Motor Mitsubishi 4j11

Novo 4j11

Leta 2011 je Mitsubishi Motors napovedal ustvarjanje novih visokotehnoloških motorjev. Eden od njih 4j11 je vključeval novo različico električnega krmiljenja faz GDS in edinstveno različico avtomatsko krmiljenega mehanizma za vklop in izklop motorja z notranjim zgorevanjem.

Технические характеристики

Prostornina motorja nove elektrarne je 2 litra, moč je 150 KM. Ta motor je nameščen na Mitsubishi Delica in Outlander. Motor poganja navadni bencin AI-92 in AI-95. Poraba je okoli 6-7 litrov na 100 kilometrov.

Število valjev v novem motorju je 4, tip SOHC. Sistem za vbrizgavanje je porazdeljen. Emisija škodljivih snovi je 145-179 gramov na kilometer. Podrobnejše informacije najdete v tabeli.

Prostornina motorja, kubični cm	1998
Največja moč, konjska moč	150
Največji navor, N * m (kg * m) pri vrtljajih na minuto.	190 (19)/4200
191 (19)/4200
Uporabljeno gorivo	Bencin navaden (AI-92, AI-95)
Poraba goriva, l / 100 km	6.7 - 7.7
tip motorja	4-valjni, SOHC
Dodaj. informacije o motorju	Porazdeljeno vbrizgavanje ECI-MULTI
Emisija CO2 v g / km	145 - 179
Premer valja, mm	86
Število ventilov na valj	4
Največja moč, konjska moč (kW) pri vrtljajih na minuto	150 (110)/6000
Mehanizem za spreminjanje prostornine jeklenk	ne
Sistem start-stop	ja
Kompresijsko razmerje	10.5
Hod bata, mm	86

Nov sistem menjave faz GRS

Mnogi strokovnjaki primerjajo motor 4j11 s 4b11. Pravzaprav imata 4j11 in 4b11 razlike v številu odmičnih gredi - ena gred je na 4j11. Poleg tega ima novi motor sistem za dinamično spreminjanje faz GRS.

Sistem MIVEC deluje po naslednjem principu:

• uravnava dvig vstopne armature ter čas odpiranja in navor;
• zagotavlja stabilno zgorevanje tekočine za gorivo;
• omogoča zmanjšanje trenja bata proti stenam cilindra, s čimer zagotavlja znatne prihranke goriva brez izgube moči in KM.

sistem Mayvek

Prvič je bil sistem nameščen z namenom povečanja učinkovitosti elektrarne pri kateri koli hitrosti za samo en avtomobil. Kasneje je bil sistem postavljen na tekoči trak, opremljen je bil z različnimi modeli avtomobilov.

Uporaba MIVEC je omogočila povečanje moči agregata za 30 KM. To je prva tehnologija na svetu, uvedena za motorje lahkih segmentov brez vrtenja faze.

Myvek uspešno nadzoruje delovanje motornih ventilov v več načinih, odvisno od števila vrtljajev motorja in preklopnih faz. Standardna različica pomeni uporabo dveh načinov, vendar je na novih motorjih 4j10 in 4j11 zagotovljena stalna sprememba.

Načelo delovanja sistema je naslednje:

• zaradi razlike v dvigu ventila se zgorevanje tekočine za gorivo stabilizira, kar omogoča zmanjšanje porabe in povečanje KM;
• s podaljšanjem trenutka odpiranja ventilov in spreminjanjem dviga se povečajo vrednosti prostornine sesanja in izpuha goriva (učinek "globokega dihanja").

NAČINI	UČINEK	REZULTAT
nizki obrati	Povečanje stabilnosti zgorevanja z zmanjšanjem notranjega EGR	Povečana moč, ekonomičnost porabe goriva, izboljšana okoljska učinkovitost med hladnim zagonom
Izboljšanje stabilnosti zgorevanja s pospešenim vbrizgavanjem	Prihranki in izboljšana učinkovitost CO2
Zmanjšanje trenja z majhnim dvigom ventila	Zmanjšana poraba goriva
Povečajte povratni volumen z izboljšano atomizacijo mešanice	Povečanje dinamične zmogljivosti
Visoki vrtljaji	Povečanje donosnosti volumna z učinkom dinamičnega redčenja	Povečanje moči
Povečajte povratni volumen z visokim dvigom ventila	Povečanje moči

4j11 na Outlanderjih

Motor 4j11 z eno odmično gredjo, zaradi česar je zasnova Myveka bolj zapletena kot pri motorjih DOHC (2 odmični gredi). Težava je v tem, da morajo imeti motorji SOHC obokane vmesne gredi (zibne roke) za krmiljenje ventilov.

Kar zadeva zasnovo samih ventilov, so razlike odvisne od jeklenk.

1. Nizek dvig (odmikač z nizkim profilom) s preoblikovano roko.
2. Srednji dvig (odmikač srednjega profila).
3. Visoko dvigovanje (odmikač z visokim profilom).
4. T-roka, ki je sestavni del višinskega dvigala.

