Motor Hyundai D4EA
Vsebina
- Specifikacije motorja Hyundai D4EA 2.0 CRDi
- Opis motorne naprave D4EA 2.0 litra
- Poraba goriva D4EA
- Kateri avtomobili so bili opremljeni z agregatom Hyundai D4EA
- Ocene motorja D4EA, njegove prednosti in slabosti
- Urnik vzdrževanja motorja z notranjim zgorevanjem Hyundai D4EA 2.0 l
- Slabosti, okvare in težave motorja D4EA
- Hyundai D4EA motor cena nov in rabljen
2.0-litrski dizelski motor Hyundai D4EA ali Santa Fe Classic 2.0 CRDi je bil izdelan od leta 2001 do 2012 in je bil nameščen na skoraj vseh modelih srednje velikosti takratne skupine. Ta motor je razvil VM Motori in je znan kot Z20S na modelih GM Korea.
В семейство D также входят дизели: D3EA и D4EB.
Specifikacije motorja Hyundai D4EA 2.0 CRDi
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Od ventilov | 16 |
| Natančna glasnost | 1991 cm³ |
| Premer valja | 83 mm |
| Hod bata | 92 mm |
| Električni sistem | Navadna železnica |
| moč | 112 - 150 KM |
| Navor | 235 - 305 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 17.3 - 17.7 |
| Vrsta goriva | diesel |
| ekolog. norma | EURO 3/4 |
Teža motorja D4EA po katalogu je 195.6 kg
Opis motorne naprave D4EA 2.0 litra
Leta 2000 je VM Motori predstavil 2.0-litrski dizelski motor s skupnim vodom RA 420 SOHC, ki je bil razvit za Hyundai Group in GM Korea in je znan tudi kot D4EA in Z20DMH. Strukturno je to tipična enota za svoj čas z blokom iz litega železa, zobatim jermenom, aluminijasto glavo valja z eno odmično gredjo za 16 ventilov in opremljeno s hidravličnimi kompenzatorji. Za blaženje prekomernih tresljajev motorja je v paleti predviden blok balansirnih gredi. Prva generacija teh motorjev je obstajala v dveh različnih modifikacijah moči: s konvencionalnim turbopolnilnikom MHI TD025M, ki je razvil 112 KM. in od 235 do 255 Nm navora ter D4EA-V s turbino s spremenljivo geometrijo Garrett GT1749V, ki razvije 125 KM. in 285 Nm.
Številka motorja D4EA se nahaja na stičišču s škatlo
Leta 2005 se je pojavila druga generacija teh dizelskih motorjev, ki so razvili 140 - 150 KM. in 305 Nm. Od Boscha so dobili sodoben sistem goriva s tlakom 1600 namesto 1350 barov ter nekoliko zmogljivejši turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo Garrett GTB1549V.
Poraba goriva D4EA
Na primeru Hyundai Santa Fe Classic iz leta 2009 z ročnim menjalnikom:
| Mesto | 9.3 litrov |
| Sledi | 6.4 litrov |
| Mešani | 7.5 litrov |
Kateri avtomobili so bili opremljeni z agregatom Hyundai D4EA
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Santa Fe 1 (SM) | 2001 - 2012 |
| Sonata 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| Potovanje 1 (FO) | 2001 - 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| Manjka 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| Manjka 3 (ZN) | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Kerato 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Sportage 2 (HP) | 2004 - 2010 |
Ocene motorja D4EA, njegove prednosti in slabosti
Pluse:
- Precej ekonomično glede na velikost.
- Servis in rezervni deli so pogosti
- Z ustrezno nego je motor precej zanesljiv.
- V glavi valja so nameščeni hidravlični kompenzatorji
Slabosti:
- Zahteven glede kakovosti goriva in olja
- Redno se pojavlja obraba odmične gredi
- Turbina in žarilne svečke malo služijo
- Ko zobati jermen poči, se ventil tu upogne
Urnik vzdrževanja motorja z notranjim zgorevanjem Hyundai D4EA 2.0 l
| Periodičnost | vsakih 15 km |
| Količina maziva v motorju z notranjim zgorevanjem | 6.5 litrov |
| Potreben za zamenjavo | približno 5.9 litra |
| Kakšno olje | 5W-30, 5W-40 |
| Vrsta krmiljenja | pas |
| Deklarirani vir | 90 000 km |
| V praksi | 60 000 km |
| Pri odmoru/skoku | zavoj ventila |
| Prilagoditev | To ne zahteva |
| Načelo prilagajanja | hidravlični kompenzatorji |
| Oljni filter | 15 tisoč km |
| Zračni filter | 15 tisoč km |
| Filter za gorivo | 30 tisoč km |
| Vžigalne svečke | 120 tisoč km |
| Pomožni pas | ne |
| Hlajenje tekočina | 5 let ali 90 tisoč km |
Slabosti, okvare in težave motorja D4EA
Ta dizelski motor je zahteven glede urnika vzdrževanja in kakovosti uporabljenega olja, zato posebej varčni lastniki pogosto občutijo obrabo odmikačev odmične gredi. Poleg odmične gredi je običajno treba zamenjati tudi nihaje ventilov.
V skladu s predpisi se zobati jermen menja vsakih 90 tisoč km, vendar se pogosto zlomi še prej. Zamenjava je težka in draga, zato se lastniki pogosto vozijo do zadnjega. Lahko se zlomi tudi zaradi zagozditve vodne črpalke in tu se ventil običajno upogne.
Ta dizelski motor je opremljen s popolnoma zanesljivim sistemom goriva Common Rail Bosch CP1, vendar nizkokakovostno dizelsko gorivo hitro odpove in šobe začnejo teči. In celo ena okvarjena šoba lahko privede do resnih poškodb motorja.
Preproste modifikacije do 112 KM nimajo separatorja olja in pogosto porabljajo mazivo, žarilne svečke zdržijo kar malo, turbina pa običajno dela manj kot 150 km. Tudi mreža sprejemnika olja je pogosto zamašena in nato preprosto dvigne ročično gred.
Proizvajalec trdi, da je vir motorja D4EA 200 km, vendar teče do 000 km.
Hyundai D4EA motor cena nov in rabljen
| Najnižji stroški | 35 000 rubljev |
| Povprečna cena na sekundarni | 60 000 rubljev |
| Najvišji strošek | 90 000 rubljev |
| Pogodbeni motor v tujini | 800 евро |
| Kupite tako novo enoto | - |
| Pogoj: | odlično |
| Možnosti: | kompleten motor |
| Delovna prostornina: | 2.0 litrov |
| Moč: | 112 h.p. |
* Motorjev ne prodajamo, cena je referenčna
