Motor Mazda FS
Vsebina
Motor Mazda FS je japonska glava s 16 ventili, ki je po kakovosti primerljiva z italijanskimi enotami Ferrarija, Lamborghinija in Ducatija. Blok te konfiguracije s prostornino 1,6 in 2,0 litra je bil nameščen na Mazdi 626, Mazdi Capella, Mazdi MPV, Mazdi MX-6 in drugih modelih znamke, proizvedenih od leta 1993 do 1998, dokler ga ni zamenjal FS - D.E.
V času uporabe se je motor uveljavil kot enota z visoko življenjsko dobo in sprejemljivo vzdržljivostjo. Takšne lastnosti so posledica cele vrste tehničnih parametrov modula.
Značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem FS
Motor srednje velikosti z blokom iz litega železa in 16-ventilsko aluminijasto glavo valja. Strukturno je model bližje motorjem tipa B in se od analogov serije F razlikuje po zoženem medvaljnem prostoru, zmanjšanem premeru samih valjev in izvrtini nosilcev ročične gredi za glavne ležaje.
| Parameter | Vrednost |
|---|---|
| Maks. Moč | 135 l. iz. |
| Maks. Navor | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) pri vrt./min |
| Priporočeno oktansko število goriva | 92 in več |
| poraba | 10,4 l / 100 km |
| kategorija ICE | 4-valjni, 16-ventilski tekočinsko hlajeni DOHC plinski distribucijski mehanizem |
| Cilinder Ø | 83 mm |
| Mehanizem za spreminjanje prostornine valjev | Noben |
| Število ventilov na cilinder | 2 za dovod, 2 za izpuh |
| Sistem start-stop | Noben |
| Kompresijsko razmerje | 9.1 |
| Hod bata | 92 mm |
Motor ima sistem recirkulacije plinov EGR in hidravlične dvigalke, ki so v naslednjih serijah zamenjale podložke. Številka motorja, tako kot pri blokih Mazda FS-ZE, je vtisnjena na ploščadi pod bakreno cevjo, blizu škatle na strani hladilnika.
Lastnosti
Glavna značilnost motorjev Mazda FS so stožčasta vodila, prilagojena japonskim jarmom. Njihova specifična konfiguracija je privedla do uvedbe drugih oblikovalskih rešitev.
odmične gredi
Imajo zareze za označevanje sesalne (IN) in izpušne (EX) osi. Razlikujejo se po lokaciji zatičev za jermenice, ki določajo položaj ročične gredi glede na fazo distribucije plina. Odmična gred na zadnji strani odmične gredi ima zoženje. Potreben je za uravnoteženo gibanje potiskala okoli osi, kar je pomemben pogoj za enakomerno obrabo sklopa.
Oskrba z oljem
Povsem kovinski potisnik z razdelilno podložko, nameščeno na vrhu. Sistem je zasnovan za mazanje ležajnih površin skozi samo odmično gred. Na prvem jarmu je kanal z rezkanjem za razširitev votline, ki zagotavlja nemoteno oskrbo z oljem. Preostale odmične gredi imajo utor s kanalom za pretok olja na vse strani vsakega jarma skozi posebne luknje.
Prednost te zasnove v primerjavi s podajanjem skozi posteljo je v bolj enakomernem mazanju postelje zaradi prisilnega dovajanja olja v zgornji del bloka, na katerega pade glavna obremenitev, ko odmikači pritiskajo na potiskala se sprostijo. Zahvaljujoč tej tehnologiji se poveča operativni vir celotnega sistema. V praksi je obraba postelje in odmičnih gredi manjša kot pri kompleksih z drugačnim načinom oskrbe z oljem.
Nosilec odmikača
Izvaja se s pomočjo vijakov, ki so po mnenju razvijalcev cenejši in zanesljivejši od pritrditve s čepi.
Glave
Prva ojnica ima oljno tesnilo odmične gredi z luknjo za odvajanje odvečnega / odpadnega olja na spodnjem nivoju, kar odpravlja puščanje maziv. Poleg tega motor z notranjim zgorevanjem Mazda FS uporablja bolj zapleteno tehniko za namestitev pokrova ventilov brez utorov na straneh ohišja motorja in ne skozi površino, kjer se nahaja tesnilo utorov v obliki polmeseca, kar je značilno za proizvodnjo tehnologija večine Mazdinih motorjev.
