Motor Nissan VQ35HR
Vsebina
Motor VQ35HR japonskega proizvajalca Nissan je bil prvič objavljen 22. avgusta 2006. Gre za modificirano različico elektrarne VQ35DE. Če je bil prejšnji uporabljen na avtomobilih Nissan, potem je VQ35HR postavljen predvsem na Infiniti.
V primerjavi s predhodnikom je bil deležen pomembnih sprememb. Predvsem ima drugačen sistem krmiljenja odmične gredi, preoblikovan blok cilindrov z daljšimi ojnicami in novimi lahkimi bati.
Značilnosti
VQ35HR je 3.5-litrski bencinski motor. Sposoben je razviti 298-316 KM.
Drugi parametri:
| Navor / RPM | 343 Nm / 4800 vrt./min 350 Nm / 5000 vrt./min 355 Nm / 4800 vrt./min 358 Nm / 4800 vrt./min 363 Nm / 4800 vrt./min |
| Gorivo | Bencin AI-98 |
| Poraba goriva | 5.9 (avtocesta) ‒ 12.3 (mesto) na 100 km |
| Oil | Prostornina 4.7 litra, zamenjava se opravi po 15000 km (po možnosti po 7-8 tisoč km), viskoznost - 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Možna poraba olja | do 500 gramov na 1000 km |
| Tip | V obliki črke V, s 6 cilindri |
| Od ventilov | 4 na valj |
| moč | 298 h.p. / 6500 vrt / min 316 h.p. / 6800 vrt / min |
| Kompresijsko razmerje | 10.06.2018 |
| Pogon ventila | DOHC 24-ventil |
| Vir motorja | 400000 km+ |
Seznam avtomobilov s tem motorjem
Ta sprememba motorja serije VQ35 je uspešna - uporablja se od leta 2006 in je celo nameščena na nove limuzine četrte generacije sedanjega časa. Seznam modelov avtomobilov s tem motorjem:
- Prva generacija Infiniti EX35 (2007-2013)
- Druga generacija Infiniti FX35 (2008-2012)
- Infiniti G35 četrte generacije (2006-2009)
- Infiniti Q50 četrte generacije (2014 - danes)
Ta ICE je nameščen na avtomobilih Nissan:
- Fairlady Z (2002-2008)
- Pobeg (2004-2009)
- Skyline (2006–danes)
- Cima (2012 - danes)
- Fuga Hybrid (2010–danes)
Motor se uporablja tudi na avtomobilih Renault: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.
Lastnosti motorja VQ35HR in razlika od VQ35DE
HR - se nanaša na serijo VQ35. Ko je bil ustvarjen, je Nissan poskušal izboljšati slavo enot te serije zaradi lahkotnosti in visokega odziva na stopalko za plin. Pravzaprav je HR izboljšana različica že tako dobrega motorja VQ35DE.
Prva značilnost in razlika od VQ35DE so asimetrične obloge bata in povečana dolžina ojnic na 152.2 mm (s 144.2 mm). To je razbremenilo pritisk na stene valja in zmanjšalo trenje ter s tem tresljaje pri visokih hitrostih.
Proizvajalec je uporabil tudi drugačen blok cilindrov (izkazalo se je, da je 8 mm višji od bloka v motorju DE) in dodal nov ojačevalnik bloka, ki drži ročično gred. To je tudi uspelo zmanjšati vibracije in narediti strukturo bolj togo.
Naslednja značilnost je znižanje težišča za 15 mm navzdol. Tako majhna sprememba je poenostavila vožnjo v celoti. Druga rešitev je bila povečanje kompresijskega razmerja na 10.6:1 (v različici DE 10.3:1) - zaradi tega je motor postal hitrejši, a hkrati bolj občutljiv na kakovost in odpornost na udarce goriva. Posledično je motor HR postal bolj odziven v primerjavi s prejšnjo modifikacijo (DE), povprečen avto na njegovi osnovi pa pospeši do 100 km/h 1 sekundo hitreje od tekmeca.
Menijo, da proizvajalec motorje HR namesti samo na vozila, ki temeljijo na platformi Front-Midship. Značilnost te platforme je premik motorja za sprednjo osjo, kar zagotavlja idealno porazdelitev teže vzdolž osi in izboljša vodljivost.
Vse te spremembe so omogočile ne le boljšo vodljivost in dinamičnost, temveč tudi 10-odstotno zmanjšanje porabe goriva. To pomeni, da na vsakih 10 litrov porabljenega goriva motor HR prihrani 1 liter v primerjavi z DE.
Maslozhor - resničen problem
Celotna serija motorjev je imela podobne težave. Najpomembnejša je "bolezen" s povečano porabo olja.
V elektrarnah VQ35 katalizatorji postanejo vzrok za izgorevanje olja - so izjemno občutljivi na kakovost bencina in pri uporabi razredčenega nizkokakovostnega goriva je večja verjetnost, da bodo postali neuporabni.
Posledica je bila zamašitev spodnjih katalizatorjev s keramičnim prahom. Prodrlo bo v motor in obrabilo stene cilindra. To vodi do zmanjšanja kompresije, povečane porabe olja in motenj v delovanju motorja - začne zastajati in se težko zažene. Zaradi teh razlogov je izjemno pomembno, da bencin kupujete na zaupanja vrednih bencinskih črpalkah in da ne uporabljate goriva z zmanjšano odpornostjo proti udarcem.
Tak problem je resen in zahteva celovito rešitev, vse do velikega remonta ali popolne zamenjave motorja z notranjim zgorevanjem s pogodbenim. Upoštevajte, da proizvajalec dovoljuje majhno porabo olja - do 500 gramov na 1000 km, vendar v idealnem primeru ne bi smelo biti. Večina lastnikov avtomobilov s tem motorjem navaja odsotnost niti najmanjše porabe maziva od zamenjave do zamenjave (to je po 10-15 tisoč km). V vsakem primeru je potrebno spremljati nivo olja - s tem se boste izognili stradanju olja v primeru opeklin olja. Na žalost se opozorilna lučka za pritisk olja prižge pozno.
Druge težave z motorjem VQ35
Druga težava, ki je bolj povezana z motorji VQ35DE, vendar jo je mogoče opaziti tudi v različici VQ35HR (sodeč po ocenah), je pregrevanje. Je redek in povzroči povešeno glavo in zvijanje pokrova ventila. Če so v hladilnem sistemu zračni žepi ali puščanje v radiatorjih, bo prišlo do pregrevanja.
Mnogi lastniki avtomobilov nepravilno upravljajo motor in ohranjajo nizke vrtljaje. Če nenehno vozite z vrtljaji okoli 2000, se bo sčasoma koksiral (to velja za večino motorjev na splošno). Težavi se je enostavno izogniti – motor je treba včasih zavrteti do 5000 vrt/min.
Drugih sistemskih težav elektrarne ni. Sam motor VQ35HR je zelo zanesljiv, ima ogromen vir in z normalno nego in delovanjem lahko "teče" več kot 500 tisoč kilometrov. Avtomobile, ki temeljijo na tem motorju, priporočamo za nakup zaradi njegove učinkovitosti in uporabnosti.
