Motor BMW N42B20 - informacije in delo
Vsebina
Motor N42B20 je bil v proizvodnji od leta 2001, distribucija pa se je končala leta 2004. Glavni cilj uvedbe te enote je bila zamenjava starih različic motorjev, kot so M43B18, M43TU in M44B19. Predstavljamo najpomembnejše informacije o kolesu BMW.
Motor N42B20 - tehnični podatki
Proizvodnjo pogonske enote je izvedla tovarna BMW Plant Hams Hall, ki je obstajala od leta 2001 do 2004. Motor uporablja štiri valje s po štirimi bati v sistemu DOHC. Točna prostornina motorja je bila 1995 ccm.
Za linijski agregat sta bila značilna premer vsakega valja 84 mm in hod bata 90 mm. Kompresijsko razmerje 10:1, moč 143 KM pri 200 Nm. Vrstni red delovanja motorja N42B20: 1-3-4-2.
Za pravilno uporabo motorja so bila potrebna olja 5W-30 in 5W-40. Kapaciteta rezervoarja za snov je bila 4,25 l, zamenjati pa ga je bilo treba vsakih 10 12, km ali XNUMX mesecev.
V katere avtomobile je bila vgrajena enota BMW?
Motor N42B20 je bil nameščen na modelih, ki so zelo dobro znani vsem avtomobilskim navdušencem. Govorimo o avtomobilih BMW E46 318i, 318Ci in 318 Ti. Atmosferski agregat je prejel pozitivne ocene in je še danes na cestah.
Zmanjšanje teže in optimizacija navora – kako je bilo to doseženo?
Ta enota uporablja blok motorja iz aluminija. Temu so bile dodane litoželezne puše. To je alternativna rešitev za dokaj pogosto uporabljen sistem, ki je v celoti izdelan iz litega železa. Ta kombinacija je povzročila manjšo težo v primerjavi s starejšimi vrstnimi štirimotorji BMW.
Optimizacija navora je dosežena z uporabo elektronsko nadzorovanega sesalnega razdelilnika s spremenljivo geometrijo. Sistem se je imenoval DISA in je izboljšal tudi parametre moči pri nizkih in visokih hitrostih. Temu je dodan tudi sistem za vbrizgavanje goriva Bosch DME ME9.2.
Osnovne oblikovalske odločitve
V bloku cilindrov so popolnoma nova ročična gred s hodom 90 mm, bati in ojnice. Motor N42B20 je imel tudi izravnalne gredi enake zasnove kot motor M43TU.
16-ventilska glava DOHC, prav tako izdelana iz tega materiala, sedi na aluminijastem bloku. Šlo je za pravi tehnološki preskok, saj so prejšnji modeli motociklov uporabljali le 8-ventilske SOHC glave.
N42B20 vključuje tudi spremenljivo dviganje ventila Valvetronic in krmilno verigo. Prav tako so se oblikovalci odločili za namestitev dveh odmičnih gredi s sistemom spremenljivega krmiljenja ventilov - sistem Double Vanos.
Delovanje pogonske enote - Najpogostejše težave
Ena najpogostejših težav z motociklom je pregrevanje. Običajno je bilo to posledica kontaminacije radiatorja. Najboljši preventivni ukrep je bilo redno čiščenje. Vzrok je lahko tudi poškodovan termostat – tukaj je rešitev redna menjava vsakih 100 XNUMX. km.
Tudi tesnila ventilov so podvržena obrabi, prenehajo delovati in posledično se poveča poraba motornega olja. Obstajajo tudi težave, povezane s hladilnim sistemom. Motor N42B20 je lahko tudi hrupen - rešitev za nevšečnosti, povezane s hrupom, je zamenjava napenjalca krmilne verige. To je treba storiti pri 100 km.
Prav tako je treba spremljati stanje vžigalnih tuljav BREMI. Pri zamenjavi svečk lahko odpovejo. V tem primeru zamenjajte tuljave z vžigalnimi tuljavami EPA. Za pravilno delovanje motocikla je nujno tudi motorno olje, ki ga priporoča proizvajalec vozila. Če tega ne storite, bo potrebna revizija sklopa in zamenjava sistema Vanos.
Motor N42 B20 - ali se ga splača izbrati?
Motor 2.0 iz BMW je uspešna enota. Je ekonomičen in posamezna popravila so razmeroma poceni - trg ima veliko razpoložljivosti rezervnih delov, mehaniki pa običajno zelo dobro poznajo lastnosti motorja. Kljub temu enota zahteva redne preglede in skrbno vzdrževanje.
Naprava je primerna tudi za chip tuning. Po nakupu ustreznih komponent, kot so dovod hladnega zraka, izpušni sistem Cat Back in nastavitev upravljanja motorja, vam modifikacija omogoča povečanje moči enote na 160 KM. Iz tega razloga je lahko motor N42B20 dobra rešitev.
