Motor Hyundai G4KA

Motor Hyundai G4KA se proizvaja od leta 2004. Nameščen je na najboljših modelih koncerna, kot sta Sonata in Magentis. Vendar pa so po nekaj letih 2-litrski motor začeli iztisniti s tekočega traku sodobnejše enote serije Theta, opremljene z dvofaznimi regulatorji.

Opis motorja G4KA

Motor Hyundai G4KA

Kot vsak motor nove generacije je G4KA opremljen z lahkimi glavami in glavami cilindrov. Več kot polovica so iz aluminija. Pogon krmiljenja motorja ne uporablja ene, ampak dve verigi hkrati. Na vhodu CVVt je fazni premik. Motorna enota ustreza okoljskemu razredu Euro 3 in 4.

Ta korejski motor je zanesljiv le, če napolnite visokokakovostno olje in druge tehnične tekočine. Ne prenaša niti bencina z nizkim oktanskim številom - AI-92 in manj.

Prostornina motorja, kubični cm	1998
Največja moč, konjska moč	145 - 156
Največji navor, N * m (kg * m) pri vrtljajih na minuto.	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197(20)/4600; 198(20)/4600
Uporabljeno gorivo	Bencin AI-95
Poraba goriva, l / 100 km	7.8 - 8.4
tip motorja	4-valjni vrstni, 16 ventilov
Število ventilov na valj	4
Največja moč, konjska moč (kW) pri vrtljajih na minuto	145 (107)/6000; 150 (110)/6200; 156 (115)/6200
Na katere avtomobile si ga vgradil?	Kia Carens enoprostorec 3. generacije UN; Kia Forte limuzina 1. generacije TD; Kia Magentis limuzina 2. generacije prenovljene različice MG
Blok valjev	aluminij R4
Bedak	aluminij 16v
Premer valja	86 mm
Hod bata	86 mm
Časovni pogon	dve verigi
Fazni regulator	pri vnosu CVVT
Kakšno olje naliti	4.6 litra 5W-30
Okoljski razred	EURO 3/4
Približen vir	250 000 km

Motnje v delovanju motorja G4KA

Vozniki se pogosto pritožujejo zaradi naslednjih točk:

• močan hrup in vibracije;
• hitro zamašitev sklopa plina;
• zgodnja poškodba konde kompresorja, kar dokazuje škrtanje ležaja;
• odrgnine na valjih zaradi keramičnega prahu, ki ga ustvarja katalizator.

Ta ICE nima hidravličnih dvigal. Zato je treba, ko se pojavi tuji hrup, ročno nastaviti toplotne reže. Izbira velikosti potiskal je glavna naloga tega postopka.

Skoraj enak hrup, ki spominja na ropot, je možen zaradi nastajanja točkovanja na valjih.

Nevarnost ustrahovanja

Najprej opredelimo, kaj je nasilnež. Če se razdalja med batom in pločevinko zmanjša, tako da so deli v stiku, plast maziva izgine. Med drgnimi elementi pride do stika, kar povzroči pregrevanje bata. To posledično povzroči povečanje premera dela in klin.

Zaseg na cilindru

Kako nastanejo brazde. Najprej se to zgodi v procesu utekanja, torej v zgodnji fazi delovanja motorja z notranjim zgorevanjem. Ravno v tem času delovni deli cilindra, bata in obročev dobijo svojo obliko, se utečejo. Zato je skrbno ravnanje z motorjem v tem času glavna naloga lastnika. Motor ne sme doživeti močne toplotne obremenitve, dokler deli CPG niso medsebojno utečeni. Trenutno obstajajo posebne smernice, ki določajo kvote prometa.

Obstajajo tudi drugi vzroki prask:

• napačen slog vožnje - na hladnem motorju ne morete močno pridobiti zagona, saj to povzroči razširitev bata;
• nizek tlak olja ali hladilnega sredstva - olje je gosto na hladnem motorju z notranjim zgorevanjem, zato je tlak nezadosten (kar zadeva antifriz, je to bodisi nezadostna raven bodisi okvara v sistemu hladilne tekočine);
• zaliv nizko kakovostnega olja;
• pregrevanje ali nezadostno hlajenje BC - razlog za to so lahko umazani radiatorji.

