavljanja. Če kupite motor z notranjim zgorevanjem posebej, morate upoštevati, da morate takoj vzeti hladilnik olja.
- Jermenica ročične gredi za rebrasti jermen dodatnih enot. Model motorja pred prenovo ima jermenico za klinasti jermen.
- Krmilna enota in ožičenje motorja za motorje z notranjim zgorevanjem. Če obstaja darovalec, ga je priporočljivo popolnoma odstraniti iz končičev v možgane. Napeljavo do generatorja in zaganjalnika lahko pustite iz starega avtomobila.
- Nosilci za motorje z notranjim izgorevanjem in menjalnike. Pri uporabi menjalnika modela f20 je potrebno uporabiti 2 nosilca ročnega menjalnika Vectre za prostornino 2 litra, uporabljata se spredaj in zadaj. Sama enota je nameščena na nosilnih delih tipa X20XEV ali X18XE brez klimatske naprave. Če želite namestiti klimatsko napravo, je pomembno, da avto dopolnite s kompresorjem in zamenjate ležaje v njem, vendar nosilci za sistem dodajo veliko kompleksnosti.
- Priključke lahko pustite stare, to vključuje generator in servo volan. Vse, kar je potrebno, je namestitev pritrdilnih elementov pod X20XEV ali X18XE.
- Cevi, ki bodo povezale rezervoar za hladilno tekočino in razdelilnik.
- Notranji šivi. Morali bodo priključiti ročni menjalnik s pesti s 4 vijaki.
- Elementi menjalnika v obliki pedala, helikopterja in drugih stvari, če je imel avto prej avtomatski menjalnik.
Za opravljanje dela potrebujete orodje, maziva in olja, hladilno tekočino. Če je malo izkušenj in znanja, je priporočljivo, da zadevo zaupate strokovnjakom, zlasti z ožičenjem, saj se spreminja tudi v kabini.
Nakup pogodbenega motorja
Pogodbeni motorji so odlična alternativa remontu, ki se izkaže za nekoliko cenejšo. Sami motorji z notranjim zgorevanjem in drugi deli so bili v uporabi, vendar zunaj Rusije in držav CIS. Iskanje dobre možnosti, ki ne zahteva dodatnih popravil po namestitvi, ni vedno enostavno in hitro. Pogosteje prodajalci ponujajo že uporabne in preizkušene motorje, približna cena pa bo 30-40 tisoč rubljev. Seveda obstajajo cenejše in dražje možnosti.
Pri nakupu se plačilo izvede z gotovino ali nakazilom. Številni prodajalci na kontrolni točki in motorju z notranjim zgorevanjem ponujajo možnost preverjanja, saj je ravno takšna vozlišča težko preveriti brez namestitve na avtomobil. Pogosto je preskusno obdobje, za katerega lahko preverite delovanje, 2 tedna od datuma prejema motorja od prevoznika.
Vračilo je možno le, če so v testnem obdobju očitne okvare, ki onemogočajo uporabo prevoza in za to obstajajo dokazni dokumenti servisa. Vračilo kupnine za pokvarjen motor je možno samo v primeru, da prodajalec blaga nima s čim zamenjati in po prejemu blaga od dostavne službe. Zavrnitev blaga zaradi manjših napak v obliki prask, majhnih udrtin ni razlog za vračilo. Ne vplivajo na delovanje.
Zavrnitev zamenjave ali vračila se pojavi v več primerih:
- Kupec motorja v času testiranja ne montira.
- Prodajalčevi pečati ali garancijske oznake so poškodovani.
- Dokumentarnih dokazov o okvari na bencinskem servisu ni.
- Na motorju so se pojavile močne deformacije, kratki stiki in druge okvare.
- Poročilo je bilo narejeno napačno ali pa ga ob odpremi motorja z notranjim zgorevanjem sploh ni.
Če se lastniki odločijo za zamenjavo motorja s pogodbenim, je treba takoj pripraviti več dodatnih potrošnih materialov:
- Olje - 4l.
- Nova hladilna tekočina 7l.
- Vsa možna tesnila tudi za izpušni sistem in ostalo.
- Filter.
- Tekočina za servo volan.
- Pritrdilni elementi.
Pogosto so pogodbeni motorji preverjenih podjetij opremljeni z dodatnim paketom dokumentov in imajo carinsko deklaracijo, ki označuje uvoz motorjev z notranjim zgorevanjem iz drugih držav.
Pri izbiri je priporočljivo iskati dobavitelje, ki priložijo video o delovanju motorja.
Povratne informacije lastnikov različnih modelov Opla, na katere je bil nameščen X16XEL, so pogosteje pozitivne. Avtomobilisti ugotavljajo nizko porabo goriva, ki je bila dosežena pred več kot 15 leti. V mestu je povprečna poraba bencina približno 8-9 l / 100 km, na avtocesti lahko dobite 5,5-6 litrov. Čeprav je moči malo, je avto precej dinamičen, sploh z neobremenjeno notranjostjo in prtljažnikom.
Pri vzdrževanju motor ni muhast, glavna stvar je pravočasno spremljanje časa in drugih komponent. Najpogosteje lahko srečate X16XEL na Vectri in Astri. Na takih avtomobilih se taksisti radi vozijo in njihovi motorji z notranjim zgorevanjem prevozijo več kot 500 tisoč km. brez enega samega večjega remonta. Seveda se v težkih pogojih delovanja začne poraba olja in druge težave. Negativni pregledi, povezani z motorjem, se skoraj nikoli ne pojavijo, pogosteje kot ne, Opeli tistih časov so imeli težave z odpornostjo proti koroziji, zato se vozniki bolj pritožujejo nad gnitjem in korozijo.
X16XEL je motor primeren za mestno vožnjo in ljudi, ki ne želijo dirkati po cesti. Glavne značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem so povsem dovolj, da se je udobno premikati, na progi pa je zaloga moči, ki pomaga pri prehitevanju.