Upoštevajte, da ko motor doseže največjo hitrost, se notranji elementi elektrarne premaknejo s pritiskom olja. T-roka pritiska na oba zibca, High-lift pa na ta način krmili vse ventile in zibca.

Tehnologija Myvek je bila prvotno zamišljena kot možnost povečanja specifične moči motorjev z notranjim zgorevanjem. Dejansko se je upor izpušnih plinov zmanjšal, dobava mešanice se je pospešila, delovna prostornina se je povečala, dvig ventila je bil nadzorovan. Posledično je povečanje moči doseglo skoraj 13 %.

Potem se izkaže, da tehnologija Myvek omogoča tudi varčevanje z gorivom in izboljšanje emisijskih parametrov. In ob vsem tem motor ne izgubi stabilnosti pri delovanju, kar je zelo, zelo dobro.

Tako je tehnologija Mivek tri v enem:

• zmanjšanje porabe goriva;
• hiter začetek;
• zmanjšanje izgub pri nizkih hitrostih.

Prvi učinek (zmanjšanje porabe goriva) je mogoče doseči s sistemom ponovne uporabe izpušnih plinov. Hiter zagon elektrarne je zagotovljen s poznim vžigom in zagotavljanjem pustega gorivnega sklopa. Zmanjšanje izgub je posledica uporabe dvojnega izpušnega kolektorja s sprednjim katalizatorjem.

Pregledi novega motorja 4j11 bodo pomagali podrobneje preučiti zmogljivosti elektrarne, slabosti itd.

Delikovod	4j11 svež: varčnejši, bolj zelen, a… je veliko denarja za plačilo pristojbine za "manj kot 3 leta"?! ..
Zločini	Vseeno pa ne pozabimo, da se japonski tovariši pri razvoju avtomobilov za domači trg niti ne obremenjujejo s tem, da bodo njihovi izdelki nekoč uporabljeni predvsem v Rusiji, to velja tudi za nov motor, ojačano vzmetenje in povečan odmik od tal, sprednje osi, razen pri Jimnyju, pa so bile odstranjene skupaj z loki… .
SHDN	Dober dan vsem! Tukaj nisem domačin ... vprašanje je naslednje: res želim kupiti d5. Naredil sem anketo na lokalni spletni strani Blagoveščenska in rekli so, da je bolje vzeti NOAH ali VOXI! Sem ugibanje ... pogosto grem iz mesta zaradi ribolova in narave ... no, tukaj ... kakšne težave lahko nastanejo med delovanjem 3-4 let Delice D: 5 ??? In tudi, ali so motorji na D : 5 vse preprosto ali obstaja GDI !!! No, na poti se lahko pojavijo več vprašanj)))
Aljoš	GDI je okrajšava iz 90. let prejšnjega stoletja, no, po inerciji so prvih nekaj let v 21. stoletju izdelovali avtomobile s takšnimi motorji. Da, in njihov problem je močno pretiran.
Alex 75	Verižni motor 4j11, preprost, vsejed
Kolya Fat	Sodobna Delica s 4j11 pošteno nadaljuje najboljše tradicije, določene v konceptu in ideologiji avtomobila pred mnogimi leti, na veselje nas, lastnikov te veličastne naprave.
Baloo	Kampanji je bil dodan mehanizem za vrtenje in dvigovanje ventilov, ker je prisoten: MOTOR ZA NADZOR DVIGA VENTILA, SERVO ZA NADZOR DUŠNEGA VENTILA
Sasha Bely	Ali sta 4G11 in 4G11B isti motor? Zgleda da imata oba 1244 ccm, pri B-ju pa piše, da ima menda 72 KM, jaz pa imam v podatkovnem listu 50 ... (davčna, ne beri!!! Potem sem že enkrat napisal, problem je bil s črnim dimom iz dušilca ​​in zdi se, da se je odločila - prišlo je do groznega prelivanja in CO je bil pod 13, ogljikovi hidrati so bili očiščeni - vse je bilo v redu ... Ampak ni bilo tam! Zdelo se je, da so bili simptomi odstranil, vendar je bolezen ostala. Lansko sezono - nisem pretekel več kot 3000 km - sem zamenjal sveče 3 ali 4 krat, ves čas gorijo in vse črne so umazane! Potem sem dal Zhiguli, vendar je zdelo se je, da je žarilno število enako. Potem se je pojavila močna poraba olja, kazenska celica je bila dvignjena, vendar je poraba ostala enaka. Očitno pride olje v cilindre, zdi se, da je dim spet postal črn, tako da bo kmalu spet prelivanje ...
Eugene Peter	Med popravilom se lahko najde več plitvin - črpalka, oljna črpalka itd. gnusobe. Ki lahko in delujejo, a ne bodo pokrili niti ene ure. Med razstavljanjem - treba je pogledati vse. Pokažite komu tudi glavo bloka - preverite vodila ventilov, brusite ventile sami, zamenjajte ...