Tako zasegi v jeklenkah ogrožajo predčasni remont. Čeprav se lahko s takšnim motorjem še nekaj časa vozite, boste kmalu morali naročiti nov motor, saj v mnogih primerih stroški temeljitega remonta presegajo ceno pogodbenega ICE.

Diagnoza prisotnosti napadov se izvaja z endoskopom. Z mikrokamero preverite stene valja. Omogoča vam, da vidite tudi najmanjšega. Obstaja še en način - metoda AGC, ki vam omogoča oceno stanja celotnega CPG.

endoskopska kamera

Pred praskami se lahko pravočasno zaščitite, če jeklenke obdelate s posebno spojino HT-10. Oblikuje se močna kermetna plast, ki učinkovito prekrije sledi prask.

Blok izravnalnih gredi

Na tem motorju je proizvajalec zagotovil blok uravnoteženja. Cilj je jasen - stabilizirati tresljaje motorja, ki se zaradi konstrukcijskih značilnosti pogosto pojavljajo pri tem motorju z notranjim zgorevanjem. Šele zdaj, po 50-60 tisoč kilometrih in še prej, balanserji začnejo delati medvedjo uslugo. Zlomijo se, ostanki delov pridejo v mehanizme, nastane nevarna situacija okvare motorja. Da bi se temu izognili, je priporočljivo odstraniti ta blok.

Drug razlog za demontažo - po obrabi balanserja je možen močan padec tlaka mazanja - in to je že stradanje olja vseh elementov motorja z notranjim zgorevanjem. Balanser je kompleksen del, ki je kovinska palica z utori. Vrti se v ležajih, vendar med delovanjem motorja nanj delujejo velike obremenitve. Pogosteje kot drugi so obremenjeni oddaljeni ležaji in elementi. Po kratkem času se obrabijo, zlomijo.

Možno je tudi popravilo balanserjev, vendar je to drago zadovoljstvo. Lažje je popolnoma odstraniti blok in se tako zaščititi pred nadaljnjimi težavami s tem vozliščem. Poleg tega se moč motorja po tem poveča, saj se z balanserji moč motorja zmanjša za skoraj 15 KM. z.

Blok odstranite v skladu z naslednjimi navodili.

1. Najprej morate razstaviti pokrov motorja.
2. Nato odstranite zaščito in pritrdilni nosilec na desni strani.
3. Odstranite pritrdilni jermen, napenjalec in druge kolesce.
4. Prav tako bo treba odstraniti črpalko, jermenico ročične gredi.
5. Izvlecite nosilec, ki pritrjuje kompresor klimatske naprave.
6. Izpustite olje, odstranite posodo tako, da odvijete vijake.
7. Odstranite sprednji pokrov motorja.

Zdaj moramo delati bolj previdno.

1. Zaklenite napenjalec krmilne verige.
2. Odstranite ga skupaj z mečom in nato odstranite verigo.
3. Odstranite verigo modula izravnalne gredi.
4. Dobi blok.

Blok izravnalnih gredi

Blok tehta veliko - približno 8 kg. Po tem morate popraviti oljno črpalko, ki se izvleče skupaj z modulom. Je pa majhen problem: blok držijo na karterju s 4 vijaki, črpalka pa je šele 3. Poleg tega je oljna črpalka za polovico krajša in manjša. Zato je treba njegove vijake predelati ali kupiti nove.

Nato morate vse odstranjene dele namestiti nazaj:

• zobnik ročične gredi z oznako naprej, obvezno nastavite bat 1. valja na TDC;
• pritrdite drog napenjalca verige in hidravlični napenjalec s tankim izvijačem;
• namestite verigo na zobnik ročične gredi, pritrdite vodilo verige;
• privijte vijake črpalke s silo 25,5 Nm v vrstnem redu 1-2-3;
• oljno tesnilo ročične gredi - priporočljivo je zamenjati, postaviti novo;
• sprednji pokrov s tesnilom;
• nova oljna posoda.

