Motor Opel Insignia 2.0 CDTi - vse, kar morate vedeti

Motor 2.0 CDTi je eden najbolj priljubljenih pogonskih sklopov GM. Proizvajalci General Motors, ki ga uporabljajo v svojih izdelkih, so Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, pa tudi Suzuki in Tata. Izraz CDTi se uporablja predvsem za Oplove modele. Predstavljamo najpomembnejše informacije o možnosti 2.0!

Motor 2.0 CDTi - osnovne informacije

Pogon je na voljo v različnih močeh. Motor 2.0 CDTi je na voljo v 110, 120, 130, 160 in 195 KM. Tipične rešitve vključujejo uporabo sistema skupnega voda z Boschevimi injektorji, turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo lopatic, pa tudi znatno moč, ki jo lahko proizvede pogonska enota.

Na žalost ima motor številne pomanjkljivosti, ki so predvsem posledica precej zasilnega sistema FAP / DPF, pa tudi dvojne mase. Zato morate biti pri iskanju dobrega rabljenega avtomobila s tem motorjem še posebej pozorni na tehnično stanje – ne samo vozila, ampak tudi motorja.

Tehnični podatki elektrarne

Ena najbolj iskanih dizelskih možnosti je različica s 110 KM. pri 4000 obratih na minuto. Ima dobre zmogljivosti in relativno nizko porabo goriva. Njegova serijska številka je A20DTL, njegova polna prostornina pa 1956 cm3. Opremljen je s štirimi vrstnimi valji s premerom 83 mm in gibom bata 90,4 mm s kompresijskim razmerjem 16.5.

Uporabljen je bil tudi sistem Commonrail in nameščen turbopolnilnik. Prostornina rezervoarja za olje je 4.5 L, priporočena kakovost je GM Dexos 5, specifikacija 30W-2, prostornina hladilne tekočine je 9 L. Motor ima tudi filter trdih delcev.

Poraba goriva agregata je znotraj 4.4 litra na 100 km z emisijami CO2 116 g na km. Tako dizel izpolnjuje emisijski standard Euro 5. Avto pospeši na 12.1 sekunde. Podatki so vzeti iz modela Opel Insignia I, letnik 2010.

Delovanje motorja 2.0 CDTi – kaj iskati?

Uporaba motorja 2.0 CDTi pomeni določene obveznosti, še posebej, če imate starejši model motorja. Glavna stvar je redno servisiranje pogona. Občasno je treba menjati zobati jermen v motorju, vsakih 140 tisoč km. km. 

Med glavne preventivne ukrepe sodi tudi redna menjava olja. Priporočilo proizvajalca je, da to vzdrževanje opravite vsaj enkrat letno ali vsakih 15 km. km.

Prav tako je treba paziti, da ne preobremenimo posameznih elementov strukture motorja. Uporabnik mora uporabljati gorivo najvišje kakovosti in zagotoviti, da vozna dinamika ne ostane na visoki ravni že od samega začetka poti – v primeru močnega zaviranja v takih razmerah se lahko dvomasni vztrajnik preobremeni in bistveno skrajša njegovo življenjsko dobo. .

Težave pri uporabi pogona

Čeprav ima motor 2.0 CDTi na splošno dobre ocene, obstajajo nekatere konstrukcijske napake v enotah, ki jih med drugim najdemo v vozilih Opla. Najpogostejše okvare vključujejo okvarjen filter trdnih delcev, pa tudi nadzorni sistem, ki lahko daje zavajajoča sporočila. To je bila tako velika napaka, da je nekoč proizvajalec organiziral akcijo, v kateri je posodobil sistem za upravljanje motorja in DPF.

Poleg okvare programske opreme je bil DPF filter problematičen zaradi zamašenih ventilov. Znaki so vključevali bel dim, naraščajočo raven olja in prekomerno porabo goriva.

Motnje v delovanju ventila EGR in hladilnega sistema

Pogosta napaka je tudi pokvarjen EGR ventil. Čez nekaj časa se na komponenti začnejo nabirati saje in zaradi dejstva, da jo je precej težko razstaviti in očistiti, pride do težav pri popravilu. 

Tudi motor 2.0 CDTi je imel pokvarjen hladilni sistem. To ni veljalo le za Opel Insignio, ampak tudi za avtomobile Fiat, Lancia in Alfa Romeo, ki so bili opremljeni s tem pogonskim agregatom. Razlog je bila nedokončana zasnova vodne črpalke in hladilne tekočine. 

Simptom je bil, da je merilnik temperature motorja med vožnjo nenadzorovano spreminjal položaj, hladilna tekočina pa je začela iztekati v ekspanzijski posodi. Vzrok za okvaro je najpogosteje okvara rebra hladilnika, puščanje tesnila in poškodovane lopatice vodne črpalke.