Motor Hyundai, KIA G4LC
Vsebina
Južnokorejski proizvajalci motorjev so ustvarili še eno mojstrovino pogonske enote. Uspelo jim je obvladati izdelavo kompaktnega, lahkega, varčnega in dovolj zmogljivega motorja, ki je nadomestil dobro znani G4FA.
Opis
Novi motor G2015LC, razvit leta 4 in uspešno uveden v proizvodnjo, je bil ustvarjen za vgradnjo v srednje in majhne modele korejskih avtomobilov. Gre za bencinski vrstni štirivaljni polnjen motor s prostornino 1,4 litra in močjo 100 KM z navorom 132 Nm.
Motor je bil nameščen na avtomobilih KIA:
- Ceed JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-XNUMX);
- Stonic (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
Za vozila Hyundai:
- i20 GB (2015-danes);
- i30 GD (2015-n/let.);
- Solaris HC (2015-danes);
- i30 PD (2017-n/let.).
Motor je del družine Kappa. V primerjavi z analogom iz družine Gamma ima številne nesporne prednosti.
Blok cilindrov je aluminijast, s tanjšimi stenami in tehnološkimi plimovanjem. Tulci iz litega železa, "suhi".
Glava valja iz aluminijeve zlitine z dvema odmičnima gredema.
Aluminijasti bati, lahki, s skrajšanim robom.
Ročična gred pod oblogami ima ožje vratove. Za zmanjšanje trenja CPG ima os ročične gredi zamik (glede na valje).
Krmiljenje z dvofaznimi regulatorji (na sesalni in izpušni gredi). Vgrajeni hidravlični kompenzatorji odpravljajo potrebo po prilagajanju toplotnih zračnosti ventilov.
Verižni pogon krmiljenja.
Sesalni razdelilnik je plastičen, opremljen s sistemom VIS (spremenljiva geometrija sesanja). Ta inovacija povzroči povečanje navora motorja.
Malokdo ve, a v motorju se skriva še približno 10 KM moči. Dovolj je, da utripate ECU in se dodajo obstoječim 100. Uradni trgovci priporočajo to nastavitev čipov pri nakupu novega avtomobila.
Tako so glavne prednosti tega motorja:
- zmanjšanje skupne teže za 14 kg;
- ekonomična poraba goriva;
- povečan okoljski standard;
- prisotnost oljnih šob za hlajenje CPG;
- preprosta motorna naprava;
- visok operativni vir.
Glavna prednost je, da je motor popolnoma brez težav.
Технические характеристики
| Производитель | Hyundai Motor Co. |
|---|---|
| Prostornina motorja, cm³ | 1368 |
| Moč, hp | 100 |
| Navor, Nm | 132 |
| Blok valjev | aluminij |
| Glava cilindra | aluminij |
| Premer valja, mm | 72 |
| Hod bata, mm | 84 |
| Kompresijsko razmerje | 10,5 |
| Ventili na valj | 4 (DOHC) |
| Regulator krmiljenja ventilov | Dvojni CVVT |
| Časovni pogon | napenjalna veriga |
| hidravlični dvižniki | + |
| Turbo polnjenje | ne |
| Lastnosti | sistem VIS |
| Sistem za dovod goriva | MPI, injektor, večportni vbrizg goriva |
| Gorivo | bencin AI-95 |
| Okoljski standardi | Euro 5 |
| Življenjska doba, tisoč km | 200 |
| Teža, kg | 82,5 |
Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost
Za popolno karakterizacijo motorja se morate seznaniti s tremi pomembnimi dejavniki.
Zanesljivost
Visoka zanesljivost motorja z notranjim zgorevanjem G4LC je nedvomna. Kljub dejstvu, da proizvajalec zahteva vir 200 tisoč km avtomobila, se v resnici dvakrat prekriva. To potrjujejo pregledi lastnikov avtomobilov s takšnimi motorji. Na primer, SV-R8 piše:
Poleg tega so po razpoložljivih informacijah nekateri motorji pretekli 600 tisoč km brez resnejših okvar.
Upoštevati je treba, da so te številke pomembne samo za tiste enote, ki so pravočasno in v celoti servisirane, med delovanjem pa se v njihove sisteme vlijejo certificirane tehnične tekočine. Pomemben sestavni del visoke zanesljivosti motorja je urejen, umirjen slog vožnje. Delo motorja z notranjim zgorevanjem za obrabo, na meji njegovih zmogljivosti, približuje njegovo odpoved.
Naj se torej sliši nenavadno, človeški dejavnik igra prvo vlogo pri izboljšanju zanesljivosti motorja G4LC.
Šibka mesta
Slabosti tega motorja se še niso pojavile. Korejska kakovost izdelave je vrhunska.
Čeprav nekateri avtomobilisti opazijo glasno delovanje šob in žvižganje jermena alternatorja. Splošnega pristopa k reševanju tega vprašanja ni. Vsak dojema te pojave individualno. Toda proces njegovega delovanja je težko imenovati šibka točka motorja.
Zaključek: v motorju ni bilo najdenih slabosti.
Vzdrževalnost
Ne glede na to, kako vzdržljiv je motor, prej ali slej pride čas, ko ga je treba popraviti. Na G4LC se pojavi po 250-300 tisoč km vožnje avtomobila.
Takoj je treba opozoriti, da je vzdržljivost motorja na splošno dobra, vendar obstajajo številne nianse. Glavna težava je vrtanje tulcev za popravilo dimenzij. Proizvajalec pri projektiranju ni upošteval možnosti njihove zamenjave, t.j. motor je z njegovega vidika za enkratno uporabo. Obloge cilindrov so zelo tanke, poleg tega "suhe". Vse to predstavlja velike težave pri njihovi obdelavi. Tudi specializirani avtomobilski servisi se tega dela ne lotijo vedno.
Kljub temu se v medijih in na internetu pojavljajo poročila, da je "obrtnikom" uspelo opraviti delo na vrtalnih rokavih s pozitivnim rezultatom.
Z zamenjavo drugih rezervnih delov med popravilom ni težav. V specializiranih in spletnih trgovinah lahko vedno kupite želeni del ali sklop. V najbolj skrajnem primeru lahko uporabite storitve demontaže. Toda v tem primeru morate biti pripravljeni na dejstvo, da kupljeni del ne bo visoke kakovosti.
Video o popravilu motorja:
Motor Hyundai G4LC se je izkazal za izjemno uspešno pogonsko enoto. Visoko zanesljivost, ki so jo oblikovalci določili med ustvarjanjem, je mogoče znatno povečati s skrbnim odnosom in ustrezno nego lastnika avtomobila.