Tonic	Moj motor je G4KA. Po ropotanju motorja je bilo veliko čustev. Avto je po kapitalki prešel 1100 na motorju. Kaj naj rečem, motor deluje, vendar je avto kljub gladkemu pospeševanju postal hitrejši, več kot 2500 vrt / min. Poskušam se ne obrniti. Seveda brez copat na tleh. Stara veriga je pretekla 186 t.km. in če ne bi bilo oznak, bi ga lahko pustil. Motor šepeta. Nova posoda, nova oljna črpalka, nova merilna palica. Olje menjano na 1000 km. Polnjeno po priporočilu GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	In kaj je povzročilo smrt motorja?
Tonic	Zobnik izravnalne gredi je izrabljen. to je oljna črpalka oziroma - stradanje olja
Elkin Palych	Zarezovanje ročične gredi, kot kaže praksa varuha, ki je popravljal motor mojega avtomobila, je bolezen teh motorjev, tudi pri motorjih brez izravnalnih gredi se HF dvigne.
Osvetliti	Na žalost v začetku februarja 2016 na pretečenih 186600 km. motor potrkal. Prišli so prvi impulzi za prodajo avtomobila, ga dali v prodajo, postavili ceno ob upoštevanju popravila motorja, presegli ponudbo in ponudili 200 tr. zavrnil, za to so bili razlogi. Avto sem umaknil s tržišča, začel iskati pogodbene motorje, cene gredo v višave, okej, dali bi normalno garancijo, sicer dva tedna = denar na veter. Obrnil sem se na delavnice, ki so specializirane za popravilo motorjev, cena je 140 tisoč brez garancije, da je končna, milo rečeno, razburjena.
Madge	Veriga je bila v vsakem primeru potegnjena. Vseeno 180 tisoč. O zamenjavi bi bilo mogoče ne govoriti do 100 tisoč. In tukaj ni nobenih možnosti. Hotel sem vprašati o odmičnih gredeh. po pregradi in veliko dejavnikov izključeno.Ste zamenjali skodelice?Ali so reže naravnane
Alex	Naš dvigun trka kot dizel, vsi to že dolgo vedo. S tem ni nič narobe, samo tako se sliši.
Tamirlan	samo, da se bati v valjih začnejo dotikati s kilometrino, prsti v batih, odmične gredi začnejo iti gor / dol, kar posledično izključuje možnost pravilne nastavitve zračnosti ventilov. vse skupaj daje motorju zvok, podoben dizelskemu. To vem iz lastnih izkušenj. Ta motor sem dvakrat razstavil in tretjič odstranil glavo. posledično motor spet zašepeta kot v mladosti,)
Lyova	O olju ni mogoče reči nič dobrega. Nihče ne ve, kaj je boljše. Nalijem Shell 5x30 ali 5x40, kar pač pride
Borman	Nalijem olje dexos II, preden je bilo olje mobil 5w40 in shell 5w30 / 40 - eksperimentiral sem). Dexos ni boljši, je cenejši.
Maksim Sivov	Zanima me številka na ročični gredi ter številke na glavnih in ojničnih ležajih. Težave z motorjem. Rad bi zamenjal ročično gred in obloge in ne vem, katere naj kupim.
Mortred	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Lonik	Fantje,mogoče se motim,a res ni oblog od drugih motorjev kjer je velikost primerna za magentis.Vratovi so po moje v majsih na 56.Naletel sem na članek kjer so enake mere pri Mitsubishiju.
grof baroni	Tudi meni se je zgodilo. Prejšnji dan sem prevzel avto s popravila. ročična gred je bila brušena, obloge 0,25 od sonate NF. deluje tiho. Akcijsko zamenjani obroči, ena ojnica, dva rola, tesnila glave motorja in KK, usmerniki olja, dva tesnila.