Motor Audi 4.2 v8 – specifikacija pogonskega sklopa
Vsebina
Motor 4.2 V8 ima kot vilic 90°. Druge posebnosti vključujejo razmik med valji 90 mm in lokacijo krmilne verige na strani sklopke. Enota 4.2 V8 velja za izključno modificirano, saj so inženirji nemškega proizvajalca uporabili bogate izkušnje, povezane z delovanjem in proizvodnjo prejšnjih modelov motorjev.
Motor 4.2 V8 - tehnični podatki
Pogonski agregat je dobil oznako BVN. Skupna prostornina je bila 4134 cm3 z močjo 240 kW (360 KM), vrtino 83 mm in hodom bata 95,5 mm s kompresijskim razmerjem 16,4:1. Omeniti velja tudi vrstni red streljanja: 1-5-4-8-6-3-7-2. Skupna teža pogonske enote je bila 255 kg.
Motor uporablja krmilni sistem Bosch - model EDC-16 CP +, kot tudi sistem Common-Rail s tlakom vbrizgavanja do 1600 barov in šobami z 8 luknjami. Sprejeta je bila tudi rešitev za recirkulacijo izpušnih plinov s priloženim vodnim hladilnikom izpušnih plinov in čistilnim sistemom, ki vsebuje dva oksidacijska katalizatorja in filter trdnih delcev (DPF) brez vzdrževanja. Emisije izpušnih plinov so bile v skladu s standardi Euro IV.
Oblikovalske rešitve v pogonu
Oblikovalci so izbrali ohišje iz vermikularne litine, razdeljeno vzdolž osi ročične gredi. Spodnji del uporablja tog okvir, ki je ohišje pokrovov glavnih ležajev. Zahvaljujoč tem rešitvam in uporabljenim surovinam je bila teža 4.2 V8 lažja za kar 10 kilogramov v primerjavi s 4.0-litrsko različico.
Ročična gred motorja je bila kovana iz jekla 42 CR MO S4 in profilirana tako, da sta navor prvega in drugega reda uravnotežena. Komponenta je vgrajena v 5 ležajev. Prav tako je treba opozoriti, da so bili prehodni radiji ročične gredi dodatno stisnjeni, da se poveča trdnost ročične gredi.
Zasnova motorja vpliva na visoko kulturo dela
Ena ključnih odločitev pri tem vidiku je bil zelo dobro uravnotežen sistem ročično-batni motor, na katerega niso vplivale vibracije, tako da motor ni povzročal veliko hrupa. Poleg tega dodatna teža dušilnika torzijskih nihanj in pogonske plošče zagotavlja optimalno uravnoteženost agregata.
Na visoko kakovost motorja 4.2 V8 je vplival tudi način izdelave glave valja, izposojen iz modela 3.0 L V6. Ima štiri ventile na valj, zložljive odmične gredi, hidravlično nastavitev zatičev, valjčne nihajne ročice in zobnike za nastavitev čelnih zatičev.
Zaradi dejstva, da pokrovi ležajev tvorijo skupni okvir z ravno tesnilno površino, material pokrova pa je plastičen in je pritrditev elementov močna, je zagotovljena odlična zvočna izolacija dela.
Učinkovit hladilni sistem
Sestavljen je iz vodne črpalke in termostata, ki sta nameščena v skupnem ohišju, ki se nahaja zunaj pogonske enote. Črpalko poganja veriga D preko dveh gredi in zobnikov na oljni črpalki.
Vodni plašč doseže trup skozi dve vbrizgalni odprtini, ki dovajata hladilno tekočino na zunanje strani bloka elektrarne. Na obeh straneh tega elementa so vliti zbiralniki vode, od katerih je vsak opremljen s štirimi luknjami, skozi katere se dovaja snov.
Nabira se v komori med obema valjema in teče v radiator ali neposredno na sesalno stran vodne črpalke, odvisno od nastavitev termostata.
Menjava izpušnega sistema iz DPF
4.2 V8 izvaja spremembe v primerjavi s prejšnjimi različicami. To se nanaša na uporabo tankostenskega nosilca iz karborunda. Zaradi dejstva, da je debelina stene zmanjšana za 37% v primerjavi z različico 3.0L V8, se poveča efektivna površina katalizatorja.
To zmanjša protitlak izpušnih plinov in skrajša čas regeneracije filtra. Ta postopek je omogočil tudi izvedbo regeneracije komponente že pri temperaturi 580-600°C ob ohranjanju nizkega protitlaka izpušnih plinov.
