Motor Hyundai G4LD
Vsebina
- Tehnične značilnosti motorja Hyundai G4LD 1.4 l
- Opis naprav motorja G4LD 1.4 turbo
- Poraba goriva G4LD
- Kateri avtomobili so opremljeni z agregatom Hyundai G4LD
- Pregledi motorja G4LD, njegove prednosti in slabosti
- Urnik vzdrževanja motorja z notranjim zgorevanjem Hyundai G4LD 1.4 l
- Slabosti, okvare in težave motorja G4LD
- Cena motorja Hyundai G4LD nov in rabljen
Podjetje je leta 1.4 predstavilo 4-litrski turbo motor Hyundai G1.4LD ali 2016 T-GDI. Na našem trgu je takšen agregat nameščen na Ceedu tretje generacije in crossoverju XCeed. Od leta 2019 je ta motor vključen v novo linijo Smartstream, kjer je znan pod indeksom G1.4T.
Linija Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LE in G4LF.
Tehnične značilnosti motorja Hyundai G4LD 1.4 l
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Od ventilov | 16 |
| Natančna glasnost | 1353 cm³ |
| Premer valja | 71.6 mm |
| Hod bata | 84 mm |
| Električni sistem | neposredno injiciranje |
| moč | 130 - 140 KM |
| Navor | 212 - 242 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 10 |
| Vrsta goriva | AI-95 |
| ekolog. norma | EURO 5/6 |
Suha teža motorja G4LD je 92 kg (brez priključkov)
Opis naprav motorja G4LD 1.4 turbo
Leta 2016 se je na modelu Elantra za ameriški trg pojavil 1.4-litrski turbo agregat. Prva različica je razvila 130 KM, ko pa je motor prišel v Evropo, so jo dvignili na 140 KM. To je tipičen pogonski agregat družine Kappa z aluminijastim blokom, oblogami iz litega železa, aluminijasto 16-ventilsko glavo valja s sistemom neposrednega vbrizgavanja goriva in hidravličnimi dvigali, krmilnim verižnim pogonom in dvojnim faznim krmilnim sistemom CVVT na dveh odmične gredi. Za kompresor je odgovorna turbina lastne proizvodnje Hyundai Wia z artiklom 28231-03200.
Številka motorja G4LD se nahaja spredaj na stičišču s škatlo
Proizvajalec je motor sprva opremil z oljnimi šobami za hlajenje batov in spremenil zasnovo izpušnega kolektorja, tako da prask tukaj skoraj nikoli ni.
Poraba goriva G4LD
Na primeru Kia Ceed 2019 z robotiziranim menjalnikom:
| Mesto | 7.7 litrov |
| Sledi | 5.2 litrov |
| Mešani | 6.1 litrov |
Kateri avtomobili so opremljeni z agregatom Hyundai G4LD
| i30 2 (GD) | 2017 - danes |
| Celestia 1 (ID) | 2018 - 2019 |
| Kreta 2 (SU2) | 2020 - danes |
| Elantra 6 (AD) | 2016 - 2020 |
| Lafesta 1 (SQ) | 2018 - danes |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2021 |
| Kerato 4 (BD) | 2018 - danes |
| Ceed 3 (CD) | 2018 - danes |
| ProCeed 3 (CD) | 2019 - danes |
| XCeed 1 (CD) | 2019 - danes |
Pregledi motorja G4LD, njegove prednosti in slabosti
Pluse:
- Razširjeno na našem trgu
- Dobra kombinacija moči in porabe
- V glavi valja so nameščeni hidravlični kompenzatorji
- Do zdaj niso bile ugotovljene nobene težave z zanesljivostjo
Slabosti:
- Zelo hrupno in vibrira
- Združljivo samo z robotsko škatlo
- Precej nizek vir za krmilno verigo
- Po 100 km se pojavi oljejedec
Urnik vzdrževanja motorja z notranjim zgorevanjem Hyundai G4LD 1.4 l
| Periodičnost | vsakih 15 km * |
| Količina maziva v motorju z notranjim zgorevanjem | 4.5 litrov |
| Potreben za zamenjavo | približno 4.2 litra |
| Kakšno olje | 0W-30, 5W-30 |
| Vrsta krmiljenja | veriga |
| Deklarirani vir | ni omejena |
| V praksi | 120 tisoč km |
| Pri odmoru/skoku | zavoj ventila |
| Prilagoditev vsak | To ne zahteva |
| Načelo prilagajanja | hidravlični kompenzatorji |
| Oljni filter | 15 tisoč km |
| Zračni filter | 45 tisoč km |
| Filter za gorivo | 60 tisoč km |
| Vžigalna svečka | 75 tisoč km |
| Pomožni pas | 120 tisoč km |
| Hlajenje tekočina | 8 let ali 120 tisoč km |
Slabosti, okvare in težave motorja G4LD
Ker obstajajo batne hladilne šobe in problem prask ni akuten, je glavni razlog za pojav progresivnega oljnega gorilnika elipsa valjev. Aluminijasti blok s tankimi rokavi iz litega železa in odprtim hladilnim plaščem ima nizko togost, prisotnost turbopolnilnika pa le pospeši procese deformacije.
Turbinske enote korejskega koncerna uporabljajo zanesljivo verigo z valjčnimi pušami, vendar se običajno raztegnejo na 100 km, če je motor pogosto vklopljen. Dobro je, da menjavo verige opravi vsak servis in je precej poceni.
Kot pri vseh motorjih z neposrednim vbrizgom se tudi pri tem pojavljajo ogljikove obloge na sesalnih ventilih. Prav tako ni neobičajno, da pride do puščanja olja in hladilne tekočine zaradi šibkih tesnil.
Proizvajalec je izjavil, da je vir motorja 180 km, običajno pa traja do 000 km.
Cena motorja Hyundai G4LD nov in rabljen
| Najnižji stroški | 120 000 rubljev |
| Povprečna cena na sekundarni | 180 000 rubljev |
| Najvišji strošek | 250 000 rubljev |
| Pogodbeni motor v tujini | 1 500 evrov |
| Kupite tako novo enoto | 5 600 evrov |
| Pogoj: | TO JE TO |
| Možnosti: | kompleten motor |
| Delovna prostornina: | 1.4 litrov |
| Moč: | 130 h.p. |
* Motorjev ne prodajamo, cena je referenčna
