Motor GY6 4t - vse, kar morate vedeti o Hondinem pogonskem sklopu

Na trgu sta na voljo dve različici: 50 in 150 cc motorji. V prvem primeru ima motor GY6 oznako QMB 139, v drugem pa QMJ157. Več o pogonski enoti v našem članku!

Osnovne informacije o motociklu Honda 4T GY6

Po premieri v 60. letih prejšnjega stoletja Honda dolgo ni mogla uvesti novih oblikovalskih rešitev. V 80. letih je nastala povsem nova shema, ki se je izkazala za uspešno. To je bila štiritaktna enokomorna enota z zračnim ali oljnim hlajenjem. Opremljen je tudi z dvema zgornjima ventiloma.

Imel je vodoravno orientacijo in je bil nameščen na številnih majhnih motornih kolesih in skuterjih - vsakodnevnih prevoznih sredstvih Azijcev, kot so Tajvan, Kitajska ali države jugovzhodnega dela celine. Projekt je naletel na takšno zanimanje, da so kmalu druga podjetja začela proizvajati enote podobne zasnove, na primer Kymco Pulsar CB125, ki je bila modifikacija Honde KCW 125.

Motor GY6 v izvedbah QMB 139 in QMJ 158 - tehnični podatki

Manjša štiritaktna enota uporablja električni zaganjalnik s stojalom. Vgrajena je bila polkrogla zgorevalna komora, postavitev cilindra pa je bila narejena v formatu SOHC z odmično gredjo v glavi valja. Vrtina 39 mm, hod 41.4 mm. Skupna delovna prostornina je bila 49.5 kubičnih metrov. cm pri kompresijskem razmerju 10.5:1.. Oddal je moč 2.2 KM. pri 8000 obratih na minuto. in prostornina rezervoarja za olje je bila 8 litrov.

Različica QMJ 158 ima tudi električni zaganjalnik s stojalom. Je zračno hlajen in ima skupno prostornino 149.9 ccm. Največja moč je 7.5 KM. pri 7500 obratih na minuto. z izvrtino valja 57,4 mm, gibom bata 57,8 mm in kompresijskim razmerjem 8:8:1.

Zasnova pogona – najpomembnejša informacija

GY6 uporablja zračno hlajenje in verižno gnano odmično gred nad glavo. Zasnova je vključevala tudi polcilindrično glavo valja s prečnim tokom. Merjenje goriva je potekalo z enim uplinjačem s stranskim vlekom pri konstantni hitrosti. Ta komponenta je bila imitacija ali pretvorba 1:1 dela Keihin CVK.

Uporabljen je bil tudi CDi kondenzatorski vžig z magnetnim sprožilcem vztrajnika. Ker je ta element nameščen na vztrajniku in ne na odmični gredi, pride do vžiga med kompresijskim in izpušnim hodom - to je iskrični tip vžiga.

Moč in brezstopenjski menjalnik

Motor GY6 ima vgrajen magnet, ki napaja 50VAC v sistem CDi kot tudi 20-30VAC popravljeno in regulirano na 12VDC. Zahvaljujoč njemu je bilo zagotovljeno napajanje dodatkov, ki se nahajajo v šasiji, kot je razsvetljava, pa tudi za polnjenje baterije.

Centrifugalno krmiljen menjalnik CVT je nameščen v integrirani nihajni roki. Uporablja gumijast trak in se včasih imenuje tudi VDP. Na zadnji strani nihajne roke centrifugalna sklopka povezuje menjalnik s preprostim vgrajenim reduktorjem. Prvi od teh elementov ima tudi električni zaganjalnik, opremo za zadnje zavore in zaganjalnik.

Omeniti velja tudi, da med ročično gredjo in variatorjem ni sklopke - poganja jo centrifugalna sklopka, ki se nahaja na zadnjem škripcu. Podobne rešitve so bile uporabljene npr. v izdelkih, kot so Vespa Grande, Bravo in modificirana Honda Camino/Hobbit. 

Tuning motorja GY6 - ideje

Tako kot pri večini motorjev z notranjim zgorevanjem je tudi različico GY6 mogoče narediti s številnimi konstrukcijskimi spremembami za izboljšanje njene zmogljivosti. Zahvaljujoč temu bo skuter ali kart, v katerega je vgrajen pogon, hitrejši in bolj dinamičen. Vendar se je treba zavedati, da to zahteva posebno znanje in izkušnje, da ne bi negativno vplivali na varnost.

Povečanje pretoka izpušnih plinov

Ena najpogosteje izvajanih sprememb je povečanje pretoka izpušnih plinov. To lahko storite tako, da serijske, standardne dušilce zvoka zamenjate z nadgrajeno različico – te lahko najdete v spletnih trgovinah. 

To bo povečalo zmogljivost motorja – na žalost komponente, nameščene v tovarnah proizvajalca, omejujejo sposobnost motorja, da se znebi izpušnih plinov pri nizki pretočnosti. Zaradi tega je kroženje zraka v agregatu slabše.

Rezkanje glave

Drugi načini za izboljšanje zmogljivosti pogonske enote vključujejo povečanje kompresijskega razmerja, kar bo pozitivno vplivalo na navor in moč, ki jo ustvari pogonska enota. To lahko stori strokovnjak z rezkanjem glave.

Deluje tako, da obdelani del zmanjša prostornino zgorevalne komore in poveča kompresijsko razmerje. Pazite, da ne pretiravate, saj lahko to povzroči večjo kompresijo, kar lahko povzroči interakcijo med batom in ventili motorja.

GY6 je priljubljena naprava, ki ponuja veliko možnosti.

 Deloval bo tako pri standardni uporabi kot kot motor za modifikacije. Zaradi tega je motor GY6 zelo priljubljen. Primeren za skuterje in karting. Avto je privlačna cena in možnost izdelave izboljšav ter visoka razpoložljivost t.i. kompleti za modifikacijo za povečanje zmogljivosti enote.