Ventil
6 mm steblo sesalnega ventila je opremljeno z glavo 31,6 mm, ki je 4 mm širša od premera sesalnega sedeža, zaradi višine ventila pa je območje učinkovitega zgorevanja goriva večje kot pri večini evropskih avtomobili. Izhod: sedež 25 mm, ventil 28 mm. Vozlišče se prosto giblje brez "mrtvih" con. Središče odmikača (os) ne sovpada z osjo potiskala, zaradi česar se motor naravno vrti v sedežu.
Kompleks takšnih rešitev zagotavlja impresivno življenjsko dobo motorja, njegovo gladko delovanje pri povečanih obremenitvah in skupno moč v primerjavi z drugimi modeli motorjev Mazda.
Zanesljivost
Življenjska doba motorja FS, ki jo je navedel proizvajalec, je 250-300 tisoč km. S pravočasnim vzdrževanjem in uporabo goriva in maziv, ki jih priporočajo razvijalci, ta številka doseže 400 tisoč km brez remonta.
Šibka mesta
Večina okvar motorja FS je posledica okvarjenih ventilov EGR. To se zgodi iz več razlogov:
- Uporaba olja slabe kakovosti. Simptom te vrste okvare je koksanje ventila.
- Delovanje z gorivom z napačnim oktanskim številom ali brez ustreznih nastavitev motorja. Delovanje motorja v takih pogojih povzroči nastanek izgorelosti na pokrovih ventilov.
Plavajoče število vrtljajev motorja, nenadna izguba moči in detonacije so simptomi, ki kažejo na težave z enoto. Nadaljnje delovanje avtomobila v takšnih pogojih je polno zagozdenja ventilov v odprtem položaju.
Potisne površine ročične gredi so še ena šibka točka motorja Mazda FS. Dobivajo izhod iz oljnih tesnil zaradi posebnosti namestitve odmikačev: sprva je bil sistem lukenj za gred zasnovan tako, da je vbrizgano olje padlo na vrh odmikača in se nato med premikanjem porazdelilo po ojnica, ki tvori enoten film. V praksi je utor za dovod olja sinhroniziran samo s prvim cilindrom, kamor se mazivo dovaja v trenutku, ko se vzmeti ventilov pritisnejo (pri največji povratni obremenitvi). Na 4. valju se istočasno dovaja mazivo iz zadnje strani odmikača v trenutku, ko je vzmet pritisnjena. Pri odmikačih, ki niso prvi in zadnji odmikač, je sistem nastavljen tako, da vbrizga olje pred napredovanjem odmikača ali po izhodu odmikača, kar povzroči stik med gredjo in odmikačem zunaj časa vbrizgavanja olja.
Vzdrževalnost
V okviru vzdrževanja zamenjajo:
- Olja. Postopek se izvaja vsakih 15 tisoč kilometrov. Motor kroži 2,7 litra maziva, a 3,5 litra zadostuje za njegovo obnovo. V ta namen se uporablja multigradno olje z viskoznostjo SAE 10W-30, pa tudi njegove različice SJ, API-SG ali SH. Olje se menja skupaj s filtrom.
- časovni pas. Priporočljivo je izdelati vsakih 100 tisoč voženj.
- Sveče. Standardne je treba zamenjati vsakih 30 tisoč kilometrov, platinaste pa po 80 tisoč kilometrih. Za vgradnjo v motor Mazda FS priporočamo Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX in NGK PZFR6F.
- Zračni filter. Izvedite vsakih 20-40 tisoč km.
- hladilna tekočina. Opraviti ga je treba vsaj vsaki 2 leti. Prostornina polnilne posode je 7,5 litra.
Na gredi med drugim in tretjim potiskom je šesterokotnik kompetentna in uporabna možnost, ki poenostavlja dostop do valjev pri montaži in demontaži jermenic. Vdolbine zadnje strani odmikača so asimetrične: na eni strani je odmikač masiven, na drugi strani pa je vdolbina, ki je glede na dane medenske razdalje upravičena.
Sedež potiskala je dobro utrjen, obstaja tudi plima - kanal za dovod olja. Struktura potisne palice: premera 30 mm z nastavitveno podložko 20,7 mm, kar teoretično nakazuje možnost namestitve glav s hidravličnim kompenzatorjem ali drugim profilom odmikača, ki se razlikuje od mehanskega modela.
