Motor Honda J32A

Leta 1998 so inženirji ameriškega oddelka Honda razvili nov 3.2-litrski bencinski motor z oznako J32A. Pri izdelavi je bila za osnovo vzeta pogonska enota J30 V6 z višino bloka 235 mm, pri kateri se je premer cilindra povečal na 89 mm. Mere ojnic so ostale enake (162 mm), prav tako tlačna višina batov (30 mm). S spremembo velikosti valjev je mojstrom uspelo zmanjšati težo motorja in doseči povečanje prostornine za 200 cm3.

Za 6-valjne BC motorje J32A v obliki črke V iz linije motorjev J32A (s štirimi ventili na valj) je značilna prisotnost dveh glav SOHC z eno odmično gredjo v vsaki. Tako kot v predhodniku je bila serija enot J34A opremljena s sistemom VTEC, vendar je bil premer ventilov povečan (na 30 oziroma XNUMX mm, sesalni in izpušni). Uporabili so tudi dvostopenjski sesalni in posodobljeni izpušni kolektorji.

Modifikacije J32A so bile nameščene na avtomobilih Honda do leta 2008, nato pa jih je zamenjala enota J35 s prostornino 3.5 litra.

Spremembe J32A

Po nekaj izboljšavah prve elektrarne J32A z začetno največjo močjo do 225 KM je inženirjem uspelo iz motorja "iztisniti" kar 270 KM.

Osnovni model motorja J32A pod indeksom A1 z močjo do 225 KM. in VTEC, ki deluje pri 3500 vrt/min, je bil nameščen na Inspire, Acura TL in Acura CL.

J32A2 z do 260 KM, izboljšanim čiščenjem glave valja in bolj agresivnimi odmičnimi gredmi, športnim izpuhom in 4800 vrt/min VTEC je bil nameščen na Acura CL Type S in TL Type S.

Analog J32A2, enota pod indeksom A3, z močjo 270 KM, s hladnim dovodom in s posodobljenim izpušnim sistemom, pa tudi z VTEC, ki deluje pri 4700 vrt / min, najdemo na Acura TL 3.

Številke motorja se nahajajo na blokih valjev na desni, pod vratom za dolivanje olja.

Glavne značilnosti modifikacij J32A:

Prostornina, cm3	3206
Moč, konjska moč	225-270
Največji navor, Nm (kgm)/rpm	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
Poraba goriva, l / 100 km	8.1-12.0
Tip	V6, SOHC, VTEC
D valj, mm	89
Največja moč, KM (kW)/r/min	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
Kompresijsko razmerje	9.8; 10.5; 11.
Hod bata, mm	86
Modeli	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
Vir, zunaj. km	300 +

Prednosti in težave J32A1/2/3

Po tehnični plati je J32A popoln analog J30A, zato so tudi njihove prednosti in težave podobne.

Pros

• poslovni center v obliki črke V;
• Dve glavi SOHC;
• VTEC.

Proti

• lebdeči zavoji.

Mnogi motorji J32 so danes že v spodobni starosti in so uspeli naviti na stotine tisoč kilometrov, tako da lahko kažejo druge težave.

Vzrok za plavajoče število vrtljajev je običajno umazan ventil EGR ali ohišje dušilne lopute, ki ga je treba očistiti. Sicer pa običajno pravočasno vzdrževanje motorja, dolivanje kakovostnega bencina in ustreznega olja ter motorji serije J32 ne bodo povzročali posebnih težav.

 Uglaševanje J32A

Skoraj vsi atmosferski motorji družine "J" so ena najboljših možnosti za zamenjavo ali nastavitev.

Na podlagi J32A lahko sestavite odlično enoto tako, da vzamete na primer dovod iz J37A in nanj postavite povečan dušilec. Seveda bo temeljit prenos glave valja bistveno izboljšal podatke o moči, vendar bo morda komu lažje postaviti enogredne glave iz J35A3 in odmične gredi iz J32A2, poleg tega veljajo za ene najboljših za uglaševanje J -motorji. Poleg tega boste potrebovali nastavljene vzmeti, ventile in plošče (na primer iz Kovalchuk Motor Sport), kot tudi pretok na 63 mm cevi. Vse to bo dalo več kot 300 "konjev" na vztrajniku.

Še boljše zmogljivosti je mogoče doseči z ročično gredjo in ojnicami iz J37A1 ter bati iz motorja J35A8.

Obstaja možnost, da se napihne v tovarniški motor in s pravimi nastavitvami dobi več kot 400 KM, vendar je takrat nujno uporabiti kovanje.

Turbopolnilnik J32 tipa S

Projekt turbopolnjenja enote V6 linije J32 pomeni način dolgotrajnih obremenitev pri visokih hitrostih, zato je bolje vzeti J32A2 iz Type-S kot osnovo. Rezerva moči tega motorja vam omogoča eksperimentiranje in povečanje tehničnih lastnosti na trenutke.

Blok mora biti obrobljen, nizko kovan, vijaki in čepi za glavo cilindra in ročično gred so iz ARP, regulator goriva je za dobro črpalko goriva, ojnica in glavni ležaji so nastavljeni, kot tudi vodnik goriva z injektorji .

Upoštevati je treba, da bo cena batov in ojnic za kompresijsko razmerje ~ 9 50% višja kot pri motorju s 4 kotli.

Po namestitvi glav razdelilnik enake dolžine, izpuh FullRace, hladilnik polnilnega zraka, visokotemperaturne izpustne lopute, odpihovalniki, cevi, par turbin (na primer Garrett GTX28), senzorji EGT K-Type in Hondata Flashpro v ECU so nameščeni.

Zaključek

Serija J32 je bila zasnovana izključno za drage premium avtomobile Honda ali vrhunske različice najbolj priljubljenih modelov, usmerjenih na ameriški trg (navsezadnje Američani ljubijo takšne motorje bolj kot kdorkoli drug). Vendar pa so se sčasoma motorji družine "J" s prostornino 3.2 litra izkazali po vsem svetu in povpraševanje po njih se nadaljuje še danes, in to ni brez razloga.

Od leta 1998 do 2003 ni bilo bistvenih sprememb v konfiguraciji linije J32 motorjev z notranjim zgorevanjem, kar je najboljša potrditev zanesljivosti njihovega trajanja delovanja.