Dvigalnik Mitsubishi 4g92

Na številnih japonskih avtomobilih lahko najdete motor Mitsubishi 4g92. Ta model motorja ima številne prednosti, ki so mu omogočile, da ostane v industriji dolgo časa.

Ta pogonska enota je bila ustvarjena za namestitev na nove generacije Mitsubishi Lancer in Mirage. Prvič je bil nameščen na serijske modele leta 1991.

Tehnološko podoben motorju 4g93, vendar obstajajo nekatere razlike. Prav oni so omogočili, da je motor postal tako priljubljen, posledično so ga uporabljali celo desetletje, najdemo pa ga na številnih modelih japonskih avtomobilov.

Opis motorja

Kot je razvidno iz oznak, se tukaj uporabljajo 4 valji, to je standardna postavitev za japonske avtomobile. Poleg tega je treba upoštevati, da se je tukaj v primerjavi z originalnim motorjem spremenil hod bata, zmanjšal se je na 77,5 mm. To je omogočilo zmanjšanje višine bloka cilindrov na 243,5 mm, kar je omejilo možnosti prilagajanja motorja. Toda hkrati so oblikovalci zmagali v velikosti, kar je omogočilo bolj kompakten motor. Zmanjšala se je tudi skupna teža tega vozlišča, kar je pozitivno vplivalo na celotno dinamiko.

Ta pogonska enota je bila razvita v oblikovalskih oddelkih Mitsubishi Motors Corporation. Oni so bili tisti, ki so razvili ta motor. So tudi glavni proizvajalci. Tudi ta motor lahko proizvaja tovarna motorjev Kyoto, ki je del koncerna, vendar je pri označevanju delov in sklopov pogosto navedena kot samostojni proizvajalec.

Ta motor je bil proizveden do leta 2003, nato pa je odstopil od naprednejših in sodobnih pogonskih enot. Zadnji avtomobil, opremljen s tem motorjem, je bila prva generacija Mitsubishi Carisma. Hkrati je bila osnovna enota, ki je bila nameščena v glavni različici modela.

Технические характеристики

Pomembne so splošne tehnične lastnosti tega motorja. Tako lahko natančneje razumete značilnosti te napajalne enote. Treba je opozoriti, da je zaradi tehničnih lastnosti motorja eden najbolj zanesljivih in priljubljenih med vozniki. Upoštevajte glavne nianse.

• Blok cilindra je izdelan iz litega železa.
• Na prvih motorjih je bil pogon uplinjač, ​​kasneje pa so začeli uporabljati injektor, kar je še povečalo učinkovitost.
• Enota uporablja shemo s 16 ventili.
• Prostornina motorja 1,6.
• Uporaba bencina AI-95 velja za optimalno, v praksi pa motorji dobro delujejo na AI-92.
• EURO-3.
• Poraba goriva. V mestnem načinu - 10,1 litra. V primestnem - 7,4 litra.
• Delovna temperatura motorja je 90-95°C.

V praksi se vir pogonske enote giblje od 200-250 tisoč kilometrov. Treba je razumeti, da je ta značilnost zelo pogojna. Veliko je odvisno od značilnosti delovanja vozila, še posebej je prizadeta skrb. S pravilnim vzdrževanjem, pa tudi v odsotnosti situacij, ko motor deluje v pretiranih načinih, se lahko vir poveča za enkrat in pol.

Omeniti velja tudi, da ima motor lahko različne sisteme za distribucijo plina. To je redkost v avtomobilski industriji, vendar v tem primeru ta pristop ni negativno vplival na učinkovitost in zanesljivost. V osnovni različici je bila nameščena enogredna glava valja z razdelilnim sistemom SOHC. Zmogljivejše in sodobnejše različice so uporabljale DOHC dvojno odmično glavo.

Vse različice uporabljajo tehnologijo distribucije plina Mivec. Tu so ga prvič uporabili. Ta vrsta časov vam omogoča optimizacijo delovanja motorja z notranjim zgorevanjem. Pri nizkih vrtljajih se izgorevanje zmesi stabilizira.

Pri daljših časih odpiranja ventila se učinkovitost poveča. Tak sistem vam omogoča, da dobite enako učinkovitost v vseh načinih delovanja.

Trenutno ob registraciji ne gledajo na številke motorja, da pa se zagotovo izognete težavam, na primer z ukradenim motorjem, je vseeno bolje, da to preverite sami. Številka motorja se nahaja tik pod termostatom. Tam na motorju je ploščad visoka približno 15 cm, kjer je vtisnjena serijska številka motorja. Iz njega lahko izveste natančno zgodovino pogonske enote. Če je pobrušen, ima najverjetneje avto ali motor kazensko evidenco. Kako izgleda soba si lahko ogledate na fotografiji.

Zanesljivost motorja

Glavna prednost tega motorja je po mnenju večine avtomobilistov njegova zanesljivost. Zato ga lastniki japonskih žensk pogosto poskušajo namestiti na svoje avtomobile. Navsezadnje vam bo to omogočilo, da praktično pozabite na številne težave, povezane z japonskimi pogonskimi enotami.

