Motor Nissan QG18DE

QG18DE je uspešna elektrarna s prostornino 1.8 litra. Deluje na bencin in se uporablja na avtomobilih Nissan, ima visok navor, katerega največja vrednost je dosežena pri nizkih vrtljajih - 2400-4800 vrt / min. To posredno pomeni, da je bil motor razvit za mestne avtomobile, saj je največji navor pri nizkih vrtljajih pomemben pri velikem številu križišč.

Model velja za varčen - poraba goriva na avtocesti je 6 litrov na 100 km. V mestnem načinu se lahko poraba po različnih virih poveča na 9-10 litrov na 100 km. Dodatna prednost motorja je nizka toksičnost - prijaznost do okolja je zagotovljena z uporabo nevtralizatorja na površini dna bata.

Leta 2000 je enota prejela nominacijo "Tehnologija leta", kar potrjuje njeno proizvodnost in visoko zanesljivost.

Tehnične nastavitve

QG18DE je prejel dve modifikaciji - s prostornino cilindra 1.8 in 1.6 litra. Njihova poraba goriva je skoraj enaka. Proizvajalec je uporabil linijski motor s 4 valji in rokavi iz litega železa. Za povečanje moči motorja je Nissan uporabil naslednje rešitve:

1. Uporaba tekočinske sklopke NVCS za nadzor faze.
2. Vžig DIS-4 s tuljavo na vsakem valju.
3. Sistem za distribucijo plina DOHC 16V (dve odmični gredi v glavi).

Tehnični parametri motorja z notranjim zgorevanjem QG18DE so navedeni v tabeli: 

Производитель	Nissan
Leto izdelave	1994-2006
Prostornina cilindra	1.8 l
moč	85.3-94 kW, kar je enako 116-128 litrov. Z.
Navor	163-176 Nm (2800 vrt/min)
Teža motorja	135 kg
Kompresijsko razmerje	9.5
Električni sistem	Injektor
Tip elektrarne	Na vrsti
Število valjev	4
Vžig	NDIS (4 koluti)
Število ventilov na cilinder	4
Material glave valja	Aluminijeva zlitina
Material izpušnega kolektorja	Litega železa
material sesalnega kolektorja	Dural
Material valjastega bloka	Litega železa
Premer valja	80 mm
Poraba goriva	V mestu - 9-10 litrov na 100 km Na avtocesti - 6 l / 100 km Mešano - 7.4 l / 100 km
Gorivo	Bencin AI-95, možna je uporaba AI-92
Poraba olja	Do 0.5 l/1000 km
Zahtevana viskoznost (odvisna od zunanje temperature zraka)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Struktura	Poleti - polsintetika, pozimi - sintetika
Priporočen proizvajalec olja	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Količina olja	2.7 litrov
Delovna temperatura	Stopnje 95
Vir, ki ga je navedel proizvajalec	250 000 km
Pravi vir	350 000 km
Hlajenje	Z antifrizom
Volumen antifriza	V modelih 2000-2002 - 6.1 litra. V modelih 2003-2006 - 6.7 litra
Primerne sveče	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (gosto) 0242229543 (Bosch)
Krmilna veriga	13028-4M51A, 72 zatičev
Stiskanje	Ne manj kot 13 barov, možno je odstopanje v sosednjih valjih za 1 bar

Značilnosti oblikovanja

Motor QG18DE v seriji je prejel največjo prostornino cilindra. Konstrukcijske značilnosti elektrarne so naslednje:

1. Blok cilindra in obloge so iz litega železa.
2. Hod bata je 88 mm, kar presega premer cilindra - 80 mm.
3. Za batno skupino je značilna podaljšana življenjska doba zaradi zmanjšanih horizontalnih obremenitev.
4. Glava valja je izdelana iz aluminija in ima 2 gredi.
5. V izpušnem traktu je nastavek - katalizator.
6. Sistem za vžig je dobil edinstveno lastnost - lastno tuljavo na vsakem valju.
7. Ni hidravličnih dvigal. To zmanjšuje zahteve glede kakovosti olja. Vendar pa se iz istega razloga pojavi tekočinska sklopka, za katero je pomembna pogostost menjave maziva.
8. V sesalnem kolektorju so posebni dušilci-vrtinčniki. Takšen sistem je bil prej uporabljen samo na dizelskih motorjih. Tu njegova prisotnost izboljša lastnosti zgorevanja mešanice goriva in zraka, kar povzroči zmanjšanje vsebnosti ogljikovih in dušikovih oksidov v izpušnih plinih.

Upoštevajte, da je enota QG18DE strukturno preprosta enota. Proizvajalec ponuja navodila s podrobnimi ilustracijami, po katerih bodo lastniki avtomobilov lahko sami prenovili motor.

Spremembe

Poleg glavne različice, ki je prejela distribucijsko injekcijo, obstajajo še druge:

1. QG18DEN - deluje na plin (mešanica propan-butan).
2. QG18DD - različica z visokotlačno črpalko za gorivo in neposrednim vbrizgom.

