Motor Hyundai G4JS

Korejski proizvajalec Hyundai ni razvil motorja G4JS iz nič, ampak je zasnovo kopiral iz Mitsubishija 4G64. Japonski motor je prestal več prenov - opremljen je bil z 1 in 2 odmičnima gredema, 8/16 ventili. Hyundai je izbral najnaprednejši sistem - DOHC 16V.

Opis motorja G4JS

Rabljeni motor G4JS

Na jermenskem pogonu je delovala dvoosna distribucijska shema s 16 ventili. Slednji niso mogli zagotoviti varnosti ventilov, ko so se zlomili, so se upognili, saj v batih ni protiizvrtin. Takšni deli precej hitro zlomijo stebla ventilov.

Najnovejša različica 4G64 ni bila izbrana zaman. Sprva je povečala moč in zagotovila največji KM. Pomembna značilnost tega motorja je tudi prisotnost samodejnega prilagajanja zračnosti termičnih ventilov. Prisotnost hidravličnih kompenzatorjev odpravlja potrebo po vsaki prilagoditvi kompleksnih mehanizmov.

In-line shema ICE je zagotovila kompaktne dimenzije. Motor se zlahka prilega pod pokrov avtomobila, ni zavzel veliko prostora. Poleg tega je takšno enoto enostavno vzdrževati in popravljati. Na primer, remont drugih motorjev je zelo težko opraviti sam, na G4JS pa je to enostavno.

Upoštevajte druge značilnosti namestitve:

• glava cilindra je izdelana iz dural materiala;
• silumin sesalnega razdelilnika;
• hlajenje je bilo na začetku opravljeno visoko kakovostno, motor vedno prejme zadostno količino hladilnega sredstva;
• oljni sistem deluje po prisilni shemi;
• sistem za vžig uporablja 2 tuljavi, od katerih vsaka podpira dva valja;
• Obe odmični gredi poganja isti zobati jermen.

Proizvajalec	Hyundai
Blagovna znamka ICE	G4JS
Leta proizvodnje	1987 - 2007
Obseg	2351 cm3 (2,4 l)
moč	110 kW (150 KM)
Navor navora	153 Nm (pri 4200 vrt / min)
Teža	185 kg
Kompresijsko razmerje	10
Hrana	Injektor
Tip motorja	inline bencin
Vžig	DIS-2
Število jeklenk	4
Lokacija prvega valja	TBE
Število ventilov na valj	4
Material glave valja	aluminijeve zlitine
Sesalni kolektor	Silumin
Izpušni kolektor	lito železo
Odmična gred	igralska zasedba
Material valjastega bloka	litega železa
Premer valja	86,5 mm
Bati	litje aluminija
Ročična gred	ulitek iz litega železa
Hod bata	100 mm
Gorivo	AI-92
Okoljski standardi	Euro 3
Poraba goriva	avtocesta - 7,6 l / 100 km; kombinirani cikel 8,8 l/100 km; mesto - 10,2 l / 100 km
Poraba olja	0,6 l / 1000 km
Kakšno olje vlijemo v motor po viskoznosti	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Olje za G4JS po sestavi	sintetika, polsintetika
Prostornina motornega olja	4,0 l
Delovna temperatura	95 °
Vir motorja z notranjim izgorevanjem	deklarirano 250000 km, realno 400000 km
Nastavitev ventilov	hidravlični kompenzatorji
Hladilni sistem	prisilno, antifriz
Količina hladilne tekočine	7 l
črpalka za vodo	GMB GWHY-11A
Sveče na G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Reža za sveče	1,1 mm
Časovni pas	INA530042510, SNR KD473.09
Delovanje valja	1-3-4-2
Zračni filter	Japonski deli 281133E000, Zekkert LF1842
Oljni filter	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Vztrajnik	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Vijaki vztrajnika	M12х1,25 mm, dolžina 26 mm
Tesnila stebla ventila	proizvajalec Goetze
Stiskanje	od 12 barov, razlika v sosednjih jeklenkah največ 1 bar
Promet XX	750 - 800 min -1
Zatezna sila navojnih povezav	sveča - 17 - 26 Nm; vztrajnik - 130 - 140 Nm; vijak sklopke - 19 - 30 Nm; ležajni pokrov - 90 - 110 Nm (glavni) in 20 Nm + 90 ° (ojnica); glava valja - štiri stopnje 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

Storitev

glava cilindra G4JS

Motor G4JS zahteva pravočasno vzdrževanje in zamenjavo potrošnega materiala in tehničnih tekočin.