Prvič, ta model motorja zlahka prenaša gorivo nizke kakovosti. Kljub dejstvu, da je proizvajalec jasno navedel, da je uporaba bencina AI-95 optimalna, v praksi motor dobro deluje na AI-92 in še zdaleč ni najboljše kakovosti. To vam omogoča znatno podaljšanje življenjske dobe motorja v domačih razmerah.

Pogonski agregat se je izkazal v različnih situacijah. Dobro prenaša hladne zagone pozimi, glede kakovosti zagona ni nobenih pritožb.

Hkrati ni nobenih neprijetnih posledic v obliki poškodbe ročične gredi in drugih okvar, ki se običajno pojavijo po zimskih zagonih.

Možnosti vbrizgavanja ne povzročajo električnih težav, kar ni značilno za avtomobile teh let proizvodnje. Krmilna enota zelo dobro opravlja svoje delo. Senzorji delujejo dolgo in brez napak.

Vzdrževalnost

Kljub visoki zanesljivosti ne pozabite, da ta motor še vedno ni nov, zato brez popravil ne bo mogoče. Tukaj morate razumeti, da je najprej treba posvetiti pozornost vzdrževanju. Za ta motor veljajo naslednji intervali za optimalne.

• Menjava olja na 10000 (po možnosti vsakih 5000) kilometrov.
• Nastavitev ventilov vsakih 50 milj (z eno odmično gredjo).
• Menjava zobatega jermena in valjev po 90000 kilometrih.

To so glavna dela, ki bodo vašemu avtomobilu omogočila, da bo služil dolgo časa in brez okvar. Analizirajmo jih podrobneje.

Ventile je mogoče nastaviti tako na hladnem motorju kot na vročem, glavna stvar je, da se ohrani priporočena shema preverjanja. Na dvogrednih motorjih so bili nameščeni ventili s hidravličnim kompenzatorjem, ki jih ni treba nastavljati. Odmiki ventilov morajo biti naslednji.

Pri ogretem motorju:

• vstop - 0,2 mm;
• sprostitev - 0,3 mm.

Za prehlad:

• vstop - 0,1 mm;
• sprostitev - 0,1 mm.

Pri zamenjavi jermena preverite, kako je oznaka na jermenici. To vam bo omogočilo optimalno nastavitev senzorja položaja odmične gredi. Izognili se boste tudi poškodbam batov.

Prav tako pogosto pride do težave, ko hitrost plava. To vedenje se lahko pojavi tudi brez očitnega razloga. V praksi so lahko razlogi za to naslednji.

• Potrebno je zamenjati svečke. Zaradi saj lahko nastala iskra ni dovolj močna, posledično opazimo motnje v delovanju motorja z notranjim zgorevanjem.
• Včasih se lahko dušilna loputa zatakne zaradi zamašitve. V tem primeru ga morate očistiti.
• Vzrok je lahko tudi pokvarjen regulator vrtljajev v prostem teku.
• Če zgoraj navedeno ne pomaga, preverite razdelilnik (pri motorjih z uplinjačem).

Včasih vozniki morda ne morejo zagnati motorja. Ponavadi je vzrok zaganjalnik. Odstraniti ga bo treba in popraviti. Na to temo lahko najdete dovolj videoposnetkov.

Če je potreben večji remont, izberite bate za popravilo glede na trenutno velikost. Lahko uporabite analoge, ocene o njih so precej dobre.

Tuning

Običajno se tukaj uporabljajo različne možnosti za izboljšave, ki vam omogočajo povečanje moči. Toda izbira možnosti za dosego naloge je majhna.

Standardna možnost, ko so izbrane druge velikosti bata in ojnice, tukaj ne deluje. Inženirji so že znatno zmanjšali višino batov, kar jim je omogočilo, da so rešili svoje težave, a hkrati zapletli življenje ljubiteljem izboljšav.

Chip tuning ostaja edina izvedljiva možnost. Pravzaprav gre za spremembo programske opreme krmilne enote v različico z drugimi značilnostmi. Posledično lahko povečate moč za 15 KM.

Možen je tudi ročni menjalnik SWAP. To vam omogoča povečanje učinkovitosti prenosa moči na kolesa.

Kakšno olje naliti

Ne smemo pozabiti, da motor precej aktivno poje mazivo. Zato je treba nivo olja redno preverjati. Vedno bodite pozorni tudi na merilnik tlaka olja, saj kaže, kako polno je ohišje motorja.

Pri menjavi olja bo morda treba očistiti korito. To je običajno potrebno vsakih 30 tisoč kilometrov. Če tega ne storite, lahko pride do težav pri delovanju. Za ta model motorja z notranjim zgorevanjem lahko uporabite različne znamke maziv. Uporaba sintetike velja za optimalno. Tudi izbira je narejena ob upoštevanju sezone. Tukaj je vzorčni seznam sprejemljivih olj:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Kakšni so avtomobili

Vozniki se pogosto sprašujejo, na katerih modelih je mogoče najti ta agregat. Dejstvo je, da se je izkazalo za uspešno, zato je bilo nameščeno na številnih avtomobilih. To pogosto povzroči nekaj zmede, ko je takšne motorje mogoče videti na precej nepričakovanih primerkih.

Tukaj je seznam modelov, kjer je bil uporabljen ta motor:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Te motorje lahko srečate na avtomobilih, proizvedenih od leta 1991 do 2003.