Motor Jaguar AJ27
Vsebina
4.0-litrski bencinski motor V8 Jaguar AJ27 je podjetje proizvajalo od leta 1998 do 2003 in je bil nameščen na glavnih modifikacijah limuzine XJ8 v karoseriji X308 in kupeja XK v karoseriji X100. Poleg 4.0-litrskega motorja je obstajala poenostavljena 3.2-litrska različica brez faznega regulatorja.
К серии AJ-V8 относят двс: AJ27S, AJ28, AJ33, AJ33S, AJ34 и AJ34S.
Tehnične značilnosti motorja Jaguar AJ27 4.0 l
| Natančna glasnost | 3996 cm³ |
| Električni sistem | distribucija injekcijo |
| Moč motorja z notranjim zgorevanjem | 290 h.p. |
| Navor | 393 Nm |
| Blok valjev | aluminij V8 |
| Bedak | aluminij 32v |
| Premer valja | 86 mm |
| Hod bata | 86 mm |
| Kompresijsko razmerje | 10.75 |
| Značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem | DOHC |
| hidravlični dvižniki | ne |
| Časovni pogon | veriga |
| Fazni regulator | pri vnosu VVT |
| Turbo polnjenje | ne |
| Kakšno olje naliti | 7.3 litra 5W-30 |
| Vrsta goriva | AI-95 |
| Ekolog. razred | EURO 2/3 |
| Približen vir | 400 000 km |
| Natančna glasnost | 3248 cm³ |
| Električni sistem | distribucija injekcijo |
| Moč motorja z notranjim zgorevanjem | 240 h.p. |
| Navor | 316 Nm |
| Blok valjev | aluminij V8 |
| Bedak | aluminij 32v |
| Premer valja | 86 mm |
| Hod bata | 70 mm |
| Kompresijsko razmerje | 10.5 |
| Značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem | DOHC |
| hidravlični dvižniki | ne |
| Časovni pogon | veriga |
| Fazni regulator | ne |
| Turbo polnjenje | ne |
| Kakšno olje naliti | 7.3 litra 5W-30 |
| Vrsta goriva | AI-95 |
| Ekolog. razred | EURO 2/3 |
| Približen vir | 380 000 km |
Teža motorja AJ27 po katalogu je 180 kg
Številka motorja AJ27 se nahaja na bloku cilindrov
Poraba goriva ICE Jaguar AJ27
Na primeru Jaguarja XJ8 2000 z avtomatskim menjalnikom:
| Mesto | 16.9 litrov |
| Sledi | 9.0 litrov |
| Mešani | 11.9 litrov |
Kateri avtomobili so bili opremljeni z motorjem AJ27 3.2 in 4.0 l
| XJ 6 (X308) | 1998 - 2003 |
| Izvoz 1 (X100) | 1998 - 2002 |
Slabosti, okvare in težave motorja z notranjim zgorevanjem AJ27
Sprva so bili motorji prevlečeni z nikasilom in so se zelo bali slabega goriva.
Leta 1999 so prevleko zamenjali z litoželeznimi tulci in težave z odpadanjem le-teh so izginile.
Časovna veriga nima zelo velikega vira, včasih celo manj kot 100 km
Aluminijasta enota se boji pregrevanja, zato bodite pozorni na stanje radiatorjev
Druge težave so povezane z napakami senzorjev in puščanjem maziva ali antifriza.