1. Priporočljivo je, da olje posodabljate vsakih 7-8 tisoč km za delovanje zapletenega bata para hidravličnih dvigal.
2. Hladilno tekočino zamenjajte po 25-30 tisoč kilometrih, ne kasneje, saj na tem motorju hladilna tekočina hitro izgubi uporabne lastnosti.
3. Očistite prezračevalne odprtine ohišja motorja vsakih 20 tisoč kilometrov.
4. Posodobite filtre (gorivo, zrak) vsakih 20-30 tisoč km.
5. Vsakih 50 tisoč kilometrov zamenjajte vodno črpalko in pogonske jermene.

Motnje v delovanju

Kljub temu, da je sesalni razdelilnik G4JS ulit, je kratek in začne izgorevati po 70-80 tisoč kilometrih. Obstajajo tudi druge pogoste težave s tem motorjem.

1. Plovec se obrne na dvajsetico. To praviloma kaže na okvaro senzorja, ki uravnava hitrost. Možno je tudi, da je loputa zamašena, temperaturni senzor pokvarjen ali pa so zamašene šobe. Rešitev: zamenjajte IAC, očistite plin, zamenjajte toplotni senzor ali očistite injektor.
2. Močne vibracije. Pojavijo se iz več razlogov. Najverjetneje so nosilci motorja obrabljeni. Najpogosteje se leva blazina obrabi na G4JS.
3. Zlom zobatega jermena. Kot je navedeno zgoraj, je to polno potencialnih tveganj. Vzrok zloma je na tem motorju povezan z deli polomljenih balansirnih elementov, ki pridejo pod zobati jermen. Da se to ne bi ponovilo, morate dolivati ​​le kakovostno olje, redno preverjati balanserje ali jih preprosto odstraniti. Poleg tega v motor po 50 tisoč prevoženih kilometrih vnašajo nepotrebne udarce in ropotanje.

Vložki za G4JS

Modifikacije G4JS

Šteje se, da je modifikacija tega motorja 2-litrski motor G4JP. Med tema dvema motorjema je skoraj vse enako, vključno z glavo valja in priključki. Vendar pa obstajajo tudi razlike.

1. Velikost motorja G4JS je večja. Tudi hod bata je večji za 25 mm.
2. Premer cilindra je 86,5 mm, modificirana različica pa 84 mm.
3. Višji je tudi navor.
4. G4JP je šibkejši od G4JS za 19 KM. z.

Avtomobili, na katerih je bil nameščen

Ti motorji so bili opremljeni z več modeli Hyundai:

• univerzalni minivan Stareks Ash1;
• tovorno-potniški in tovorni furgon Aш1;
• družinski križanec Santa Fe;
• Grandeur limuzina poslovnega razreda;
• limuzina Sonata razreda E s pogonom na sprednja kolesa.

Tudi ti motorji z notranjim zgorevanjem so bili nameščeni na Kia in kitajskih modelih:

• Sorrento;
• Cherie Cross;
• Tiggo;
• Great Wall Hover.

Modernizacija

G4JS je prvotno opremljen z nastavljenim VC. Že to je velik plus, če upoštevamo tudi dvogredno shemo, ki je idealna za modernizacijo. Najprej razmislimo, kako se izvaja standardna, atmosferska nastavitev te enote.

1. VK kanali so polirani, njihove dolžine so poravnane.
2. Tovarniški plin se spremeni v Evo, nameščen je hladen dovod.
3. Vgrajeni so bati Viseco, ojnice Egli, kar poveča kompresijo na 11-11,5.
4. Vse izravnalne gredi so odstranjene, nameščeni so bolj produktivni že pripravljeni ali domači čepi iz legiranega jekla.
5. Nameščen je razvod goriva Galant z visoko zmogljivimi 450cc injektorji.
6. Vgrajena je visoko zmogljiva črpalka za gorivo Valbro, ki prečrpa 255 litrov bencina na uro.
7. Velikost izpušnih plinov se poveča na 2,5 palca, izpušni kolektor se spremeni v tip "Spider".

