Dvigalnik Mitsubishi 4d56

Pogonska enota Mitsubishi 4d56 je štirivaljni linijski dizelski motor, ki je bil zasnovan za avtomobile iste znamke v 90. letih.

O sebi si je ustvaril mnenje kot o zelo zanesljivem motorju, ki ne samo da nima nobenih bolezni ali konstrukcijskih napak, ampak je hkrati varčen in enostaven za vzdrževanje.

Zgodovina motorja

Motorni oddelek japonskega proizvajalca avtomobilov Mitsubishi že deset let razvija motor 4d56. Kot rezultat je bil izdelan dovolj zmogljiv agregat, ki je sposoben hkrati hitro pospešiti tako težaven avtomobil, kot je Mitsubishi Pajero Sport, in premagati neprehodnost.

Mitsubishi 4d56 (na sliki v rezu) je debitiral leta 1986 na prvi generaciji Pajera. Je naslednik 2,4-litrskega motorja 4D55. Kratek blok tega motorja je izdelan iz zlitine litega železa, ki vključuje vrstno razporeditev štirih valjev. Premer cilindra je nekoliko povečan v primerjavi s predhodnikom 4D55 in znaša 91,1 mm. Blok je opremljen s kovano ročično gredjo z dvema izravnalnima gredema in povečanim hodom bata. Povečali so tudi dolžino ojnic in višino stiskanja batov, ki znašata 158 oziroma 48,7 mm. Zaradi vseh sprememb je proizvajalec uspel doseči povečano prostornino motorja - 2,5 litra.

Na vrhu bloka je glava valja (CCB), ki je izdelana iz aluminijeve zlitine in vključuje vrtinčne zgorevalne komore. Mehanizem za distribucijo plina motorja (časovno krmiljenje) je opremljen z eno odmično gredjo, to je z dvema ventiloma na valj (en sesalni in en izpušni). Po pričakovanjih je premer sesalnih ventilov nekoliko večji od premera izpušnih (40 oziroma 34 mm), steblo ventila pa je debelo 8 mm.

Pomembno! Ker se motor 4D56 proizvaja že kar nekaj časa, se sistem za distribucijo plina ne razlikuje po inovativnih rešitvah. Zato je priporočljivo, da ventile (rockerje) za ta motor prilagodite vsakih 15 tisoč kilometrov (zračnost sesalnih in izpušnih ventilov je 0,15 mm pri hladnem motorju). Poleg tega krmilni pogon ne vključuje verige, temveč jermen, kar nakazuje njegovo zamenjavo vsakih 90 tisoč kilometrov. Če se to zanemari, se poveča nevarnost zloma jermena, kar bo povzročilo deformacijo zibcev!

Motor Mitsubishi 4d56 ima analoge v liniji modelov motorjev korejskega proizvajalca avtomobilov Hyundai. Prve različice tega motorja so bile atmosferske in se niso razlikovale po izjemnih dinamičnih ali vlečnih zmogljivostih: moč je bila 74 KM, navor pa 142 N * m. Korejsko podjetje jih je opremilo s svojima avtomobiloma D4BA in D4BX.

Po tem se je začela proizvodnja modifikacije dizelskega motorja 4d56 s turbopolnilnikom, kjer je bil kot turbopolnilnik uporabljen MHI TD04-09B. Ta enota je elektrarni dala novo življenje, kar se je izrazilo v povečanju moči in navora (90 KM oziroma 197 N * m). Korejski analog tega motorja se je imenoval D4BF in je bil nameščen na Hyundai Galloper in Grace.

Motorji 4d56, ki so poganjali drugo generacijo Mitsubishija Pajera, so bili opremljeni z učinkovitejšo turbino TD04-11G. Naslednja izboljšava je bila dodajanje hladilnika polnilnega zraka, pa tudi povečanje glavnih tehničnih kazalcev motorja: moč do - 104 KM in navor - do 240 N * m. Tokrat je imela elektrarna indeks Hyundai D4BH.

