Motor Mazda PE-VPS
Vsebina
2.0-litrski motor Mazda PE-VPS se v tovarnah japonskega podjetja proizvaja od leta 2012 in je nameščen na večini njegovih najbolj priljubljenih modelov z indeksi 3, 6, CX-3, CX-30 in CX-5. Okrepljen na 5 KM je debitiral na 2018 MX-184 Roadster. različico te enote.
Linija Skyactiv-G vključuje tudi motorje z notranjim zgorevanjem: P5‑VPS in PY‑VPS.
Tehnične značilnosti motorja Mazda PE-VPS 2.0 l
| Natančna glasnost | 1997 cm³ |
| Električni sistem | neposredno injiciranje |
| Moč motorja z notranjim zgorevanjem | 150 - 165 KM |
| Navor | 200 - 210 Nm |
| Blok valjev | aluminij R4 |
| Bedak | aluminij 16v |
| Premer valja | 83.5 mm |
| Hod bata | 91.2 mm |
| Kompresijsko razmerje | 13 - 14 |
| Značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem | DOHC |
| hidravlični dvižniki | ja |
| Časovni pogon | vezje |
| Fazni regulator | Dvojni S-VT |
| Turbo polnjenje | ne |
| Kakšno olje naliti | 4.2 litra 0W-20 |
| Vrsta goriva | AI-95 |
| Okoljski razred | EURO 4/5 |
| Približen vir | 300 000 km |
Številka motorja Mazda PE-VPS se nahaja na stičišču s škatlo
Poraba goriva Mazda PE-VPS
Na primeru Mazde 6 2014 z avtomatskim menjalnikom:
| Mesto | 8.3 litrov |
| Sledi | 4.9 litrov |
| Mešani | 6.1 litrov |
Kateri avtomobili postavljajo motor PE-VPS 2.0 l
| 3 III (BM) | 2013 - 2018 |
| 3 IV (BP) | 2018 - danes |
| 6 III (GJ) | 2012 - 2016 |
| 6 GL | 2016 - danes |
| CX-3 I (DK) | 2016 - danes |
| CX-30 I (DM) | 2019 - danes |
| CX-5 I (KE) | 2012 - 2017 |
| CX-5 II (KF) | 2017 - danes |
Slabosti, okvare in težave PE-VPS
Prva leta je bil problem s hladnim zagonom, vendar je nov firmware vse popravil
Ta enota ne mara slabega bencina, hitro zamaši sistem za gorivo
Tudi zelo drage vžigalne tuljave pogosto ne uspejo zaradi levega goriva.
Zaradi obrabe plastičnega nateznega kolesca je rebrasti jermen pogosto počil
Tu se redno najde tudi maslozhor, in to že od prvih kilometrov
