Volkswagnov motor 1.0 TSi - najpomembnejše informacije

Avtomobili, kot so Passat, T-Cross in Tiguan, so bili opremljeni z motorjem 1.0 TSi. Optimalna moč in ekonomičnost sta dve največji prednosti motorja. Vredno je izvedeti več o tem motorju. Glavne novice boste našli v našem članku!

Osnovne informacije o napravi

Za rezanje se odločajo skoraj vsi proizvajalci – z večjim ali manjšim uspehom. To občutno zmanjša trenje in izgubo teže - zahvaljujoč turbo polnjenju lahko motor zagotavlja moč na ustrezni ravni. Takšni motorji so nameščeni tako pod pokrovom majhnih majhnih avtomobilov kot v srednjih in celo velikih kombijih. 

Motor 1.0 TSi spada v družino EA211. Pogoni so bili zasnovani tako, da so združljivi s platformo MQB. Omeniti velja, da nimajo nič opraviti s starejšo generacijo EA111, ki je vključevala modele 1.2 in 1.4 TSi, ki so jih odlikovale številne konstrukcijske pomanjkljivosti, visoka poraba olja in kratki stiki v krmilni verigi.

Pred različico TSi je bil implementiran model MPi

Zgodovina TSi je povezana z drugim modelom motorjev skupine Volkswagen, MPi. Druga od zgoraj omenjenih različic je debitirala z lansiranjem VW UP!. Ima pogonski sklop 1.0 MPi s 60 do 75 KM. in navor 95 Nm. Nato so ga uporabljali v avtomobilih Škoda, Fabia, VW Polo in Seat Ibiza.

Trivaljni agregat je temeljil na aluminijastem bloku in glavi. Zanimivost je, da je bil za razliko od močnejših motorjev pri 1.0 MPi uporabljen posredni vbrizg goriva, ki je omogočal tudi vgradnjo LPG sistema. Različica MPi je še vedno na voljo v številnih modelih avtomobilov, njena razširitev pa je 1.0 TSi.

Kaj imata skupnega 1.0 in 1.4?

Podobnost se začne s premerom valjev. Povsem enaki so kot pri 1.4 TSi – a velja omeniti, da so pri modelu 1.0 trije, ne štirje. Poleg te izdaje imata oba modela pogonskega sklopa aluminijasto glavo valja z integriranim izpušnim zbiralnikom. 

Motor 1.0 TSi - tehnični podatki

Enolitrska različica je najmanjši model v skupini EA211. Predstavljen je bil leta 2015. Trivaljni bencinski motor s turbopolnilnikom je bil med drugim uporabljen v VW Polo Mk6 in Golf Mk7.

Vsak od treh valjev ima štiri bate. Vrtina 74.5 mm, hod 76.4 mm. Natančna prostornina je 999 kubičnih metrov. cm, kompresijsko razmerje pa je 10.5: 1. Vrstni red delovanja vsakega valja je 1-2-3.

Za pravilno delovanje agregata proizvajalec priporoča uporabo olja SAE 5W-40, ki ga je treba zamenjati vsakih 15-12 km. km ali 4.0 meseca. Skupna prostornina rezervoarja XNUMX litrov.

Kateri avtomobili so uporabljali pogon?

Poleg omenjenih avtomobilov so motor vgrajevali v avtomobile kot so VW Up!, T-Roc ter Škoda Fabia, Škoda Octavia in Audi A3. Pogon je bil uporabljen v avtomobilih Seat-eon in Ibiza.

Oblikovalske odločitve – na čem temelji zasnova enote?

Motor je izdelan iz tlačno litega aluminija z odprto hladilno cono. Ta rešitev je privedla do bistveno boljšega odvajanja toplote iz zgornjih delov cilindrov, ki so bili najbolj obremenjeni. Prav tako je podaljšal življenjsko dobo batnih obročkov. Zasnova vključuje tudi obloge cilindrov iz sive litine. Zaradi njih je blok še bolj trpežen.

Omeniti velja tudi rešitve, kot sta kratka sesalna cev v sesalnem sistemu in dejstvo, da je v komoro za dovod zraka vgrajen vmesni hladilnik z vodo pod pritiskom. V kombinaciji z električno nastavljivo dušilno loputo, ki uravnava sesalni tlak turbopolnilnika, se motor hitro odzove na pedal za plin.