Leta 4 je bila izdana različica motorja 56d2001 s sistemom goriva Common Rail. Motor je bil opremljen s popolnoma novim turbopolnilnikom MHI TF035HL, ki je povezan s hladilnikom polnilnega zraka. Poleg tega so bili uporabljeni novi bati, kar je povzročilo zmanjšanje kompresijskega razmerja na 17. Vse to je privedlo do povečanja moči za 10 KM in navora za 7 Nm v primerjavi s prejšnjim modelom motorja. Motorji te generacije so nosili oznako di-d (na sliki) in so ustrezali okoljskemu standardu EURO-3.

Na 4d56 CRDi se je začel uporabljati izboljšan sistem glave valja DOHC, to je sistem z dvema odmičnima gredema, ki vključuje štiri ventile na valj (dva sesalna in dva izpušna), kot tudi sistem za vbrizgavanje goriva Common Rail druge modifikacije. pogonske enote od leta 2005. Spremenili so se tudi premeri ventilov, postali so manjši: vstopni - 31,5 mm in izpušni - 27,6 mm, steblo ventila se je zmanjšalo na 6 mm. Prva različica motorja je imela turbopolnilnik IHI RHF4, ki je omogočil razvoj moči do 136 KM, navor pa se je povečal na 324 N * m. Obstajala je tudi druga generacija tega motorja, za katero je značilna enaka turbina, vendar s spremenljivo geometrijo. Poleg tega so bili uporabljeni popolnoma drugačni bati, zasnovani za kompresijsko razmerje 16,5. Oba agregata sta ustrezala okoljskim standardom EURO-4 in EURO-5, glede na leto izdelave.

Pomembno! Za ta motor je značilna tudi občasna nastavitev ventila, ki jo je priporočljivo izvajati vsakih 90 tisoč kilometrov. Njihova vrednost za hladen motor je naslednja: dovod - 0,09 mm, izpuh - 0,14 mm.

Od leta 1996 so motor 4D56 začeli odstranjevati iz nekaterih modelov avtomobilov, namesto tega pa je bil nameščen pogonski agregat 4M40 EFI. Do dokončnega zaključka proizvodnje še ni prišlo, z avtomobili so opremljeni v posameznih državah. Naslednik 4D56 je bil motor 4N15, ki je bil predstavljen leta 2015.

Технические характеристики

Delovna prostornina motorja 4d56 na vseh njegovih različicah je bila 2,5 litra, kar je omogočilo odstranitev 95 KM brez turbopolnilnika na kasnejših modelih. Motor se ne razlikuje po nobenih novih oblikovalskih rešitvah in je izdelan v standardni obliki: vrstna postavitev štirih valjev, z aluminijasto glavo valja in blokom iz litega železa. Uporaba prav takih kovinskih zlitin zagotavlja zahtevano temperaturno stabilnost motorja in poleg tega bistveno zmanjša njegovo maso.

Druga značilnost tega motorja je ročična gred, ki je izdelana iz jekla in ima hkrati pet opornih točk v obliki ležajev. Tulci so suhi in vtisnjeni v blok, kar ne omogoča izdelave tulca pri kapitalizaciji. Čeprav so bati 4d56 izdelani iz lahke aluminijeve zlitine, jih še vedno odlikuje odlična vzdržljivost in zanesljivost.

Vgrajene so bile vrtinčne zgorevalne komore, da bi povečali karakteristike moči in izboljšali okoljske parametre. Poleg tega so konstruktorji z njihovo pomočjo dosegli popolno zgorevanje goriva, kar je povečalo učinkovitost celotnega motorja, hkrati pa zmanjšalo raven izpustov škodljivih snovi v ozračje.

Od leta 1991 je pogonska enota Mitsubishi 4d56 doživela nekaj sprememb. Opremljen je bil s posebnim sistemom za povečano ogrevanje motorja pred zagonom. To je omogočilo rešitev starodavne težave z delovanjem dizelskega avtomobila pozimi, saj so od tega trenutka lastniki motorjev 4d56 pozabili na težavo, povezano z zmrzovanjem dizelskega goriva pri nizkih temperaturah.