Uglaševanje motorja

Takšne spremembe bodo povzročile povečanje moči motorja na 220 KM. z. Res je, da bo treba znova namestiti program ECU.

Če ti kazalniki niso zadovoljivi, boste morali motor opremiti s klasično turbino ali kompresorjem.

1. Bolje bo uporabiti glavo valja iz Lancer Evolution in ne izbrati ločenih kompletov za povečanje. Na tej glavi je že vse zagotovljeno, vključno z dragimi komponentami in mehanizmi. Obstaja turbina in intercooler, sesalni kolektor in ventilator.
2. Treba bo spremeniti dovod olja v turbino.
3. Prav tako je treba zamenjati domače odmične gredi s podobnimi z 272 fazami.
4. Kompresijskega razmerja ne bi smeli povečati, dovolj je 8,5 enot. Pod temi parametri morate izbrati bate.
5. Treba je namestiti ojačan SHPG. Kovani Egli se je izkazal za najboljšega, saj običajne možnosti litega litja verjetno ne bodo kos povečanim obremenitvam.
6. Vstaviti bomo morali učinkovitejšo črpalko za gorivo – enako bo storil Walbro.
7. Potrebovali boste tudi šobe iz Lancer Evo.

Produktivne COBB šobe Lancer Evo

Na ta način bo možno povečati moč agregata na 300 konjev. Vendar bo to vplivalo na vir motorja, ki se bo močno zmanjšal. Načrtovano vzdrževanje je treba izvajati čim pogosteje.

Končna sodba

Z vključitvijo izravnalnih gredi, ki učinkovito dušijo vibracije in učinke navora, mora biti motor G4JS zelo zanesljiv. Vendar to prednost izravnajo nenehne prekinitve pritrdilnih jermenov - njihovi deli padejo pod zobati jermen in ga tudi zlomijo. Posledice so bile že napisane - ventili se upognejo, batna skupina in glava cilindra odpovejo. Zaradi tega se mnogi lastniki znebijo odvečnih uravnotežilcev tako, da jih razstavijo.

Druga prednost je prisotnost hidravličnih dvigal. Samodejna prilagoditev vam omogoča prihranek pri proračunu za obratovanje, saj profesionalna prilagoditev rež ni poceni. Če bata ne bi bilo, bi bilo treba prilagoditev opraviti vsakih 30 tisoč kilometrov, kot zahteva tehnični priročnik. Vendar tukaj ni vse tako rožnato. V motor z notranjim zgorevanjem je vredno vliti nizko kakovostno olje ali maziva ne zamenjati pravočasno, saj se povečajo vrzeli v paru bata hidravličnih dvigal ali se kroglični ventil obrabi. To je zelo občutljiv, občutljiv mehanizem, ki zahteva kakovostno vzdrževanje, sicer se bo PP zagozdil in drag hidravlični kompenzator se bo pokvaril.

Z izjemo zgoraj opisanih situacij ima G4JS na splošno visoko vzdržljivost in dober potencial za siljenje. Na primer, z vrtanjem valjev lahko preprosto povečate velikost batov. To na noben način ne bo vplivalo na vzdržljiv BC iz litega železa.

