Motor N52 iz BMW - značilnosti vgrajene enote, vključno z E90, E60 in X5

Vrstni šestvaljnik s standardnim vbrizgom počasi tone v pozabo. To je povezano z razvojem zahtev kupcev BMW, pa tudi z uvedbo restriktivnih standardov za emisije izpušnih plinov, ki oblikovalce silijo v uporabo drugih rešitev. Motor N52 je eden zadnjih modelov, ki veljajo za tipične enote BMW. Kaj je vredno vedeti o tem?

Motor N52 - osnovne informacije

Enota je bila izdelana od leta 2004 do 2015. Cilj projekta je bil nadomestiti različico M54. Prvenec je padel na model E90 serije 3, kot tudi E65 serije 6. Pomembna točka je bila, da je bil N52 BMW-jev premierni izdelek, ko gre za vodno hlajene enote. 

Uporablja tudi kompozitno konstrukcijo – magnezij in aluminij. Motor je prejel številne nagrade, vključno z mestom na Wardovem seznamu Top 10 v letih 2006 in 2007. Zanimivo je, da M različice tega motorja ni bilo.

Somrak motorja je bil leta 2007. Takrat se je BMW odločil, da motocikel počasi umakne s trga. Najbolj so na to vplivali restriktivni standardi zgorevanja – predvsem v državah, kot so ZDA, Kanada, Avstralija in Malezija. Enota, ki ga je nadomestila, je bil turbo motor N20. Konec proizvodnje N52 se je zgodil leta 2015.

Kombinacija magnezija in aluminija – kakšni učinki so bili doseženi?

Kot smo že omenili, konstrukcija temelji na bloku iz magnezijevo-aluminijevega kompozita. Takšna povezava je bila uporabljena zaradi lastnosti prvega od omenjenih materialov. 

Ima manjšo težo, vendar je občutljiv na korozijo in se lahko poškoduje zaradi visokih temperatur. Zato je bil kombiniran z aluminijem, ki je izjemno odporen na te dejavnike. Ohišje bloka motorja je bilo izdelano iz zlitine, z aluminijem, ki je prekrival zunanjost. 

Dizajnerske rešitve v motociklu N52

Oblikovalci so se odločili za uporabo elektronskega nadzora plina in spremenljivega krmiljenja ventilov - sistem je znan kot dvojni VANOS. Močnejši agregati so bili opremljeni tudi s tristopenjskim sesalnim kolektorjem spremenljive dolžine - DISA in sistemom Valvetronic.

Alusil je bil uporabljen za obloge cilindrov. Je nadevtektična zlitina aluminija in silicija. Neporozna struktura materiala zadržuje olje in je idealna nosilna površina. Alusil je nadomestil prej uporabljeni Nikasil, ki je odpravljal tudi težave s korozijo pri uporabi bencina z žveplom. 

Oblikovalci so za zmanjšanje teže uporabili tudi votlo odmično gred ter električno vodno črpalko in oljno črpalko s spremenljivo prostornino. Motor N52 je opremljen s krmilnim sistemom Siemens MSV70 DME.

enote N52B25 

Prva različica je imela prostornino 2,5 litra (2 cc). Vgrajevali so ga v avtomobile, namenjene evropskemu trgu, pa tudi ameriškemu in kanadskemu. Proizvodnja je trajala od leta 497 do 2005. Skupina N52B25 vključuje sorte z naslednjimi parametri:

• s 130 kW (174 KM) pri 230 Nm (2005-2008). Vgradnja v BMW E90 323i, E60/E61 523i in E85 Z4 2.5i;
• s 150 kW (201 KM) pri 250 Nm (2007-2011). Vgradnja v BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• s 160 kW (215 KM) pri 250 Nm (2004-2013). Vgradnja v BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi in E85 Z4 2.5si.

enote N52B30

Ta različica ima prostornino 3,0 litra (2 cc). Premer vsakega valja je bil 996 mm, gib 85 mm, kompresijsko razmerje 88:10,7. Na razliko v moči so vplivale uporabljene komponente, npr. sesalnih kolektorjev in nadzorne programske opreme. Skupina N52B30 vključuje sorte z naslednjimi parametri:

• s 163 kW (215 KM) pri 270 Nm ali 280 Nm (2006-2011). Namestitev na BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi in E84 X1 xDrive25i;
• s 170 kW (228 KM) pri 270 Nm (2007-2013). Vgradnja v BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi in E82/E88 128i;
• s 180 kW (241 KM) pri 310 Nm (2008-2011). Namestitev v BMW F10 528i;
• s 190 kW (255 KM) pri 300 Nm (2010-2011). Namestitev na BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, E84 X1 xDrive28i, E87 130i in F25 X3 28i;
• s 195 kW (261 KM) pri 315 Nm (2005-2009). Vgradnja v BMW E85/E86 Z4 3.0si in E87 130i;
• z 200 kW (268 KM) pri 315 Nm (2006-2010). Namestitev na E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i in E90/E92/E93 330i, 330xi.

Napake motorja n52

Enota velja za uspešno. To ne velja za šestvaljne modele, vgrajene v 328i in 525i, ki so bili odpoklicani zaradi ponavljajoče se konstrukcijske napake, ki je povzročila kratek stik grelnika prezračevalnega ventila ohišja motorja. 

Po drugi strani pa so standardne težave okvara sistema VANOS, aktuatorjev hidravličnih ventilov ali okvara vodne črpalke ali poškodba termostata. Uporabniki so bili pozorni tudi na netesne pokrove ventilov, ohišja oljnih filtrov ali neenakomeren prosti tek.