Ista različica motorja Mitsubishi 4d56 je bila opremljena s turbopolnilnikom, ki je imel zračno in vodno hlajenje. Njegova prisotnost je omogočila ne le povečanje moči, temveč tudi bolj samozavesten oprijem, začenši pri nizkih hitrostih. Čeprav je bil to nov razvoj, je imela turbina, sodeč po povratnih informacijah lastnikov, odlično stopnjo zanesljivosti in je bila na splošno izjemno uspešna. Njegova okvara je bila skoraj vedno povezana z nepravilnim delovanjem in nekakovostnimi vzdrževalnimi deli.

Prav tako je treba poudariti, da je Mitsubishi 4d56 nezahteven pri delovanju in vzdrževanju. Navsezadnje je mogoče celo zamenjavo olja opraviti vsakih 15 tisoč kilometrov. Za visokotlačno črpalko za gorivo (na sliki) je bila značilna tudi dolga življenjska doba - zamenja se ne prej kot pri 300 tisoč prevoženih kilometrih, ko se bati obrabijo.

Spodaj je tabela glavnih tehničnih parametrov motorja Mitsubishi 4d56 v različicah z atmosferskim in turbopolnilnikom:

Indeks motorja	4D56	4D56 "Turbo"
Prostornina motorja z notranjim zgorevanjem, cc	2476
Moč, hp	70 - 95	82 - 178
Navor, N*m	234	400
tip motorja	Dizel
Povprečna poraba goriva, l / 100 km	05.01.2018	5.9 - 11.4
Vrsta olja	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Informacije o motorju	Atmosferski, linijski 4-valjni, 8-ventilski	Turbopolnilnik, vrstni 4-valjni, 8 ali 16-ventilski, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Premer valja, mm	91.1	85 - 91
Kompresijsko razmerje	21	21
Hod bata, mm	95	88 - 95

Značilne okvare

Ta motor ima dobro stopnjo zanesljivosti, vendar ima kot vsak drug motor številne svoje "bolezni", ki se vsaj včasih pojavijo:

• Povečana raven vibracij, kot tudi detonacija goriva. Najverjetneje je ta okvara nastala zaradi balansirnega pasu, ki bi se lahko raztegnil ali celo zlomil. Njegova zamenjava bo rešila težavo in se izvede brez odstranitve motorja;
• Povečana poraba goriva. V tej situaciji je lahko več kot en razlog. Najpogostejša je okvara črpalke za vbrizgavanje. V večini primerov se do 200-300 tisoč kilometrov v veliki meri obrabi, zaradi česar ne ustvari potrebne ravni tlaka, motor ne vleče in poraba goriva se poveča;
• Puščanje motornega olja izpod pokrova ventila. Popravilo se zmanjša na dejstvo, da je treba zamenjati tesnilo pokrova ventila. Za pogonski agregat 4d56 je značilna visoka stopnja odpornosti proti pregrevanju, zaradi česar tudi visoke temperature redko povzročijo deformacijo glave valja;
• Povečanje stopnje vibracij glede na vrtljaje. Ker ima ta motor precejšnjo težo, je treba najprej posvetiti pozornost nosilcem motorja, ki jih je treba zamenjati vsakih 300 tisoč kilometrov;
• Tuji hrup (trkanje). Prvi korak je, da bodite pozorni na jermenico ročične gredi;
• Puščanje olja izpod tesnil izravnalnih gredi, ročične gredi, odmične gredi, tesnila korita in senzorja tlaka olja;
• Motor kadi. Najverjetneje je napaka nepravilno delovanje razpršilnikov, kar vodi do nepopolnega zgorevanja goriva;
• Troj motorja. Zelo pogosto to pomeni, da ima batna skupina povečano obrabo, zlasti obroči in obloge. Prav tako je lahko kriv zlomljen kot vbrizga goriva;
• Vrenje antifriza v ekspanzijski posodi kaže, da je z večjo stopnjo verjetnosti nastala razpoka v GCB in iz nje izdiha tekočina;
• Zelo krhke povratne cevi za gorivo. Prekomerno zategovanje lahko povzroči njihovo hitro poškodbo;
• Pri motorjih Mitsubishi 4d56, ki delujejo v povezavi z avtomatskim menjalnikom, opazimo nezadostno vleko. Mnogi lastniki so našli izhod v zategovanju kickdown kabla;
• V primeru nezadostnega ogrevanja goriva in motorja kot celote je treba prilagoditi samodejno ogrevanje.

