Motor MZ150 - osnovni podatki, tehnični podatki, karakteristike in poraba goriva
Vsebina
Kljub temu, da sta tako Ljudska republika Poljska kot NDR po drugi svetovni vojni pripadali vzhodnemu bloku, so bili avtomobili izven zahodne meje bolj cenjeni. Tako je bilo tudi z motociklom MZ150. Na njem nameščen motor MZ150 je zagotavljal boljše zmogljivosti, pa tudi varčnejše zgorevanje v primerjavi z dvokolesnimi vozili, ki so jih takrat izdelovali pri nas. Več o tem med branjem!
Motor MZ150 v motociklu ETZ iz Chopaua - osnovne informacije
Različica, o kateri pišemo, je bila naslednica različice TS 150. Izdelovali so jo od leta 1985 do 1991. Zanimivo je, da se je v istem času izza zahodne meje distribuiral še en uspešen motocikel - MZ ETZ 125, ki pa ni bil tako priljubljen. Motorno kolo MZ ETZ 150 je bilo nestrpno uvoženo na Poljsko. Ocenjeno je bilo, da se je število izvodov gibalo okoli 5. del.
Veliko oblikovalskih konceptov v ETZ150 je bilo vzetih iz različice TS150. Vendar pa je nova različica uporabila dodatno prestavo, valj in uplinjač.
Tri različne različice MZ ETZ 150 – katere tipe dvokoles lahko kupite?
Motocikel z motorjem MZ 150 je bil izdelan v treh različicah. Prvi, standardni izdelek nemške tovarne Zschopau ni imel spredaj merilnika vrtljajev in kolutne zavore – za razliko od druge in tretje različice, torej De Lux in X, ki sta bili dodatno opremljeni s senzorjem za prosti tek.
To pa niso edine razlike med opisanimi različicami. Bile so razlike v moči. Možnost X je proizvedla 14 KM. pri 6000 vrt./min ter različici De Lux in Standard - 12 KM. pri 5500 obratih na minuto. Za najboljšo zmogljivostjo modela X so bile posebne konstrukcijske rešitve - spreminjanje razmika igelnih šob in krmiljenje ventilov.
Omeniti velja tudi oblikovne značilnosti modelov, ki so bili pogosti v zahodni Evropi. Različica MZ150 za ta trg je bila opremljena z opcijsko oljno črpalko Mikuni.
Nemški dvokolesnik
Osupljive niso bile samo zmogljivosti motorja MZ150, ampak tudi arhitektura motocikla ETZ. Dizajn dvokolesnega avtomobila je bil izjemno sodoben in prijeten na pogled s svojim nenavadnim videzom. Eden od značilnih estetskih prijemov je bila poenostavljena oblika rezervoarja za gorivo in uporaba nizkopresečnih pnevmatik. S tem ETZ 150 je bil videti zelo dinamičen in športen.
Kako se je spremenil videz motocikla?
Od leta 1986 do 1991 je prišlo do več sprememb v videzu motocikla ETZ 150. Govorimo o uporabi okroglih zadnjih luči, pa tudi o zamenjavi smernih kazalcev s pravokotno različico in standardnega sistema vžiga z elektronskim. . Potem je bilo odločeno, da namestite zadnje krilo iz plastike, ne iz kovine.
Strukturni elementi vzmetenja ETZ150
ETZ 150 uporablja zadnji okvir, zvarjen iz jeklenih nosilcev. Spredaj so izbrali teleskopske vilice, zadaj pa dve oljni vzmeti in blažilne elemente. Hod sprednjega in zadnjega vzmetenja je bil 185 mm oziroma 105 mm.
Motor MZ 150 - tehnični podatki, karakteristike in poraba goriva
Serijska oznaka motorja MZ 150 je EM 150.2.
- Imel je skupno prostornino 143 cm³ in največjo moč 9 kW/12,2 KM. pri 6000 obratih na minuto.
- V različici, namenjeni zahodnemu trgu, so bili ti parametri na ravni 10,5 kW / 14,3 KM. pri 6500 obratih na minuto.
- Navor je bil 15 Nm pri 5000-5500 vrt./min.
- Vrtina 56/58 mm, gib 56/58 mm. Kompresijsko razmerje je bilo 10:1.
- Prostornina rezervoarja je bila 13 litrov (z rezervo 1,5 litra).
- Največja hitrost motorja je pri različici, ki se prodaja na vzhodu, dosegla 105 km/h, v zahodni Evropi pa 110 km/h, uporabljen pa je bil tudi 5-stopenjski menjalnik.
Vrhunec priljubljenosti motocikla z motorjem MZ 150 se je zgodil v poznih 80. in zgodnjih 90. letih. S padcem komunizma in vstopom zahodnih znamk na trg se dvokolesniki iz NDR pri nas niso več tako radi kupovali.Kaj še velja omeniti za konec? Zdi se, da se je zgodba končala okoli leta 2000, vendar sekundarni trg beleži porast priljubljenosti. Model je v povpraševanju med ljubitelji starih dvokolesnih vozil, ki cenijo njegovo zanesljivost. Dobro vzdrževano rabljeno motorno kolo lahko kupite že za nekaj sto PLN.
