Motor N57 - vse, kar morate vedeti
Vsebina
Motor N57 spada v družino dizelskih motorjev, opremljenih s turbopolnilnikom in sistemom skupnega voda. Proizvodnja se je začela leta 2008 in končala leta 2015. Predstavljamo najpomembnejše podatke o njem.
Motor N57 - tehnični podatki
Dizelski motor uporablja sistem krmiljenja ventilov DOHC. Šestvaljna pogonska enota ima 6 valjev s 4 bati v vsakem. Premer cilindra motorja 90 mm, hod bata 84 mm pri kompresiji 16.5. Točna prostornina motorja je 2993 ccm.
Motor je v mestu porabil 6,4 litra goriva na 100 km, v kombiniranem ciklu 5,4 litra na 100 km in na avtocesti 4,9 litra na 100 km. Enota je za pravilno delovanje potrebovala olje 5W-30 ali 5W-40.
Motorne različice BMW
Od začetka proizvodnje motorjev BMW je bilo ustvarjenih šest vrst pogonskih enot. Vsi so imeli vrtino in gib 84 x 90 mm, delovno prostornino 2993 ccm in kompresijsko razmerje 3:16,5. Naslednje sorte so pripadale družini N1:
- N57D30UL s 150 kW (204 KM) pri 3750 vrt./min. in 430 Nm pri 1750-2500 vrt./min. Druga različica ima moč 155 kW (211 KM) pri 4000 vrt./min. in 450 Nm pri 1750-2500 vrt / min;
- N57D30OL 180 kW (245 KM) pri 4000 vrt./min. in 520 Nm pri 1750-3000 vrt./min. ali 540 Nm pri 1750-3000 vrt / min;
- N57D30OL 190 kW (258 KM) pri 4000 vrt./min. in 560 Nm pri 2000-2750 vrt / min;
- N57D30TOP 220 kW (299 KM) pri 4400 vrt./min. ali 225 kW (306 KM) pri 4400 vrt./min. in 600 Nm pri 1500-2500 vrt / min;
- N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 KM) pri 4400 vrt./min. in 630 Nm pri 1500-2500 vrt / min;
- N57D30S1 280 kW (381 KM) pri 4400 vrt./min. 740 Nm pri 2000-3000 vrt./min.
Športna različica N57D30S1
Obstajala je tudi športna različica s tremi kompresorji, pri čemer je imela prva spremenljivo geometrijo turbine in je zelo dobro delovala pri nizkih vrtljajih motorja, druga pri srednjih vrtljajih, s čimer se povečuje navor, tretja pa ustvarja kratke konice moči in navora pri najvišjih. obremenitev - na ravni 740 Nm in 280 kW (381 KM).
Oblikovanje pogona
N57 je vodno hlajen vrstni motor s 30° kompresorjem. Uporablja dve zgornji odmični gredi - dizelski motor. Blok motorja je izdelan iz lahkega in vzdržljivega aluminija. Lupine glavnih ležajev ročične gredi so izdelane iz kermetne zlitine.
Prav tako je vredno opisati zasnovo glave valja motorja. Razdeljen je na dva dela, kjer se na dnu nahajajo izpušni in sesalni kanali ter ventili. Zgornji del ima osnovno ploščo, po kateri tečejo odmične gredi. Glava je opremljena tudi s kanalom za recirkulacijo izpušnih plinov. Značilna lastnost N57 je, da imajo valji suhe obloge, toplotno povezane z blokom valjev.
Odmične gredi, gorivo in turbopolnilnik
Pomemben element delovanja motorja je izpušna odmična gred, ki jo poganja en sam element sesalnih ventilov. Našteti deli so odgovorni za krmiljenje sesalnih in izpušnih ventilov valjev. Po drugi strani pa je za pravilno delovanje sesalne odmične gredi odgovorna pogonska veriga na strani vztrajnika, napeta s hidravličnimi vlečnimi verigami.
Pri motorju N57 se gorivo vbrizgava pod tlakom od 1800 do 2000 barov neposredno v valje preko sistema Bosch Common Rail. Ločene različice agregata imajo lahko različne turbopolnilnike na izpušne pline - spremenljivo geometrijo ali kombinirane s hladilnikom polnilnega zraka, enega ali dva.
Delovanje pogonske enote - težave
Med delovanjem motocikla lahko pride do motenj, povezanih z vrtinčnimi amortizerji. Zaradi okvare začne motor teči neenakomerno, pa tudi napake signalnega sistema.
Druga težava je veliko hrupa. Neželeni zvoki so posledica pokvarjenega dušilca zvoka motorne gredi. Težava se pojavi pri zagonu približno 100 XNUMX. km in treba je zamenjati krmilno verigo.
Prav tako morate biti pozorni na uporabo pravilne vrste olja. Zahvaljujoč temu naj bi ostali deli sistema, kot je turbina, brez težav delovali vsaj 200 ur. kilometrov.
Motor N57 primeren za tuning
Eden najpogostejših načinov za povečanje moči motorja je nadgradnja turbopolnilnika. Z dodajanjem večje različice ali hibridne različice motorju se lahko bistveno izboljšajo parametri dovajanja vsesanega zraka. Vendar bo to povezano z višjimi stopnjami izgorevanja goriva.
Uporabniki N57 se odločijo tudi za nastavitev ECU. Prerazporeditev enot je razmeroma poceni in izboljša učinkovitost. Druga rešitev iz te kategorije je zamenjava ne samo ECU, ampak tudi tuning boxov. Tuning se lahko nanaša tudi na vztrajnik. Komponenta z manjšo maso bo izboljšala delovanje agregata s povečanjem števila vrtljajev motorja.
Druge metode za povečanje potenciala motorja vključujejo nadgradnjo črpalke za gorivo, uporabo injektorjev z visokim pretokom, namestitev polirane glave cilindra, sesalnega kompleta ali športnega katalizatorja, izpušne cevi in cestne odmične gredi.
