Motor Nissan VQ30DET

Leta 1994 je Nissan ustvaril linijo limuzin poslovnega razreda. Izdelani so bili z motorji serije VQ s prostornino cilindrov 2, 2.5 in 3 litre. Motorji so bili dobri, a ne popolni. Japonski koncern jih je postopoma izboljšal. Na primer, za zmanjšanje teže je bil blok cilindrov iz litega železa izdelan iz aluminija, kratkotrajni zobati jermen pa je bil zamenjan z verigo, kar je znatno podaljšalo njegovo življenjsko dobo.

Kasneje se je proizvajalec odločil opustiti hidravlična dvigala. To je bilo potrebno za povečanje izvoza avtomobilov na osnovi tega motorja v države, kjer so se aktivno uporabljala nizkokakovostna in poceni mineralna olja. Njihova uporaba na motorjih s hidravličnimi kompenzatorji je povzročila odpoved slednjih.

Nato so izboljšali sesalni in izpušni sistem, namestili 2 odmični gredi na vsako stran motorja. Vse to je privedlo do povečanja moči in navora elektrarne, povečano čiščenje komor pa je postavilo potencial za prisiljevanje. Posledično se je pojavila nova modifikacija - VQ30DET. Uporabljali so ga že leta 1995 in uporabljali so ga celo na avtomobilih letnik 2008 (Nissan Cima).

Značilnosti in dekodiranje imena

Imena ponudbe in modelov Nissanovih motorjev jasno povedo njihove značilnosti. VQ30DET pomeni:

1. V - oznaka strukture (v tem primeru mislimo na strukturo v obliki črke V).
2. Q je ime serije.
3. 30 - prostornina cilindra (30 kubičnih dm ali 3 litre).
4. D - oznaka motorjev s 4 ventili na valj.
5. E - večtočkovni elektronski vbrizg bencina.

Tako so jasni osnovni parametri motorja.

Razširjene funkcije: 

Največja moč	270-280 l. z. (doseženo pri 6400 vrt/min)
Maks. navor	387 Nm doseže pri 3600 vrt/min
Gorivo	Bencin AI-98
Poraba bencina	6.1 l / 100 km - steza. 12 l/100 km - mesto.
tip motorja	6-valjni, premer cilindra - 93 mm.
Polnilnik	Turbina
Kompresijsko razmerje	09.10.2018
Porabljeno olje (odvisno od prevoženih kilometrov in zunanje temperature)	Viskoznost 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Prostornina motornega olja	4 litrov
Intervali menjave olja	Po 15000 km. Glede na kakovost in distribucijo neoriginalnih maziv je priporočljivo zamenjati po 7500 km.
Poraba olja	Do 500 gramov na 1000 km.
Vir motorja	Preko 400 tisoč kilometrov (v praksi)

Vozila z motorjem VQ30DET

Ta sprememba se uporablja pri naslednjih strojih:

1. Nissan Cedric 9 in 10 generacije - od 1995 do 2004.
2. Nissan Cima 3-4 generacije - od 1996 do 2010.
3. Nissan Gloria 10-11 generacij - od 1995 do 2004.
4. Nissan Leopard 4 generacije - od 1996 do 2000.

Številni od teh avtomobilov, vključno z Nissanom Cedric iz leta 1995, so zaradi zanesljivosti in dolge življenjske dobe motorja še vedno na ustaljeni poti.

Nissan Cedric 1995

Neo tehnologija

Leta 1996 je koncern Mitsubishi razvil in začel množično proizvodnjo motorjev s sistemom GDI. Značilnost takih motorjev z notranjim zgorevanjem je neposredno vbrizgavanje bencina v valje pod visokim tlakom in z večino zraka v mešanici (razmerje 1:40). Nissan je poskušal dohiteti neposrednega konkurenta in se tudi lotil ustvarjanja podobne tehnologije vbrizgavanja goriva. Serija motorjev z neposrednim vbrizgavanjem goriva v komore je dobila predpono k imenu - Neo Di.

Glavni element sistema je visokotlačna črpalka za gorivo. Zahvaljujoč njemu se v prostem teku ustvari tlak 60 kPa, med vožnjo pa se lahko dvigne na 90-120 kPa.

