Motor Hyundai G4ND
Vsebina
- Specifikacije motorja Hyundai G4ND 2.0 CVVL
- Opis naprav motor G4ND 2.0 litra
- Poraba goriva G4ND
- Kateri avtomobili so bili opremljeni z agregatom Hyundai-Kia G4ND
- Pregledi motorja G4ND, njegove prednosti in slabosti
- Urnik vzdrževanja motorja z notranjim zgorevanjem Hyundai G4ND 2.0 l
- Slabosti, okvare in težave motorja G4ND
- Cena motorja Hyundai G4ND nov in rabljen
Hyundaijev 2.0-litrski motor G4ND je leta 2011 dopolnil družino pogonskih sklopov Nu in se je na našem trgu uveljavil s tretjo in četrto generacijo Optime. Vrhunec motorja je sistem dviga ventila CVVL.
Serija Nu vključuje tudi motorje z notranjim zgorevanjem: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG in G4NL.
Specifikacije motorja Hyundai G4ND 2.0 CVVL
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Od ventilov | 16 |
| Natančna glasnost | 1999 cm³ |
| Premer valja | 81 mm |
| Hod bata | 97 mm |
| Električni sistem | distribucija injekcijo |
| moč | 150 - 172 KM |
| Navor | 195 - 205 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 10.3 |
| Vrsta goriva | AI-92 |
| ekolog. norma | EURO 5/6 |
Po katalogu je teža motorja G4ND 124 kg
Opis naprav motor G4ND 2.0 litra
Leta 2011 se je kot del linije Nu pojavila 2.0-litrska enota, opremljena s sistemom CVVL, ki nenehno spreminja hod ventila glede na vrtilno frekvenco motorja. Sicer pa gre za klasičen motor s porazdeljenim vbrizgom goriva, aluminijastim blokom in litoželeznimi oblogami, aluminijasto 16-ventilsko glavo motorja s hidravličnimi dvigalkami, krmilno verigo, faznim krmiljenjem na dveh gredeh in sesalnim kolektorjem s spremenljivim geometrija VIS.
Številka motorja G4ND se nahaja spredaj na stičišču s škatlo
Hyundaijevi inženirji ne počivajo na lovorikah in nenehno izboljšujejo svoje pogonske sklope: leta 2014 so se v hladilnem plašču motorja pojavili majhni plastični separatorji, ki nekoliko povečajo gibanje antifriza v zgornjem in najbolj obremenjenem delu valjev, leta 2017 pa so končno dodali so dolgo pričakovane šobe za hlajenje bata in težave z nasilniki, če niso popolnoma izginile, so se začele pojavljati tukaj veliko manj pogosto.
Poraba goriva G4ND
Na primeru Kia Optima 2014 z avtomatskim menjalnikom:
| Mesto | 10.3 litrov |
| Sledi | 6.1 litrov |
| Mešani | 7.6 litrov |
Kateri avtomobili so bili opremljeni z agregatom Hyundai-Kia G4ND
| Elantra 5 (MD) | 2013 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| Sonata 6 (YF) | 2012 - 2014 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| ix35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - 2020 |
| Manjka 4 (RP) | 2013 - 2018 |
| Cerato 3 (UK) | 2012 - 2018 |
| Optima 3 (TF) | 2012 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2013 - 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2020 |
| Soul 2 (PS) | 2013 - 2019 |
Pregledi motorja G4ND, njegove prednosti in slabosti
Pluse:
- Robustna celotna zasnova enote
- Sistem CVVL naredi motorje z notranjim zgorevanjem bolj ekonomične
- Dovoljena je uporaba bencina AI-92
- Tukaj so predvideni hidravlični kompenzatorji
Slabosti:
- Zelo znano vprašanje zbadanja
- Poraba masti se pojavlja redno
- Relativno majhen vir časovne verige
- Težave pri popravilu sistema CVVL
Urnik vzdrževanja motorja z notranjim zgorevanjem Hyundai G4ND 2.0 l
| Periodičnost | vsakih 15 km |
| Količina maziva v motorju z notranjim zgorevanjem | 4.8 litrov |
| Potreben za zamenjavo | približno 4.3 litra |
| Kakšno olje | 5W-20, 5W-30 |
| Vrsta krmiljenja | veriga |
| Deklarirani vir | ni omejena |
| V praksi | 150 tisoč km |
| Pri odmoru/skoku | zavoj ventila |
| Prilagoditev | To ne zahteva |
| Načelo prilagajanja | hidravlični kompenzatorji |
| Oljni filter | 15 tisoč km |
| Zračni filter | 45 tisoč km |
| Filter za gorivo | 60 tisoč km |
| Vžigalna svečka | 120 tisoč km |
| Pomožni pas | 120 tisoč km |
| Hlajenje tekočina | 5 let ali 120 tisoč km |
Slabosti, okvare in težave motorja G4ND
Glavne pritožbe lastnikov teh motorjev so posledica pojava prask v valjih, ki nastanejo zaradi vdora drobtin katalizatorja naravnost v zgorevalno komoro. Leta 2017 so se pojavile šobe za hlajenje bata in problem je izginil.
Maslozhor se ne manifestira samo zaradi prask, ampak tudi po pojavu batnih obročkov, ki so tukaj zelo ozki in hitro koksirajo. Najpogosteje pa je razlog v zasnovi motorja z notranjim zgorevanjem: z odprtim hladilnim plaščem lahko tanki litoželezni tulci zlahka postanejo elipsasti.
Z ne zelo aktivnim delovanjem stroja brez nenadnega pospeševanja in pogostega zdrsa ima krmilna veriga dostojno življenjsko dobo in zlahka preteče 200 - 300 tisoč km brez zamenjave. Vendar pa se za preveč vroče lastnike pogosto razteza na 150 km.
Ne moremo reči, da sistem dviga ventila CVVL ni zelo zanesljiv, vendar ga pogosto pokvarijo aluminijevi drobci, ki se pojavijo kot posledica zarezovanja in se širijo po sistemu mazanja.
Omrežje se pogosto pritožuje zaradi puščanja olja in hladilne tekočine zaradi šibkih tesnil, vodna črpalka in priključki pa imajo tudi nizek vir. Na enotah prvih let proizvodnje so bile šibke obloge in primeri njihovega zagona.
Proizvajalec trdi, da je vir motorja 200 km, vendar običajno teče do 000 km.
Cena motorja Hyundai G4ND nov in rabljen
| Najnižji stroški | 90 000 rubljev |
| Povprečna cena na sekundarni | 150 000 rubljev |
| Najvišji strošek | 180 000 rubljev |
| Pogodbeni motor v tujini | 1 800 evrov |
| Kupite tako novo enoto | 7 300 evrov |
| Pogoj: | TO JE TO |
| Možnosti: | kompleten motor |
| Delovna prostornina: | 2.0 litrov |
| Moč: | 150 h.p. |
* Motorjev ne prodajamo, cena je referenčna