Povečana učinkovitost motorja s premišljeno obdelavo 

Na začetku je bil poudarek na zmanjšanju črpalnih izgub, kar se je odrazilo tudi v manjši porabi goriva. Tukaj govorimo o uporabi zasnove z rezili s spremenljivo ekscentričnostjo ročične gredi. 

Uporablja se tudi senzor tlaka olja, ki ga krmili elektromagnetni ventil. Posledično je mogoče tlak olja nastaviti med 1 in 4 bari. To je odvisno predvsem od potreb ležajev, pa tudi zahtev, povezanih na primer s hlajenjem batov in krmilnikov odmikačev.

Visoka vozniška kultura - agregat je tih in dobro deluje pri nizkih hitrostih

Toga zasnova je odgovorna za tiho delovanje motorja. Na to vplivajo tudi lahka ročična gred, prečna zasnova pogonskega agregata ter dobro izdelani blažilnik tresljajev in vztrajnik. Zaradi tega je bilo mogoče storiti brez izravnalne gredi.

Volkswagen je razvil zasnovo, pri kateri imajo dušilniki tresljajev in vztrajnik elemente za neuravnoteženost, primerne za posamezne serije modelov. Zaradi odsotnosti izravnalne gredi ima motor manjšo maso in zunanje trenje, delovanje pogonskega agregata pa je učinkovitejše.

Visokotlačni turbopolnilnik ima pomembno vlogo pri učinkovitem delovanju agregata. Skupaj s takojšnjim krmiljenjem plina sesalnega tlaka se motor hitro odzove na voznikov vnos in zagotavlja visok navor pri nizkih vrtljajih za bolj gladko vožnjo.

Mešanje za vse kombinacije obremenitev in optimalno delovanje pri visokih temperaturah dimnih plinov

Prav tako je vredno biti pozoren na sistem za vbrizgavanje goriva. V jeklenke se dovaja pod tlakom 250 barov. Poudariti je treba, da celoten sistem deluje na osnovi večkratnega vbrizgavanja, kar omogoča do tri vbrizge na cikel. V kombinaciji z optimiziranim vzorcem pretoka vbrizga goriva zagotavlja motor zelo dobro vznemirjenje pri vseh kombinacijah obremenitve in hitrosti.

Optimalno delovanje pri visokih temperaturah izpušnih plinov je doseženo z uporabo rešitev, ki so med drugim znane iz modelov dirkalnih motociklov ali zelo zmogljivih enot. To velja za tehnologijo votlih in z natrijem napolnjenih izpušnih ventilov, kjer tehta votel ventil 3 g manj kot masivni ventil. To preprečuje pregrevanje ventilov in omogoča ravnanje s hlapi višje temperature.

Posebnosti pogonske enote

Največje težave pri 1.0 TSi so povezane z uporabo naprednih tehnoloških rešitev elektronike. Popravilo senzorjev ali krmilnih enot, ki odpovejo, je lahko precej drago. Komponente so drage in jih je veliko, zato je verjetnost težav večja.

Druga pogosta nadloga je kopičenje ogljika na sesalnih odprtinah in sesalnih ventilih. To je neposredno povezano s pomanjkanjem goriva kot naravnega čistilnega sredstva v sesalnih kanalih. Saje, ki omejujejo pretok zraka in zmanjšujejo moč motorja, resno poškodujejo sesalne ventile in sedeže ventilov.

Ali priporočamo motor 1.0 TSi?

Vsekakor da. Kljub številnim elektronskim komponentam, ki lahko odpovejo, je celotna zasnova dobra, še posebej v primerjavi z modeli MPi. Imata podobno moč, le da je v primerjavi s TSi razpon navora precej ožji. 

Zahvaljujoč uporabljenim rešitvam so enote 1.0 TSi učinkovite in užitek jih je voziti. Ob rednem vzdrževanju, uporabi priporočenega olja in dobrega goriva se vam bo motor oddolžil s stabilnim in učinkovitim delovanjem.