Motorji družine DE so bili deležni te posodobitve in od leta 1999 vključujejo modele s tehnologijo NEO. Opremljeni so bili s spremenjenimi odmičnimi gredmi in krmiljenjem ventilov. Ti motorji so postali tehnološko naprednejši in okolju prijaznejši, hkrati pa je bilo njihovo delo bolj odvisno od elektronskega krmiljenja. Moč elektrarn je ostala enaka, zmanjšal pa se je njihov škodljiv vpliv na okolje.

Motnje in težave motorja VQ30DET

Zgoraj je bilo rečeno, da je ta sprememba brez hidravličnih kompenzatorjev, zato je treba enkrat na 100 tisoč kilometrov prilagoditi ventile - to je konstrukcijska značilnost te elektrarne.

Na internetu se pojavljajo pritožbe lastnikov avtomobilov s temi motorji glede puščanja olja skozi merilno palico. Če zaženete avto in preverite nivo olja, je morda celotna merilna palica prekrita z maščobo. Pri visokih vrtljajih (5-6 tisoč vrt / min) je možno pljuvanje iz sonde.

Hkrati motor deluje normalno in se ne pregreje, vendar se raven mazanja zmanjša, kar je v prihodnosti polno stradanja olja. Domnevajo, da so lahko vzrok plini v ohišju motorja, ki tja pronicajo skozi valje. To pomeni, da so ali cilindri obrabljeni ali obroči. Podobna težava se ne pojavlja pogosto, vendar se pojavi na motorju VQ30 (in njegovih modifikacijah) s solidno kilometrino.

Druge ranljivosti teh motorjev:

1. Kršitev faze distribucije plina.
2. Detonacija, ki jo pogosto spremlja povečana poraba goriva. Za rešitev te težave je potrebno očistiti ventile iz saj.
3. Pokvarjeni MAF senzorji (merilci zračne mase), zaradi česar motor porabi ogromno zraka – nastane preveč revna mešanica.
4. Izguba tlaka v sistemu za gorivo. Vsak njegov element lahko postane neuporaben - črpalka za vbrizgavanje, filtri, regulator tlaka.
5. Injektorji, ki ne delujejo pravilno.
6. Okvara katalizatorjev, kar povzroči izgubo moči.

Lastniki avtomobilov s temi motorji se pogosto obrnejo na bencinski servis s pritožbo glede prižgane lučke Check Engine. Izključeno ni trajno ali začasno izklop (ko eden od valjev ne deluje dobro ali sploh ne deluje), ki ga spremlja izguba moči.

Pogosto je to povezano s težavo v sistemu za vžig. Če "možgani" ocenijo delovanje tuljav in ugotovijo morebitno okvaro, potem o tem obvestijo voznika s pomočjo lučke Check Engine.

V tem primeru se prebere napaka P1320. Na žalost morate ročno določiti, katera tuljava ne deluje, kar je značilna napaka v diagnostičnem sistemu motorja.

Motorji s tehnologijo Neo uporabljajo ventile EGR, ki zmanjšujejo količino dušikovih oksidov v izpušnih plinih. Ta naprava je muhasta in zahtevna glede visoke kakovosti bencina. Pri uporabi nekakovostnega goriva (pri nas je kakovost bencina nižja v primerjavi z gorivom v Evropi) se lahko ventil prekrije s sajami in zagozdi. V tem stanju ne deluje, zato ima mešanica goriva in zraka, ki se dovaja v valje, napačna razmerja. To pomeni zmanjšanje moči, povečano porabo goriva in hitro obrabo motorja. Hkrati na armaturni plošči zasveti lučka Check engine. Upoštevajte, da je ventil EGR problem za številne motorje, kjer se uporablja, in ne posebej za motorje serije VQ30DE.

Zaključek

Ta motor zbira pozitivne ocene med lastniki avtomobilov - je nezahteven pri vzdrževanju, zanesljiv in kar je najpomembneje - vzdržljiv. O tem se lahko prepričate tudi sami z ogledom spletnih strani za prodajo rabljenih avtomobilov. Na trgu sta modela Nissan Cedric in Cima 1994-1995 z več kot 250-300 tisoč kilometri na števcu kilometrov. V tem primeru lahko povečate podatke na napravi, saj prodajalci pogosto zasukajo "uradno" kilometrino.