Modifikacija QG18DD

Zadnja sprememba je bila uporabljena na Nissanu Sunny Bluebird Primera od leta 1994 do 2004. Motor z notranjim zgorevanjem je uporabljal sistem vbrizgavanja NeoDi z visokotlačno črpalko (kot v dizelskih napravah). Prepisan je bil iz sistema vbrizgavanja GDI, ki ga je prej razvil Mitsubishi. Uporabljena mešanica uporablja razmerje 1:40 (gorivo/zrak), same Nissanove črpalke pa so velike in imajo dolgo življenjsko dobo.

Značilnost modifikacije QG18DD je visok tlak v tirnici v stanju mirovanja - doseže 60 kPa, na začetku gibanja pa se poveča za 1.5-2 krat. Zaradi tega ima kakovost uporabljenega goriva izjemno pomembno vlogo za normalno delovanje motorja, zato so takšne modifikacije manj primerne za ruske razmere v primerjavi s klasičnimi elektrarnami.

Kar zadeva modifikacije na plin, avtomobili Nissan Bluebird niso bili opremljeni z njimi - nameščeni so bili na modelih Nissan AD Van letnikov 2000-2008. Seveda so imeli bolj skromne lastnosti v primerjavi z originalom - moč motorja 105 litrov. s., in navor (149 Nm) se doseže pri nižjih vrtljajih.

Vibracije motorja QG18DE

Prednosti in slabosti

Kljub temu, da je naprava tega motorja z notranjim zgorevanjem preprosta, ima motor nekaj pomanjkljivosti:

1. Ker ni hidravličnih dvigal, je treba občasno prilagoditi zračnost termičnih ventilov.
2. Povečana vsebnost škodljivih snovi v izpuhu, ki ne omogoča skladnosti s protokolom Euro-4 in prodaje motorjev na tujih trgih. Posledično se je zmanjšala moč motorja - to je omogočilo vstop motorja v standarde protokola Euro-4.
3. Sofisticirana elektronika - v primeru okvare je ne boste mogli ugotoviti sami, obrniti se boste morali na strokovnjake.
4. Zahteve glede kakovosti in pogostosti menjave olja so visoke.

Profesionalci:

1. Vsi priključki so nameščeni zelo dobro, kar ne ovira popravila in vzdrževanja.
2. Blok iz litega železa je mogoče popraviti, kar znatno podaljša življenjsko dobo motorja.
3. Zahvaljujoč shemi vžiga DIS-4 in vrtinčnikom se doseže zmanjšanje porabe bencina in zmanjša vsebnost škodljivih snovi v izpušnih plinih.
4. Popoln diagnostični sistem - vsaka napaka v delovanju motorja se zabeleži in zabeleži v pomnilnik sistema za upravljanje motorja.

Seznam avtomobilov z motorjem QG18DE

Ta elektrarna je bila izdelana 7 let. V tem času je bil uporabljen na naslednjih avtomobilih:

1. Bluebird Sylphy G10 je priljubljena limuzina s sprednjim ali štirikolesnim pogonom, ki so jo izdelovali od leta 1999 do 2005.
2. Pulsar N16 je limuzina, ki je vstopila na trge Avstralije in Nove Zelandije v letih 2000-2005.
3. Avenir je navaden karavan (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van je uporabni karavan, ki so ga izdelovali od leta 1999 do 2005 in je bil na voljo na trgih Japonske in Južne Amerike.
5. Almera Tino - enoprostorec (2000-2006).
6. Sunny je limuzina s pogonom na prednja kolesa, priljubljena v Evropi in Rusiji.
7. Primera je avtomobil, proizveden od leta 1999 do 2006 z različnimi tipi karoserije: limuzina, liftback, karavan.
8. Expert - karavan (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ limuzina (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 in 2. Pulsar N16 2001

Od leta 2006 ta elektrarna ni bila proizvedena, vendar so avtomobili, ustvarjeni na njeni osnovi, še vedno na ustaljeni poti. Poleg tega obstajajo tudi avtomobili drugih znamk s pogodbenimi motorji QG18DE, kar potrjuje vsestranskost tega motorja.

Storitev

Proizvajalec daje jasna navodila lastnikom avtomobilov o vzdrževanju motorja. V oskrbi je nezahteven in zahteva:

1. Zamenjava krmilne verige po 100 km.
2. Nastavitve zračnosti ventilov vsakih 30 km.
3. Menjava filtra goriva po 20 km.
4. Čiščenje prezračevanja ohišja motorja po 2 letih delovanja.
5. Menjava olja s filtrom po 10 km. Mnogi lastniki priporočajo menjavo maziva po 000-6 tisoč kilometrih zaradi širjenja ponarejenih olj na trgu, katerih tehnične lastnosti se ne ujemajo z originalnimi.
6. Zračni filter zamenjajte vsako leto.
7. Zamenjava antifriza po 40 km (aditivi v hladilni tekočini postanejo neučinkoviti).
8. Menjava svečk po 20 km.
9. Čiščenje sesalnega kolektorja iz saj po 60 km.