Ruslan	Naš prijatelj je prišel k nam na popravilo motorja 2,4L Sorento BL s pritožbo zaradi visoke porabe olja (1L na 1000km). Odločeno je bilo odpreti motor. Po temeljitem preučevanju tega foruma in analizi avtomobila je bila sprejeta odločitev, da se odpravijo znane bolezni motorja G4JS, in sicer: 1. Pregrevanje valjev 3 in 4 zaradi pomanjkanja spiranja s hladilno tekočino. 2. Nepravilno delovanje termostata zaradi slabo izračunanega mešanja tokov hladilne tekočine. 3. Odprava posledic pregretja motorja, lastnik pa potrdi dejstvo pregretja motorja (predvsem pozimi), kot so zataknjeni oljni strgalni obročki, “posušena” oljna tesnila, zamašen katalizator zaradi velike izgube olja.
Marik	Zakasnitev pri odpiranju izpušnega ventila bi lahko poslabšala čiščenje valjev in tudi povečala toplotno obremenitev motorja. Tudi slabše polnjenje cilindrov, zmanjšanje moči in povečana poraba.
Arnold	Kakšno tesnilo si dal pod glavo cilindra. Od Sorente ali od Božička? Imaš primerjalne slike blazinic? Nekateri na forumu se bojijo, da pri menjavi pretoka hladilne tekočine hladilna tekočina ne bo pravilno tekla skozi standardno tesnilo (po njihovem mnenju), ker premeri lukenj se povečujejo od 1. do 4. cilindra, pri Božičku (kot se jim zdi) pa obratno.
Lugavik	Na mojem 2.4 je bil litoželezen, samo izpušni kolektor.
Ruslan	1. Originalno tesnilo, Victor Reinz, je bilo kupljeno pred branjem foruma, saj je bilo prvotno načrtovano samo z glavo cilindra. Seveda lukenj tam ni veliko, vendar so načeloma enakomerno razporejene in so v posodi 4 večje kot spredaj, kar je pravilno, saj je smer pranja valjev od 1 proti 4, kar pomeni, da je 4 najbolj toplotno obremenjeni. 2. Vložke so vgradili svojci, standard (čeprav druga skupina, saj je prva in nič čakalna doba 3 tedne). Koren je prvotna zamenjava števila. 3. Z rezervnimi deli se ukvarjamo sami, zato so naše cene najbolj ugodne (20% nižje od eksistencialne cene). 4. Popravilo stane 25 tisoč za nadomestne dele (outsourcing) še 5000 rubljev. Cena del je poslovna skrivnost. Samo preko PM. 5. Blok je litoželezen, prav tako izpušni kolektor. 6. Z drugo lambdo niso naredili ničesar, sami so čakali na preverjanje »Napaka katalizatorja«, čudno je, da NI bilo napak. Mogoče je tam zaradi lepote
Suslik	Oprosti, a če termostat sploh vržeš ven? Bo dobro ali se ne splača? Nihče ni poskusil?
Lugavik	Če to vprašanje obravnavamo s sodobnega vidika, potem bo nedvomno mogoče imeti koristi, celo dve koristi - ker. ne bo vam treba izgubljati dragocenega časa s tekanjem po vseh mogočih fitnes klubih, saj. pozimi, na potovanjih in neposredno zimskem kopanju v avtu, bo zdravje samo od nikoder in, kar je samo po sebi pomembno, vse je zaman ...
Arko	Mi lahko prosim poveste, ali so v motorju ležaji odmične gredi? Zamenjal bom tesnila odmične gredi, našel sem njihove številke, vendar je problem s polobročki, ne najdem številk delov.
Mitrij	Ni pol obročev. Za to operacijo potrebujete samo žleze.
Ruslan	1. Seveda so na motorju polobroči! Potrebno je nekako zaščititi motorno gred pred aksialnimi premiki. Stojijo na vratu srednjega molarja. Kataloška številka polovičnega obroča je 2123138000 (vzeti morate dva kosa). KIA nima servisnih delavnic. 2. Batni obročki so na zalogi (ne Mitsubishi), kot sem že napisal, parametri obrabe CPG so nam omogočili dobavo zalog obročev, kat. številka 2304038212. 3. Olja stanejo vse 12015100 AJUSA. Uporabljajo se kot analog za dovod in odvod. 4. Druga mačka ni bila odstranjena. Dovolj je oddaljen od motorja in to pomeni, da hitrost plinov, tlak in temperatura tam niso več enaki. 5. O videih. Da, potrjujem, da smo odsodili in zamenjali VSE rolice in sicer: natezni valj dodatnega pogonskega jermena, napenjalni valj zobatega jermena, parazitni zobati valj, napenjalni valj pogonskega jermena. To vključuje tudi sprostitveni ležaj (ročni menjalnik) in ležaj vhodne gredi, nameščen v vztrajniku motorja.
Gavrik	Pri naročanju rezervnih delov upoštevajte, da so ojnica in glavni ležaji v kompletu za en vrat, kljub dejstvu, da je v katalogu navedeno število glavnih ležajev 5 + 5 (zgoraj in spodaj).