Motor Audi CGWB
Vsebina
3.0-litrski bencinski motor Audi CGWB 3.0 TFSI je bil sestavljen v tovarni od leta 2010 do 2012 in nameščen na različicah s štirikolesnim pogonom priljubljenih modelov A6 in A7 v karoseriji C7 pred prenovo. Obstajala je tudi močnejša različica te pogonske enote pod drugačnim indeksom CGWD.
Linija EA837 vključuje tudi motorje z notranjim izgorevanjem: BDX, BDW, CAJA, CGWA, CREC in AUK.
Specifikacije motorja Audi CGWB 3.0 TFSI
| Natančna glasnost | 2995 cm³ |
| Električni sistem | neposredno injiciranje |
| Moč motorja z notranjim zgorevanjem | 300 h.p. |
| Navor | 440 Nm |
| Blok valjev | aluminij V6 |
| Bedak | aluminij 24v |
| Premer valja | 84.5 mm |
| Hod bata | 89 mm |
| Kompresijsko razmerje | 10.5 |
| Značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem | DOHC |
| hidravlični dvižniki | ja |
| Časovni pogon | 4 verige |
| Fazni regulator | na dovodih |
| Turbo polnjenje | kompresor |
| Kakšno olje naliti | 6.5 litra 5W-30 |
| Vrsta goriva | AI-95 |
| Okoljski razred | EURO 5 |
| Približen vir | 260 000 km |
Poraba goriva Audi 3.0 CGWB
Na primeru Audija A6 iz leta 2011 z avtomatskim menjalnikom:
| Mesto | 10.8 litrov |
| Sledi | 6.6 litrov |
| Mešani | 8.2 litrov |
Kateri avtomobili so bili opremljeni z motorjem CGWB 3.0 TFSI
| A6 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
| A7 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
Slabosti, okvare in težave CGWB
Glavna težava vseh enot te serije je povečana poraba olja.
Razlog za oljni gorilnik je praskanje zaradi vdora drobtin katalizatorja v jeklenke
Tukaj tudi poka veriga, ker ni kontrolnih ventilov za oljne kanale glave cilindra
Drugi krivec za hrup krmilnih verig je velika obraba hidravličnih napenjalnikov.
Druge slabosti motorja z notranjim zgorevanjem: črpalka, črpalka za vbrizgavanje in valovi dušilca pogosto izgorejo