Motnje v delovanju

Vsak motor ima svoje težave. Enota QG18DE je bila dobro raziskana in njene značilne napake so že dolgo znane:

1. Puščanje antifriza je najpogostejša okvara. Razlog je obraba tesnila ventila v prostem teku. Zamenjava bo rešila težavo s puščanjem hladilne tekočine.
2. Povečana poraba olja je posledica slabih oljnih strgalnih obročkov. V večini primerov jih je treba zamenjati, kar spremlja odstranitev glave valja in je skoraj enakovredno velikemu remontu. Upoštevajte, da lahko med delovanjem motorja olje (zlasti lažno) izhlapi in izgori, majhen del pa lahko vstopi v zgorevalno komoro in se vžge skupaj z bencinom, kar velja za normalno. In čeprav v idealnem primeru ne bi smelo biti porabe olja, so dovoljeni njegovi odpadki v količini 200-300 gramov na 1000 km. Vendar pa mnogi uporabniki na forumih ugotavljajo, da se poraba do 0.5 litra na 1000 km lahko šteje za normalno. V redkih primerih je poraba olja izjemno visoka - 1 liter na 1000 km, vendar to zahteva hitro rešitev.
3. Negotov zagon motorja v vročem stanju - okvara ali zamašitev šob. Težavo rešimo tako, da jih očistimo ali popolnoma zamenjamo.

Ena izmed težav z motorjem je verižni pogon. Zahvaljujoč njemu, motor, čeprav traja dlje, vendar prekinitev ali preskok v krmilnih pogonskih povezavah zagotovo upogne ventile. Zato je treba verigo zamenjati strogo v skladu s priporočenim časom - vsakih 100 tisoč kilometrov.

V pregledih in na forumih lastniki avtomobilov z motorji QG18DE pozitivno govorijo o teh elektrarnah. To so zanesljive enote, ki s pravilnim vzdrževanjem in redkimi popravili "živijo" zelo dolgo. Vendar se pojavljajo težave s tesnili KXX na avtomobilih pred letom 2002 izdaje, pa tudi težave s plavajočim prostim tekom in negotovim zagonom (ko se avto ne zažene dobro).

Značilna nadloga modela je tesnilo KXX - za mnoge lastnike avtomobilov sčasoma antifriz začne teči v krmilno enoto motorja, kar se lahko slabo konča, zato je treba občasno nadzorovati nivo hladilne tekočine v rezervoar, še posebej, če je lebdeči prosti tek.

Zamenjava tesnila glave motorja NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE

Zadnja manjša težava je lokacija številke motorja - izbita je na posebni ploščadi, ki se nahaja na desni strani bloka cilindrov. To mesto lahko zarjavi do te mere, da ne bo mogoče razbrati številke.

Tuning

Motorji, dobavljeni v Evropo in države CIS, so nekoliko omejeni z normami okoljskih standardov. Zaradi njih je moral proizvajalec žrtvovati moč za izboljšanje kakovosti izpušnih plinov. Zato je prva rešitev za povečanje moči izključitev katalizatorja in posodobitev vdelane programske opreme. Ta rešitev bo povečala moč s 116 na 128 KM. z. To lahko storite na katerem koli servisu, kjer so na voljo zahtevane različice programske opreme.

Na splošno bo posodobitev vdelane programske opreme potrebna, ko pride do fizične spremembe v zasnovi motorja, izpušnega sistema ali sistema za gorivo. Možna je tudi mehanska nastavitev brez posodabljanja vdelane programske opreme:

1. Brušenje kanalov glave cilindra.
2. Uporaba lahkih ventilov ali povečanje njihovega premera.
3. Izboljšanje izpušnega trakta - standardni izpuh lahko zamenjate z ravnim izpuhom z uporabo 4-2-1 pajka.

Vse te spremembe bodo povečale moč na 145 KM. s., a tudi to ni vrh. Potencial motorja je višji, za njegovo odpiranje pa se uporablja nastavitev s kompresorjem:

1. Namestitev posebnih visokozmogljivih šob.
2. Povečanje odprtine izpušnega trakta do 63 mm.
3. Zamenjava črpalke za gorivo z močnejšo.
4. Vgradnja posebne kovane batne skupine za kompresijsko razmerje 8 enot.

Turbo polnjenje motorja bo povečalo njegovo moč za 200 KM. s., vendar bo operativni vir padel in bo stalo veliko.

Zaključek

QG18DE je odličen japonski motor, ki se ponaša s preprostostjo, zanesljivostjo in nizkimi stroški vzdrževanja. Ni kompleksnih tehnologij, ki povečujejo stroške. Kljub temu je vzdržljiv (če ne poje olja, potem deluje zelo dolgo) in varčen - z dobrim sistemom goriva, kakovostnim bencinom in zmernim načinom vožnje bo poraba v mestu 8 litrov na 100 km. In s pravočasnim vzdrževanjem bo motorni vir presegel 400 km, kar je nedosegljiv rezultat tudi za številne sodobne motorje.

Vendar pa motor ni brez konstrukcijskih pomanjkljivosti in značilnih "ran", vendar so vse enostavno rešljive in redko zahtevajo velike finančne naložbe.