Zelo pomembno je spremljati stanje jermena izravnalne gredi (vsakih 50 tisoč kilometrov) in ga po potrebi pravočasno zamenjati. Njegov zlom lahko moti delovanje zobatega jermena, kar lahko povzroči njegov zlom. Nekateri lastniki se znebijo izravnalnih gredi, vendar se v tem primeru poveča obremenitev ročične gredi, kar lahko povzroči njeno votlo pri visokih hitrostih. Spodnja fotografija prikazuje sistem polnjenja motorja:

Turbopolnilnik v tem motorju ima dober vir, ki je več kot 300 tisoč km. Omeniti velja, da je ventil EGR (EGR) precej pogosto zamašen, zato ga je treba očistiti vsakih 30 tisoč kilometrov. Za napake je treba opraviti tudi servisno diagnostiko motorja, saj tako lahko sledite spremembam lastnosti motorja.

Pomembno! Motor Mitsubishi 4d56, še posebej različica s 178 KM, resnično ne mara nizkokakovostnega goriva, kar bistveno skrajša celotno življenjsko dobo agregata. Priporočljivo je zamenjati filter goriva vsakih 15 - 30 tisoč kilometrov!

Spodaj je lokacija serijske številke motorja Mitsubishi 4d56:

Tuning motorja 4D56

Omeniti velja, da tako srednjega motorja, kot je Mitsubishi 4d56, ne bi smeli prisiliti. Nekateri lastniki pa pošljejo ta motor v tuning servis, kjer opravijo chip tuning in spremenijo firmware motorja. Torej, model s 116 KM je mogoče pospešiti na 145 KM in dati približno 80 N * m navora. Model motorja 4D56 za 136 KM je nastavljen na 180 KM, kazalniki navora pa presegajo 350 N * m. Najproduktivnejša različica 4D56 s 178 KM se poveča na 210 KM, navor pa presega 450 N * m.

Sprememba motorja Mitsubishi 4d56 v 2,7 l

Druga zanimiva lastnost je, da je motor 4d56 (običajno pogodbeni motor) nameščen na avtomobilu UAZ in to drstenje poteka brez težav. Ročni menjalnik (ročni menjalnik) in razdatka avtomobila Ulyanovsk se popolnoma spopadata z močjo te pogonske enote.

Razlika med motorjem D4BH in D4BF

Pravzaprav je D4BH (4D56 TCI) analog D4BF, vendar imajo konstrukcijske razlike v hladilniku polnilnega zraka, ki hladi pline iz bloka motorja. Poleg tega je luknja za odtok olja iz turbine pri enem motorju v ohišju bloka cilindrov, na katerega so priključene posebne cevi, pri drugem pa je vse v ohišju motorja. Bloki cilindrov teh motorjev imajo različne bate.

Popravilo motorja Mitsubishi 4d56

Motor Mitsubishi 4d56 ima odlično vzdržljivost. Vsi elementi batne skupine (bat, ojnice, obročki, obloge in tako naprej), kot tudi mehanizem za distribucijo plina (predkomora, ventil, nihajna roka in tako naprej) se zamenjajo posamično. Edina izjema so obloge bloka cilindrov, ki jih je treba zamenjati skupaj z blokom. Priključke, kot so črpalka, termostat in elementi sistema za vžig, je treba zamenjati po določeni kilometrini, ki jo navede proizvajalec dela. Spodaj je fotografija, ki prikazuje lokacijo časovnih oznak in pravilno namestitev jermena:

Avtomobili z motorji 4d56

Spodaj je seznam avtomobilov, ki so bili opremljeni s temi pogonskimi enotami:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Mitsubishi Strada.