Motor Nissan SR18DE

Paleta motorjev SR vključuje štiritaktne štirivaljne motorje z gibno prostornino 1.6, 1.8 in 2 litra. Temeljili so na aluminijastem bloku in glavi valja, razdelilniki pa so bili izdelani iz jekla. Te pogonske enote so opremile Nissanove avtomobile srednjega in majhnega razreda. Poleg tega so bili nekateri motorji opremljeni s turbino. Serija motorjev SR je nadomestila linijo CA.

Japonski Nissanov pogonski agregat SR18DE je 1,8-litrski motor, katerega proizvodnja se je začela leta 1989 in nadaljevala do leta 2001. Uveljavil se je kot motor z dobro vzdržljivostjo brez večjih konstrukcijskih napak in bolezni.

Zgodovina motorja Nissan SR18DE

Nissanova elektrarna SR18DE je bila proizvedena hkrati z vsemi priljubljenimi dvolitrskimi motorji SR20 in športnim 1,6-litrskim motorjem SR16VE. SR18DE je bil postavljen kot tih in varčen motor s prostornino 1,8 litra.

Osnova njegovega projekta je bil dvolitrski motor SR20 z nekaj modifikacijami v obliki manjših batov ter sesalnih in izpušnih ventilov. Razvijalci so zamenjali tudi odmične gredi, s čimer so spremenili fazne in dvižne parametre. Poleg tega je bila nova krmilna enota odgovorna za celotno delovanje motorja, sicer pa je še vedno isti SR20DE, le 1,8-litrski.

Za referenco! Poleg motorja SR18DE, ki ga je odlikoval razdelilni sistem vbrizgavanja goriva, je bil izdelan tudi alternativni 1,8-litrski motor SR18Di, vendar z enim vbrizgom in s tem drugačno glavo valja (HC)!

Tako kot prejšnja dvolitrska različica je bil tudi SR18DE opremljen s hidravličnimi dvigali, kar vam omogoča, da pozabite na prilagajanje ventilov. Odmične gredi mehanizma za distribucijo plina imajo verižni pogon (Timing Chain), ki je sam po sebi zelo zanesljiv sistem, ki lahko zdrži več kot 200 tisoč km. Spodnja fotografija prikazuje razdelilnik vžiga (razdelilnik) SR18DE:

Zadnje leto proizvodnje tega motorja je 2001. Istega leta je bil predstavljen sprejemnik SR18DE - novejša in visokotehnološka pogonska enota QG18DE.

Za referenco! Pogonska enota SR18DE je opremljena s sistemom večtočkovnega vbrizgavanja goriva MPI (Multi-Point Injection), ki je značilen za prve modele motorjev. Je pa že na kasnejših različicah motorja vgrajen novejši GDI (Gasoline Direct Injection) sistem direktnega vbrizga goriva, ki ne dovaja goriva v sesalni kolektor, temveč direktno v zgorevalno komoro!

Specifikacije motorja SR18DE

Vsi najpomembnejši tehnični parametri tega agregata so predstavljeni v spodnji tabeli:

indeks ICE	SR18DE
Delovna prostornina, cm 3	1838
Moč, hp	125 - 140
Navor, N*m	184
Vrsta goriva	AI-92, AI-95
Poraba goriva, l / 100 km	7,0 - 13,0
Informacije o motorju	Bencinski, atmosferski, vrstni 4-valjni, 16-ventilski, z razdelilnim sistemom za vbrizgavanje goriva
Premer valja, mm	82,5 - 83
Kompresijsko razmerje	10
Hod bata, mm	86
Količina olja v motorju, l	3.4
Menjava olja, tisoč km	7,5 - 10
Poraba olja, gr / 1000 km	O 500
Okoljski standardi	2/3 evra
Viri motorja, tisoč km	Več kot 400

Značilnosti delovanja motorja SR18DE

Motorje linije SR, vključno z SR18DE, odlikujeta zanesljivost in vzdržljivost. Kljub dejstvu, da nimajo nobenih globalnih pomanjkljivosti, včasih pride do plavajočega prostega teka, kar kaže na okvarjen regulator hitrosti prostega teka.

XX je mogoče prilagoditi z zamenjavo regulatorja. Plavajoče število vrtljajev motorja lahko kaže tudi na uporabo nizkokakovostnega goriva. Poleg tega se sodeč po pregledih lastnikov tega motorja občasno pojavlja okvara senzorja masnega pretoka zraka (DMRV).

Na splošno je vir mehanizma za distribucijo plina (GRM) približno 300 tisoč km, po katerem lahko časovna veriga ropota. To je prvi znak, da je raztegnjen in ga je treba zamenjati.

Pomembno! Zelo pomembno je stalno spremljanje nivoja motornega olja v motorju. Dejansko je med stradanjem olja celotna skupina batov izpostavljena povečani obrabi, vključno z glavnimi in ojnimi drogovi ter oblogami ročične gredi!

Spodnja fotografija prikazuje elemente mehanizma za distribucijo plina:

Tudi dejstvo, da ima SR18DE visoko stopnjo zanesljivosti, ne izniči nekaterih napak, ki so značilne za vse motorje. Na primer, motor, ki se ne zažene ali se slabo zažene, ko je hladen, lahko pomeni pokvarjeno svečko ali črpalko za gorivo, ki ne proizvaja pravilnega tlaka. Izjemno pomembno je spremljati temperaturni režim motorja, ki se lahko moti zaradi okvare termostata, ki ne odpre velikega kroga kroženja hladilne tekočine.

Za referenco! Poleg težav z motorjem SR18DE se pojavljajo tudi težave z avtomatskim menjalnikom - pogosto prestave preprosto izginejo, kar vodi v popravilo ali zamenjavo celotnega menjalnika. Pomembna značilnost teh dveh enot je, da se držita drug drugega, to pomeni, da sta motor skupaj z avtomatskim menjalnikom pritrjena s posebnimi blazinami, od katerih ena drži motor, druga pa menjalnik. Za odstranitev avtomatskega menjalnika je potrebno namestiti dodatno oporno točko pod motor!

Pregrevanje motorja lahko poruši celovitost batov in valjev, pa tudi poganja GCB, kar bo privedlo do zmanjšanja kompresije motorja ali celo do zamenjave glave valja. Kar zadeva hladilni sistem, je priporočljivo zamenjati črpalko (vodno črpalko) skupaj z zamenjavo krmilnega pogona. Nekateri lastniki avtomobilov z motorji SR18DE se pritožujejo nad povečanimi vibracijami motorja. Tu je morda kriv nosilec motorja, ki je obrabljen in izgubil svojo togost.

Za referenco! Temperatura odpiranja termostata se giblje od 88 do 92 stopinj. Torej, če je motor prešel v način delovanja in hladilna tekočina še vedno kroži v majhnem krogu (ne da bi prišla v radiator), potem to kaže na zataknjen termostat!

Spodaj je diagram lokacije glavnih elementov motorja: termostat, zaganjalnik, mesta namestitve releja ICE itd.

Napajalno enoto SR18DE je mogoče nastaviti, čeprav bo to nekoliko povečalo njeno moč. Precej enostavnejša je zamenjava za SR20DET/SR20VE in že v osnovni izvedbi bo moč znašala 200 KM. SR20DET po pospeševanju proizvede 300 KM.

Vozila z motorji SR18DE

Ta pogonska enota je bila nameščena na naslednje avtomobile znamke Nissan:

indeks ICE	Model Nissan
SR18DE	Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Bluberd», Future Health